Sportiga typer kan vara extremt roliga att umgås med när förhållandena är de rätta. Samtidigt riskerar de att bli väldigt tröttsamma i det långa loppet. Hetsiga, stressiga, studsiga. Det gäller även bilar.
Tittar man på hur Renault Clio RS 200 EDC är specificerad är det lätt att dra slutsatsen att den inte är upplagd för några långa förhållanden: 1,6-liters turbomotor på 200 hästkrafter, hårt satt fjädring, 17-tumshjul med 45-profilsdäck...
Men faktum är att Clio RS alldeles utmärkt klarar av dubbelrollen som eldig skojbil och duglig vardagsbil. En del av förklaringen är dubbelkopplingslådan EDC och möjligheten att med ett knapptryck förändra bilens hela karaktär. I vardagsläget ligger tomgångsvarvet på 750 v/min och kraften är lätt att moderera med gaspedalen, växlingarna sker mjukt. Komfortupplevelsen påminner om den i en stor bil med stor motor, även vid längre sträckor.
När RS-knappen mellan stolarna aktiverar läge ”Sport” ökar mekanikens närvaro avsevärt. Tomgångsvarvet stiger, gasresponsen blir mer nervig och lådan växlar snabbare och vid högre varvtal.
Jag kan också välja att växla själv med ”paddlarna” vid ratten eller växelspaken. Men lådan är så intuitiv att detta oftast känns överflödigt. Hålls RS-knappen inne lite längre aktiveras läge ”Race”. Då kopplas antisladdsystemet ur och jag måste växla manuellt.
Renault har utvecklat en aktiv differentialbroms som ska hålla framvagnen i schack när föraren öser på med kraft. Den gör att bilen styr in snyggare i kurvorna men trycker man på för hårt hinner de breda framdäcken tappa greppet innan körhjälpssystemen griper in.
Motorn är med på noterna i alla lägen. Stark på låga varv och smidig hela vägen upp till varvtalsstoppet. Men den är ganska törstig, bränsledeklarationen säger strax över halvlitern, räkna med minst 50 procent till även om du inte utnyttjar kraften hela tiden.
Renault har lagt ner mycket möda på att RS ska kännas speciell och trots att materialen i grunden är ganska enkla gör alla detaljer att helhetsintrycket känns påkostat.
Visst är 230 000 kronor mycket för en småbil, ändå är känslan att man får en hel del för pengarna. Clio RS är välutrustad redan i grundversionen med skinnklädsel, farthållare, navigator, nyckellöst system och mycket annat.
Man borde kunna ha RS som en andrabil utöver det vanliga eller endabil för två utan att tröttna.
Diskutera: Vad tycker du om Renault Clio RS?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Renault Clio RS 200 EDCBetyg
PRIS, FRÅN KR: 229 900.
MODELL: GTI-bil med fem dörrar.
SÄLJSTART: Finns nu.
MÅTT, CM: L 409/B 173/H 144.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 362.
MOTOR: Fyrcylindrig bensinturbo med direktinsprutning, två överliggande kedjedrivna kamaxlar, 4 ventiler per cylinder, 1 618 cm3, 200 hk vid 6 000 v/min, 240 Nm vid 1 750 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, 6-stegad dubbelkopplingslåda med möjlighet till manuell växling.
PRESTANDA: Toppfart: 230 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 6,8 s.
FÖRBRUKNING: 5,1 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 144 g/km.
KONKURRENTER: Ford Fiesta ST, VW Polo GTI, Skoda Fabia RS.
VAD NYTT? Prestandamodell av senaste Renault Clio.
FÖR VEM? Småbilsköpare med bilintresse.
PLUS: Fartresurser, växellåda, utrustning, användarvänlighet.
MINUS: Sikt, törstig vid hård körning.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Cool och snygg!
Ser riktigt trevlig ut förutom den grådassiga inredningen som ser riktigt billig ut.
Kan hålla med där, men den är ju ändå inte svart!
Varken Fifth gear eller en konkurrerande biltidning gillade växellådan, den ansågs för trög och osportig.
Likaså understyr den för mycket.
Men, kul form har den. Det är de flesta överrens om.
Hur kommer den att ligga till i kommande besiktnings-protokoll ?
Fin men jag tål inte automat, går det att få med manuell?
Mats, har du läst specen?
"med möjlighet till manuell växling"!
Inredningen verkar de ha köpt på Jula, ser bara plottrigt och 18 årigt ut, svarta fälgar tilltalar mig inte heller...
På bilar med dubbelkopplingslåda orkar man nästan inte vrida drivhjulen runt när bilen är upphissad trots att växelspaken är i friläge. Finns troligen inget friläge i lådan. Det är väl alltid minst en växel i ingrepp, troligen två. Samt två kopplingar som skall drivas runt hela tiden.
Man kan undra hur bra det är om man vill frirulla i backarna eller med Bosch seglingsfunktion. Det går förstås lättare när högre växlar är i ingrepp.
Dubbelkopplingslådor är olika, som jag har förstått det är EDC en torrkoppling precis som Fiat/Alfa TCT. VW kör med våtkoppling (kan vara därför de har problem med sin låda som de försökte göra lika liten som en torrkopplingslåda fast våtkopplare är större och tyngre). Nå, en TCT som står still den rullar om vägen lutar lite och man inte har bromsen på. Så den har ingen växel i vid stillastående. Kan vara samma som med EDC. Jag har provat TCT i en Alfa och den växlar snabbt och smidigt. EDC har lite olika sättningar. När Teknikens Värld provade Clio Sport tyckte de lådan var snabb, men EDC i en Captur är långsammare och segare. Ja det handlar helt enkelt om justering i olika modeller, samma låda men olika konfigurationer för sport eller komfort, acceleration eller bränslesnålhet...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.