Namnet syftar på det franska och engelska ordet för ”fånga” och Renaults slogan för sin nya bil är "fånga livet". Det är väl en uppmaning att man ska ge sig ut på äventyr med sin bil. Den robust designade Renault Captur ser ut att vara lämplig för det, men bara till en viss gräns, visar det sig.
Med en frigångshöjd på 17 centimeter kan den nog klara en del strapatser, men lösa och hala underlag är inget för Captur. Den är bara framhjulsdriven och ska så förbli.
– Fyrhjulsdrift skulle ta för mycket plats från lastutrymmet, säger projektledaren Anne-Cécile Mathon-Montes.
Baktill kan man stuva in 377 liter prylar på ett golv som är ställbart i tre nivåer. Baksätet är dessutom skjutbart och om det flyttas fram ökar lastförmågan med nära 80 liter. Om dessutom ryggstödet fälls rymmer bilen över 1,2 kubikmeter gods, vilket får anses väl godkänt för en bil som bara är 412 centimeter lång.
Renault Captur baseras på Clio men är tolv centimeter högre och sex centimeter längre och bredare. Man har bra koll från den upphöjda förarplatsen och att trivas i kupén är inte svårt. Den är mysigare och roligare än i de flesta andra bilar.
Clio kan beställas i många färger och inredningskombinationer, men det är inget emot vad köparna kan hitta på med Captur. Det finns nio lackfärger. Taken kan målas i avvikande kulör och förses med skojiga mönster. Inredningen går att få i ljus eller mörk färg som kan livas upp med lister och andra detaljer i olika glada färger.
Det finns tre nivåer på grundutrustning: Authentique är den enklaste, Expression lite mer påkostad. I den dyraste varianten, Dynamique, sitter klädseln på sittdynor och ryggstöd fästad med blixtlås och går att ta bort. Tyget går att tvätta i maskin om man nu inte väljer att byta ut det helt och hållet.
Renault planerar att lansera nya klädslar då och då, i stil med vår- och höstmodet. Nya överdrag kommer att kosta 200 euro i Frankrike, svenska priser finns ännu inte.
Man åker bekvämt i Renault Captur. Fjädringen är ovanligt mjuk och på gropiga, guppiga vägar rör sig karossen lugnt. På provkörningens kurvigare avsnitt önskar jag däremot att chassit var styvare. Där känns Captur på gränsen till svajig.
Vägarna i baskien vindlar vackert, turbomotorn på 120 hästkrafter är varvvillig, men Captur inspirerar ändå inte till fortkörning. Det är en bil man hellre kör i turistfart med.
120-hästarsmotorn finns bara ihopkopplad med en automatväxlad låda. Den växlar ganska långsamt. När jag trampar ned gasen för att köra om känns det ofta som om bilen tvekar lite.
Växellådan kommer bäst till sin rätt i stadstrafiken där bilen rullar mjukt och ryckfritt och är smidig att hantera.
Det finns tre motorer till Renault Captur, men bara de två bensindrivna kommer att tas in till Sverige. Vid provkörningen i Baskien finns bara den starkaste motorn och de 120 hästarna får jobba i backarna. Att inte 90-hästarsmotorn tillhandahålls för provkörning har nog sina skäl.
Priserna börjar på 149 900 kronor för den enklaste och svagaste modellen. Men den som vill ha den utbytbara klädseln får betala 20 000 kronor till. Då ingår mer, exempelvis navigering. Men den är inte pålitlig. I båda de bilar som jag provkör går systemet i baklås. Det verkar Renault ha förutsatt, för i handskfacken ligger en mycket detaljerad karta som hjälper mig komma rätt.
Diskutera: Vad tycker du om Renault Captur?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Renault Captur TCe 120 EDCBetyg
PRIS, FRÅN KR: 149 900.
MODELL: Crossover med fem dörrar.
SÄLJSTART: Juni.
MÅTT, CM: L 412/B 179/H 157.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 180.
MOTOR: Fyrcylindrig bensinmotor med direktinsprutning och turbo. Volym 1 197 cm3. Effekt 120 hk vid 4 900 v/min. Vridmoment 190 Nm vid 2 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexstegad, automatväxlad dubbelkopplingslåda (EDC)
PRESTANDA: Toppfart 192 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 10,9 s.
FÖRBRUKNING: 5,4 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 125 g/km.
KONKURRENTER: Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008, Mini Countryman, Chevrolet Trax.
VAD NYTT? Helt ny kaross på Clio-bas.
FÖR VEM? Den som vill skapa en personlig bil med tuff utstrålning.
PLUS: Inredningen, stort lastutrymme, låg förbrukning.
MINUS: Bara framhjulsdriven, ingen diesel, navigeringen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Raphael skrev: " Man sitter normalt inte med händerna nere i knät när man kör, utan man har händerna typ vid kl 10 och kl 14 och där finns också läder runtom hela kransen. Om du sitter och kör med händerna lägre än så så har du dem för lågt placerade."
Jaså, de är då för lågt placerade om de är lägre än 10-14? Föraren gör fel, således.
Varför skriver du sen: "Det bör ju även påpekas att föraren givetvis kan ha sina händer på andra ställen, jag ser inte att föraren inte får eller inte kan ha ett annat grepp, jag ser inget tvång här, så jag tycker denna kritik känns märklig egentligen."
För mig är det självklart att man har händerna 9-15. Det är nämligen bara då man kan komma åt kontrollerna på rattekrarna utan att byta grepp. Att byta grepp kan nämligen vara farligt. Om man till händelse lärt sig köra på bana, så inser man snabbt att 9-15 utan undantag är bättre än alla andra grepp. Så "rekommendationen" om 10-14 bör lämnas därhän.
Ja, som ni förstår.....;-)
Peter E, det verkar som att ratten är i ett högt läge, så det är svårt att bedöma hur högt instrumenten egentligen sitter. Men den märkliga upphöjningen av panelen på höger sida (som jag inte tänkt på tidigare) kan inebära att du har rätt.
Det här måste dock bedömas i verkligheten.
Att ha blanka plastdetaljer på en ratt kan väl aldrig vara riktigt lyckat även om yttersidan av rattkransen är läderklädd. Invändningen gäller förstås även för bilar med lackat trä.
Om det här med rattfattningen.
Vi för hoppas att ingen försöker väja undan när det är kollisionsrisk, för då riskerar ju en arm att slås upp i ansiktet om kudden löser ut.
Kanske säkrast att inte hålla i ratten alls...
Om det här med tjänstevikt.
En låg tjänstevikt innebär större utrymme för släpets vikt innan man når gränsen för B-behörighet.
Raphael, du upprepar dig lite i onödan - ibland faktiskt i samma inlägg. Det gör argumenten varken bättre eller mer lättlästa. (I all välmening.)
Yeti 2WD:
bensin 105hk väger 1400kg får dra 1200kg.
bensin 122hk väger 1430kg får dra 1300kg.
TDI greenline 105hk väger 1460kg får dra 1400kg.
TDI 110hk väger 1475kg får dra 1500kg.
Yeti 4WD:
Bensin och dieslar väger mellan 1590-1620kg får dra 1800-2000kg.
Tycker Yeti 2WD är en solklar konkurrent till Captur/2008/Mokka.
Och båda dieslarna får dra 1400 resp 1500kg vilket överträffar Captur/2008/Mokka.
Det är synd för jag gillar dem.
Listpriser är en sak, verkligt pris en annan.
Men om jag behöver en dragbil med minst 1400 kg släpvikt så går Captur/2008/Mokka bort, då finns bara Yetin kvar som är en tillräckligt liten o smidig bil.
Irvor, dina exempel visar att Yeti är tyngre än sina konkurrenter Captur och 2008 och därmed skulle straffbeskattas om det nya förslaget om bilbeskattning går igenom då Yeti hamnar på "fel" sida om gränsen medan Captur och 2008 hamnar "rätt". Det kommer knappast hjälpa Yetins driftskostnader som redan nu är högre än Captur och 2008. Nu är ju detta än så länge på förslag, men om det går igenom så blir det ytterligare en parameter att tänka på och som då är till nackdel för Yeti.
För min egen del klarar jag mig med 1200 kg släpvagnsvikt för hästtransport med häst, jag kommer inte över det. Jag har ju 1200 kg i min nuv Picasso med dragkrok.
En 2008 e-HDI Feline med samma motor som i min Picasso och 1300 kg i dragvikt passar mig bra, och då får jag också GripControl. Om Captur hade funnits med dieselmotor här så hade den absolut varit ett alternativ för mig, men nu får vi inte den versionen i Sverige - och det är lite synd då Renaults 1.5 Dci är en trevlig motor.
En tanke Irvor, det är att kommande Fiat 500 X kan kanske vara något för dig. Den blir ju mer en SUV än 500 L Trekking. Med 4-hjulsdrift och allt. Och kanske då även rejält med dragförmåga. Presenteras på Frankfurtsalongen i höst. Denna kommer även som Jeep med Jeep-utseende, tillverkad i Mirafiori. :)
Som sagt synd på så rara ärtor...
Tyvärr går inte husvagnstillverkarna åt det lättare hållet !
Kan ju också vara så att husvagnstillverkarna (och köparna) får anpassa sig till verkligheten som med stor sannolikhet innebär att bilarna blir lättare i st f tyngre,
Ja man kan ju hoppas på lättare husvagnar framöver.
Problemet är nu bara att de senaste decennierna har de bara blivit större, vräkigare och tyngre. Vilket innebär att de kommer finnas som begagnade under lång tid, och utbudet av mindre begagnade vagnar kommer fortsatt vara litet.
Vräkig husvagn kräver vräkig bil. :)
Provsatt en Captur idag och det blir säkert en hyfsad bil för oss som närmar oss pensionärs-åldern för insteget var bra och man satt helt OK. Bilia hade redan prissänkt så en 90 hk Expression med nån sorts designpaket och 17" alu ville dom ha 155.000 kr för. Ingen klima - bara AC - och inte heller backsensorer t ex.
Hyfsad volym i bagaget om man tog bort extragolvet. Så kan man leva med den utrustningen så helt OK för priset. Hade dock hellre valt backsensorer och radion med touch-panel i st f "design-paketet" - och gärna klimatanläggning. Men man kan nog inte få allt för det priset. Provsatt även en mycket väl utrustad 2008 och den kändes väl lite mera "premium" inne i kupen men inte i bagaget - lågt i tak och inget större extrautrymme under mattan. Fanns inget pris på den - dom vågade väl inte...:) Även en Chevrolet Trax han jag med men den lämnade väl inget outplånligt intryck om man säger så. Måste säga att Captur var nog den som på nåt sätt tilltalade mig mest - men kanske var det priset som var en bidragande orsak. Sen var den som sagt enkel att ta sig in och ut i. Fast dom måste givetvis provköras - detta var bara "torrsim".
Fick även glädjen (?) att provsitta en Renault Twizy och det var en "hård" upplevelse - det var rena hårdplasten i sätet. Den är nog lite för dyr dessutom om man betänker vad man får för pengarna.
Ursäkta det långa inlägget men det behandlade ju faktiskt 4 olika fordon...:)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.