Peugeot har konstruerat ett smart hybridsystem som kan användas i många olika bilmodeller. Suven 3008 har redan konverterats till hybrid och nu kommer samma system i 508 kombi. Att det handlar om en specialmodell syns på långt håll. Karossen vilar på jättehjul (18 tum) som behöver skärmbreddare för att kunna vridas fullt. I nosen lyser LED-paneler som ska påminna om lejonklor.
Med en stark dieselmotor fram och en elmotor mellan bakhjulen anpassar sig 508 RXH efter väglag och behov. 37 elektriska hästkrafter i bakvagnen orkar ensamma driva bilen i lägre farter upp till fyra kilometer, vilket räcker för att hålla luften ren i de flesta byar och mindre städer utefter vägen. På landsvägen jobbar dieselmotorn på 163 hästkrafter och om inte all kraft går åt för att driva fram bilen laddas batteriet upp.
I slipprigt väglag kan båda motorerna samarbeta och bilen blir fyrhjulsdriven. Allt sker helt automatiskt och omärkligt, men föraren kan också bestämma drivningen själv med ett vred.
Med sina två motorer blir Peugeot 508 RXH särdeles användbar och när elmotorn hjälper till vid behov blir den dessutom snål. De officiella förbrukningssiffran är 4,1 liter/100 kilometer, vilket inte ger högre utsläpp än 107 gram koldioxid per kilometer – häpnadsväckande för en stor kombi som väger nästan två ton!
Nu visade sig verkligheten inte riktigt så idealisk. Under provkörningen i Frankrike hamnade vi lätt på dubbla förbrukningen utan att ha kört särskilt hårt. Men vägarna var kanske inte så väl valda. Det var backigt och i uppförsluten kändes det att 508 RXH är en tung bil. Den accelererade med viss motvilja och dieseln fick ta i så det hördes. Hybridsystemet väger sina modiga kilo – bara batteriet är en 48 kilos klump som ligger under golvet längst in i lastutrymmet. Jämfört med den vanliga 508:an har RXH lagt på sig cirka 400 kilo.
Men all vikt kan inte skyllas på den nya tekniken. 508 RXH är en ovanligt välfylld bil. Beteckningen RXH (som står för ”specialmodell” (R), ”fyrhjulsdriven” (X) och ”hybrid” (H) innebär att utrustningen är extra omfattande. I standardutrustningen ingår bland annat ett enormt glastak och navigering. Växlingen sker automatiskt men den sexstegade lådan kan också styras med spakar på ratten. Det ger rappare växelbyten. Automatiken jobbar ganska sävligt.
Fyrhjulsdriften hjälper bilen att ta sig fram i väglag där tvåhjulsdrivna versioner stannar med slirande däck, men trots frigångshöjden på drygt 18 centimeter är inte RXH någon terrängbil, betonar Peugeot. Provkörningen var strikt hållen till asfaltvägar och där rullade bilen tyst och bekvämt, även om fjädringen kändes väl hård på guppiga avsnitt. Men den tunga karossen har väl krävt kraftiga fjädrar och dämpare.
Trots motorkraft på sammanlagt 200 hästkrafter och ett vridmoment på uppåt 500 Newtonmeter, fyrhjulsdrift och hög frigångshöjd, är inte Peugeot 508 RXH någon duglig dragbil. Den får bara släpa på 1 100 kilo. Kylsystemet orkar inte hålla dieseln vid arbetstemperatur med tyngre släp.
Hybridmodellen kommer att kosta uppåt 390 000 kronor, vilket är cirka 100 000 kronor mer än den vanliga 508 2,0 HDI. Men då finns inte mycket extra att köpa till. Dessvärre erbjuds inte ens några av de säkerhetssystem som många av konkurrenterna har. Peugeot begränsar sig till farthållare med avståndsvarnare (inte autobroms) och anser för övrigt att föraren själv ska ha koll, utan hjälp av kameror och radar. Det kanske är den största bristen hos 508 RXH.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 508 RXH?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Peugeot 508 RXHBetyg
Pris, från kr: Cirka 380 000.
Säljstart: April – leverans i höst.
Modell: Kombi med fem dörrar.
Mått, cm: L 481/B 207/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 910.
Dragvikt, kg: 1 100.
Motor: Fyrcylindrig turbodiesel. Volym 1 997 cm3. max effekt 163 hk vid 3 850 v/min. Elmotor på 37 hk (27 kW).
Kraftöverföring: Fram- eller fyrhjulsdrift. Bakhjulen kopplas in elektroniskt.
Prestanda: 0–100 km/tim på 8,8 s. Toppfart 213 km/tim.
Förbrukning: 4,1 l/100 km.
CO2-utsläpp: 107 g/km.
Konkurrenter: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC70, VW Passat Alltrack, Audi Allroad.
Plus: Välutrustad, drivning efter behov, flera körprogram, miljöklassad.
Minus: Tung, dyr, låg dragvikt, få säkerhetssystem.
Vad nytt? Tuffare design och hybridsystemet med dieselmotor fram och elmotor bak.
För vem? Den som vill åka utsläppsfritt ibland, köra sportigt ibland och kunna ta sig fram i svåra väglag.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@ Raphael, det behöver jag inte ens gissa, en Lexus Rx 450 går betydligt snålare med en stor V6 bensinmotor tom....:)
@ hultarn, eftersom jag kör hybrid själv så kan jag ju berätta för dig att det är just det hybriden gör, elmotorn går in och hjälper bensinmotorn att hålla nere förbrukningen i backar....
Teknikens Värld, som har provat denna hybrid, har kommit ner i 0,5 l/mil i sin provkörning. Alltså rätt långt från 0,8 l/mil...
Hybridsystemet som Peugeot använder har en helt annan konstruktion än Lexus. El-motorn i Peugeot driver endast bakhjulen. Du kan inte få fyrhjulsdrift med enbart el-motorn eftersom den bara driver ett hjulpar. Ska du ha fyrhjulsdrift så använder du 165 hästars dieselmotorn också, de går båda. Så när man kör uppför en snöig backe kör man alltså båda motorerna. Dieselmotorn driver framhjulen ensamt och är inte inkopplad på bakhjulen alls.
Det är när man kan köra enbart på el-motorn som man sparar bränsle, och det kan man i städer och i låg fart. Då kör man inte alls på dieselmotorn.
Systemet finns redan ute i 3008:an och har i Teknikens Världs test visat sig fungera bra, där den testades mot Toyota Prius. 3008:an drog inte mer än Toyotan och då har ju 3008:an möjlighet till 4-hjulsdrift.
Väldigt snygg bil som blir en svår konurrent till alla de andra hybridbilarna som redan finns av alla möjliga märken. Dyr? Inte om man ser den som en mellanklass SUV.
@ Raphael, att den inte drar mer än Prius är väl ingen merit, det är ju en diesel......
Simon: Man ska ju inte jämföra med Prius rakt av, de är två olika typer av bil.
RXH är större, kombi, har 4wd, bättre prestanda, större markfrigång och dragkrok.
Kan tillägga att Lexus Rx 450 inte går snålare än RXH. Men, visst är det imponerande att en sån kluns som Rx 450 går att köra under litern.
SvD körde denna 508 RXH på 0,47 l/mil i snitt när de provade den.
Så vi har nu två tidningar som har lyckats köra den på betydligt lägre siffror än Vi Bilägare lyckades med, så man undrar hur Vi Bilägare körde bilen egentligen... gasen i botten? :)
Och Simon - Prius är inte fyrhjulsdriven, dessutom har den inte 200 hästkrafter. Vet du någon annan fyrhjulsdriven cross-over på 200 hästkrafter som drar under 0,50 l/mil i snitt och släpper ut mindre än 120 Co2 samt är skattebefriad i 5 år?
Dessutom tycker jag inte att priset är högt sett till vad t.e.x konkurrenterna tar för sina vanliga suvar.
Bilar som har 4-hjulsdrift OCH hybrid-system är dubbelt så dyra,så jag förstår inte kritiken. ( bortsett då ifrån dragvikten som jag inte förstår varför den skulle begränsas)
Att över huvudtaget jämföra med en Prius är så "hjärndött" det kan bli men så blir det när man aldrig tar av sig skygglapparna!
Det räcker med att jämföra med 508 GT så förefaller den här bilen riktigt vettigt prissatt även om den ligger klart över min budget.
Peugeot 508 RXH får faktiskt laddning till hybridbatteriet från den kombinerade startmotorn och generatorn som lämnar en effekt på 8 kW eller 11 hk, och då förstår man att den inte klarar terrängkörning då 11 hk på bakhjulen inte är så stor effekt på en bil som väger 1800 kg.
Lexus 450h som har en elmotor på 167 hk som driver framhjulen tillsammans med bensin V6 på 249hk, och en elmotor till på 68 hk som driver på bakhjulen anses inte heller vara någon terrängbil trotts större batteri och högre effekt till hjulen än Peugeot 508 RXH.
Elmotorn som driver bakhjulen på 508 RXH ger 27 hästkrafter och ett vridmoment på 100Nm, konstant. Alltså vridmomentet är alltid 100Nm från elmotorn när den är igång. Väljer man körprogrammet Sport så får man ytterligare 10 hästkrafter.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.