Känslan är väldigt mycket Saab, trots att den klassiska bensinturbon ersatts av en dieselmotor från Fiat. Vridmomentet är kraftfullt och accelerationen närmast bedövande.
I motorvägsfart går Saab 9-3 TTiD oerhört avslappnat. På små och krokiga vägar får Saab dessutom chans att visa upp sina fina köregenskaper. Bilen går lätt och villigt dit föraren styr, varken mer eller mindre.
Dieselmotorn är varvvillig och går att köra riktigt sportigt för den som så önskar. Det enda som inte fungerar är att på klassiskt Saab-vis göra en omkörning på högsta växeln från 70 km/tim genom att bara trampa gasen i botten.
Utväxlingen på Saabs 119-gramsvariant av 9-3 är så hög att bilen knappt är körbar på 6:an i 80 km!
Bilen skulle egentligen inte finnas. GM bestämde att inget ytterligare utvecklingsarbete skulle utföras på den, som GM såg det, redan obsoleta 9-3:an.
På Saab i Trollhättan hade folket emellertid flera år tidigare insett att med det beskattningssystem som var på gång, skulle det vara livsviktigt att kunna erbjuda en dieseldriven variant med tillräckligt låg bränsleförbrukning för att kvala in under den magiska gränsen 120 gram.
Underjordisk verksamhet
När GM sa nej inledde motståndsrörelsen på Saab en omfattande underjordisk verksamhet. En hemlig projektgrupp träffades i smyg och diskuterade åtgärder för att pressa förbrukningen utan att riskera ”Saab-andan”.
Det ingenjörsteam som satt i Trollhättan för att utveckla snålare versioner av Opel Astra passade på att mellan varven också jobba lite på 9-3.
Närmast surrealistiska känns beskrivningarna från Saab-folket om hur de under själva den svarta nedläggningsdagen, den 18 december förra året, bestämde sig för att jobba ännu hårdare för att få den dieseldrivna 9-3:an miljöbilsgodkänd.
– Vi sa till varandra att nu jävlar skulle vi visa alla, berättar en av de som var med.
Utväxlingen höjdes rejält på de högre växlarna, motorstyrningen justerades, cirka 50 kg bantades bort, underredets aerodynamik förbättrades och lättrullande däck monterades. Resultatet blev att koldioxidutsläppet sjönk från 139 g/km till 119 g/km.
Men bara i sedanutförande. Som kombi stiger utsläppet av koldioxid till 122 g/km. Därmed förloras den femåriga skattebefrielsen. Många företag har policyn att enbart köpa miljöbilar vilket utestänger bilen från den viktiga tjänstebilsmarknaden.
Miljöbilskonkurrenterna från BMW och Audi erbjuds visserligen också enbart i sedanutförande men Volkswagen och Volvo kan erbjuda miljöbilsklassade kombibilar med dieselmotor, låt vara med betydligt lägre prestanda än Saab.
Men detta är ett övergående problem. Att gränsen överskrids med två futtiga gram är en nagel i ögat på Saabs ingenjörer som är fast beslutna att åtgärda fadäsen ”inom kort”.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Saab 9-3 Sport Sedan Linear TTiD 180 hkBetyg
Pris, kr från: 264 900.
Säljstart: Nu.
Modell: Femsitsig sedan med fyra dörrar.
Mått, cm: L 464/B 176/H 147.
Tjänstevikt, kg: 1 605.
Släpvagnsvikt, kg: 1 600.
Motor: 4-cyl direktinsprutad dieselmotor med turbo och common rail. Cylindervolym: 1 910 cm3. Max effekt: 180 hk vid 4 000 v/min. Max vridmoment 400 Nm vid 1 850 v/min.
Prestanda: Acc 0–100 km/ tim: 8,5 s. Toppfart 225 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 4,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 119 g/km.
Konkurrenter: BMW 320D EDE, Audi A4 TDI E, VW Passat Bluemotion, Volvo S40/V50/V70 Drive, Audi A4 TDi E.
Vad nytt? Sänkt förbrukning gör Saab 9-3 miljöbilsklassad.
För vem? Klippt och skuren för tjänstebilsmarknaden.
Bra köp? Ja. Snabb, snål och beprövad.
Plus: Fina prestanda, snål, säkra och underhållande köregenskaper, beprövad konstruktion.
Minus: Går ej att få som kombi, modellen börjar kännas gammal.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Till Nils Hult!
Tyskarna ratade V4-orna pga. vibrationsproblem. Att SAAB-svenskarna sopade detta problem under mattan är ju självklart när det inte fanns något annat alternativ till den utdömda 2-taktaren (djungeltrumman), Californien, USA. SAAB kunde bygga flygplan (jag deltog i utvecklingen av J-37, men bilar kan dom inte bygga.
Det är bara att konstatera att SAAB lyckas gång efter annan att överlista naturens lagar genom att bygga denna fantastiska bil och motor! Med start / stopp system blir den ännu snålare. Lägg därtill den riktigt bra 4 hjulsdriften som SAABs ingenjörer jobbar med där bakhjulen drivs av elmotorer och etanol - dieselmotorn driver framhjulen. SAAB är verkligen på bettet! SAAB står för Se Andras Avundsjuka Blickar! De har dock ett problem det är att få till samma fina och hållbara lack som Toyota har på sina bilar.
Saab har ju själva sagt att Audi är deras mål, något som i mina ögon är självmord... Start / stopp system måste vara det mest korkade sen nyckelkorten kom.
Nämen...Nu hände något jag aldrig trodde skulle hända: Jag håller med Jarl i båda åsikterna.Det finns hopp. Jag tycker inte Saab ska försöka likna Audi,och start/stopp system gillar jag inte heller.
Det har du ju givetvis rätt i Leifer,När jag tänker efter så menar nog Jarl ochså att Saab aldrig kommer att ta kunder från Audi, vilket nog ochså stämmer om man menar de stora volymerna. Det blir omöjligt med tanke på Audis stora hemmamarknad och allmänt solida rykte m.m. Jag tror tyvärr inte heller att nya 9-5 kommer att locka över många Audi a6 köpare i Sverige heller, men en kommande riktigt bra 9-3 kan säkert plocka a4 köpare om design kontra pris och prestanda blir rätt.
Leifer:
Det stämmer att Audi är världsledande med avseende på design och även kvalitet. Sitter man i en Audi märker man att bilen andas kvalitet och att SAAB önskar komma dithän och är på god väg är inte konstigt. De flesta definierar väl Audi som en genuin kvalitetsbil till skillnad från tex Toyota och andra asiatiska massproducerade plåtlådor...
Tycker inte moderna Audis är snygga med sin Jätte-grill (från marken till motorhuven)! De ser ut som om de tänker äta upp jarl s lilla Toyota Yaris i en tugga. Vilket i och för sig skulle vara skoj...
Denna modell bör kunna bli en framgång för Saab, och ett viktigt steg mot lönsamhet. Det är inte utan att man känner habegär.
Jag definerar Audi mer som en lite överprissatt VW, finns tyvärr för mycket gemensamma VAG delar under skalet för att Audin ska kännas prisvärd.
Mest ytan som skiljer...blir ännu mer tråkigt när VW snart lanserar BQP, då över 60 fordon inom koncernen delar plattform.
Vad gäller Saab är det bara att säga grattis, men de bör nog snart snåltrimma kombin också för att det ska ta fart i försäljningen ordentligt.
Vad gäller kvalitet kan man ju kolla vilka bilar som rullar som taxi...
Många Merca, Volvo, Saab, Opel och Toyota här i storstaden. Så jag antar att de har helt okej kvalitet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.