Provkörning: Peugeot 508 RXH (2012)

Peugeot har konstruerat ett smart hybridsystem som kan användas i många olika bilmodeller. Suven 3008 har redan konverterats till hybrid och nu kommer samma system i 508 kombi. Att det handlar om en specialmodell syns på långt håll. Karossen vilar på jättehjul (18 tum) som behöver skärmbreddare för att kunna vridas fullt. I nosen lyser LED-paneler som ska påminna om lejonklor.

Med en stark dieselmotor fram och en elmotor mellan bakhjulen anpassar sig 508 RXH efter väglag och behov. 37 elektriska hästkrafter i bakvagnen orkar ensamma driva bilen i lägre farter upp till fyra kilometer, vilket räcker för att hålla luften ren i de flesta byar och mindre städer utefter vägen. På landsvägen jobbar dieselmotorn på 163 hästkrafter och om inte all kraft går åt för att driva fram bilen laddas batteriet upp.

I slipprigt väglag kan båda motorerna samarbeta och bilen blir fyrhjulsdriven. Allt sker helt automatiskt och omärkligt, men föraren kan också bestämma drivningen själv med ett vred.

Med sina två motorer blir Peugeot 508 RXH särdeles användbar och när elmotorn hjälper till vid behov blir den dessutom snål. De officiella förbrukningssiffran är 4,1 liter/100 kilometer, vilket inte ger högre utsläpp än 107 gram koldioxid per kilometer – häpnadsväckande för en stor kombi som väger nästan två ton!

Nu visade sig verkligheten inte riktigt så idealisk. Under provkörningen i Frankrike hamnade vi lätt på dubbla förbrukningen utan att ha kört särskilt hårt. Men vägarna var kanske inte så väl valda. Det var backigt och i uppförsluten kändes det att 508 RXH är en tung bil. Den accelererade med viss motvilja och dieseln fick ta i så det hördes. Hybridsystemet väger sina modiga kilo – bara batteriet är en 48 kilos klump som ligger under golvet längst in i lastutrymmet. Jämfört med den vanliga 508:an har RXH lagt på sig cirka 400 kilo.

Men all vikt kan inte skyllas på den nya tekniken. 508 RXH är en ovanligt välfylld bil. Beteckningen RXH (som står för ”specialmodell” (R), ”fyrhjulsdriven” (X) och  ”hybrid” (H) innebär att utrustningen är extra  omfattande. I standardutrustningen ingår bland annat ett enormt glastak och navigering. Växlingen sker automatiskt men den sexstegade lådan kan också styras med spakar på ratten. Det ger rappare växelbyten. Automatiken jobbar ganska sävligt.

Fyrhjulsdriften hjälper bilen att ta sig fram i väglag där tvåhjulsdrivna versioner stannar med slirande däck, men trots frigångshöjden på drygt 18 centimeter är inte RXH någon terrängbil, betonar Peugeot. Provkörningen var strikt hållen till asfaltvägar och där rullade bilen tyst och bekvämt, även om fjädringen kändes väl hård på guppiga avsnitt. Men den tunga karossen har väl krävt kraftiga fjädrar och dämpare.

Trots motorkraft på sammanlagt 200 hästkrafter och ett vridmoment på uppåt 500 Newtonmeter, fyrhjulsdrift och hög frigångshöjd, är inte Peugeot 508 RXH någon duglig dragbil. Den får bara släpa på 1 100 kilo. Kylsystemet orkar inte hålla dieseln vid arbetstemperatur med tyngre släp.

Hybridmodellen kommer att kosta uppåt 390 000 kronor, vilket är cirka 100 000 kronor mer än den vanliga 508 2,0 HDI. Men då finns inte mycket extra att köpa till. Dessvärre erbjuds inte ens några av de säkerhetssystem som många av konkurrenterna har. Peugeot begränsar sig till farthållare med avståndsvarnare (inte autobroms) och anser för övrigt att föraren själv ska ha koll, utan hjälp av kameror och radar. Det kanske är den största bristen hos 508 RXH.

Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 508 RXH?