Från sportvagn till packåsna, Renault Megane kan vara bådadera och en hel del däremellan. Om 265 hästkrafter starka RS (Vi Bilägare 14/2012) appellerar till hjärtat vänder sig kombin Sport Tourer snarare till den som väljer bil med förnuftet och plånboken.
Inför årsmodell 2012 har bilen fått ett ansiktslyft, med modeenlig LED-belysning fram och några nya kromdetaljer.
Mer intressant är då den uppdaterade 1,5-litersdieseln som försetts med ny reningsteknik och en extra reaktionssnabb turbo. Med tanke på bilens storlek är förbrukningssiffran imponerande, även om bränsleåtgången i verkligheten knappast blir så låg. Kring halvlitern per mil torde vara möjligt att köra.
Motorn är också en pigg kamrat på vägen. All kraft står till chaufförens förfogande redan när varvtalsmätaren visar 1 750. Snabba omkörningar är inget problem, men då gäller det att växla ned. Drivlinan är ekonomitrimmad och fyran, femman och sexan så högt utväxlade att bilen knappt reagerar när föraren trampar ned gasen.
Som modellnamnet skvallrar om har Renault försökt få till en snitsig design och nog har fransmännen lyckats i mångt och mycket, men linjespelet har också ett pris. Takhöjden i baksätet, volymen i bagageutrymmet och bakåtsikten lider av det sluttande taket.
Tur då att provkörningsbilen var utrustad med parkeringsvarnare och backkamera. Båda ingår i paketet Bose Edition (17 000 kr) som också omfattar navigator, 17-tumsfälgar och en lite vassare ljudanläggning som tagits fram speciellt för Meganes kupé.
Som landsvägskryssare fun-gerar bilen utmärkt, men vid lägre hastigheter känns chassit aningen stötigt. Framstolarna har rejäl skjutmån och ratten kan ställas in både på höjden och längden, bullret från däcken är dock påtagligt på grov asfalt och stolsdynorna alltför korta.
Nuvarande Megane lanserades 2008 och testades samma år av Euro NCAP med femstjärnigt resultat. En nyhet på säkerhetsfronten är Visio System (3 500 kr) som med en framåtriktad kamera registrerar markeringar i vägen. Om föraren glider över en linje utan att blinka börjar det tjuta. Tyvärr är systemet alltför känsligt, om bilen bara närmar sig en linje aktiveras varningssignalerna. Vad är nyttan med ett säkerhetssystem som är så irriterande att föraren med största sannolikhet stänger av det?
Till sist ska vi inte glömma skyddet mot rost. Vi Bilägares test har visat att Megane är en av marknadens bäst rostskyddade bilar.
Diskutera: Vad tycker du om Renault Megane Sport Tourer?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Renault Megane Sport Tourer 1.5 DCI 110Betyg
Pris, från kr: 206 900.
Säljstart: Nu.
Modell: Femdörrars kombi.
Mått, cm: L 456/B 180/H 147.
Tjänstevikt, kg: 1 308.
Motor: Fyrcylindrig turbodiesel, 1 461 cm3, 110 hk vid 4 000 v/min, 260 Nm vid 1 750 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, sexväxlad manuell låda.
Prestanda: Toppfart 190 km/tim, 0–100 km/tim 12,4 s.
Förbrukning: 3,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 90 g/km.
Konkurrenter: Kia Cee’d SW, Peugeot 308 SW, Ford Focus Kombi, Volkswagen Golf Variant med flera.
Plus: Pigg och snål motor, rostskydd.
Minus: Korta stolsdynor, Visio System.
Vad nytt? Diskret ansiktslyft och uppdaterad dieselmotor.
För vem? Den som vill ha en snål kombi till skäligt pris.
1: Det är bra att Volkswagen hissat fjädringen rejält i Alltrack. Annars skulle ingen se att det här inte är en vanlig Golf. Det är till stor del imagen det här handlar om. Plastsköldar gör ingen terrängbil. Men visst kan det vara bra med högre markfrigång och drivning på alla! VW Golf Alltrack ger ett skapligt paket av ”skogsåka” för en rimlig summa pengar. Men grundpris är en sak och den utrustning som sedan blir aktuell är en annan. Vår testbil gick lös på 90 000 kronor mer än grundpriset. Men då handlar det inte bara om nödvändigheter som stöldlarm och bältespåminnare bak, utan om läderklädsel, elmanövrerad förarstol, panoramatak, 18-tumshjul, med mera. Den pigga TSI-motorn på 180 hästar och DSG-lådan är standard.
2: De som har råd väljer Volvo gissar testlaget. Ja, kanske. Det är en robust och komfortabel bil. V60 har lägst bullernivån och bäst ljus. Över huvud taget är säkerhetsnivån hög. Bara fästena för barnstolar är en värdefull omtanke. V60 är testlagets favorit.
3: Ryktet som rallyjärn uppfyller Subaru blygsamt. Levorg är ett kliv uppåt – en bra kombi men också med roliga och sportiga köregenskaper. Utrustningen är klart bäst i grundpriset. Vi saknar bara Eyesight, mer rostskyddsmedel och lite vassare infotainment!
Kommentar från Erik Rönblom, testledare: Volvo V60 är klart dyrast av de tre. Frågan är vad man får i V60 som man till exempel inte får i Golf. Volvo är bättre på komfort och säkerhetsdetaljer, särskilt barnsäkerhet. Drivlinan är inte lika smidig. Knapp seger till VW. Jag gillar Subaru Levorg. Men den måste komma ikapp då det gäller säkerhet. Eyesight kommer inte förrän modellår 2017 det vill säga från i höst. Rostskyddet är klent och infotainment milt uttryckt knapert. Men Subaru har bäst 4WD!
Kommentar från Christian Ellmark, testförare:
Det här är ett svårt val. Jag gillar alla tre bilarna. Subaru Levorg har bra fyrhjulsdrift och är skoj att ratta, men markfrigången är alldeles för låg om man behöver köra på skogsvägar. Volvo V60 CC AWD är en utmärkt långfärdsvagn för vinterturen. Den erbjuder härlig komfort och ger mest vill ha-känsla, men priset är högt. Om plånboken får avgöra, blir mitt val därför VW Golf Alltrack, en mycket duglig allroundbil som är mer prisvärd än Volvo.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hade en ST 1,5 dCi -10a förut och det var en på många sätt bra bil under det dryga år vi hade den (sen kom tillökning och behov av mer baksätesutrymme). Men visst märktes det att det var en billig bil (vilket knappast kom som en överraskning iom att jag köpte den ny privat), ex var kvaliteten på såväl plastdetaljer, mattor som skinn budget. Och bullernivån med 17" (bara 205or dessutom) var inte nådig i högre hastigheter.
Utöver saker som bra rostskydd etc så kan jag däremot konstatera att Meganens bi-xenonljus var bland de bästa jag kört med och Renaults dubbelkopplingslåda EDC var också en pärla - till skillnad från VAGs DSG som är riktigt bra först vid hyfsat aggressiv körning så var EDCn perfekt matchad med dieseln och levererade mjuka närmast omärkliga växlingar (och inte heller lika skadekänslig) vid normalkörning.
Det stora minuset var dock förbrukningen, den är extremt körcykeloptimerad. Låg på närmare 0,8 på motorväg med min körprofil. Andra kan säkert få ned dom lägre men...
Så det enda skälet för någon att inte köpa en 1-2 år gammal är faktiskt Bosestereon (även toppmodellen Arkamys hade transistorradioljud) - även om det ska lyssnas på pratradio. :-)
I DEKRAS undersökning fanns ingen Fransk bil med bland de 10 bästa!
Däremot har både Opel och Audi legat på topp i flera år, tätt följda av Toyota med flera Japanska bilmärken. Jag har överhudtaget inte heller sett Renault bland de 20 bästa i denna undersökning av begagnade bilar.
Renault Megane typ: Z är från årsmodell 2009 till nu och Dekra undersökning för testresultat visar 96.8% utan väsentliga fel. ++ grön mycket bra.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.