På utsidan har Peugeot 308 GTI bland annat kryddats med coola mörka lättmetallfälgar, svartlackad grill, en liten takvinge bak och dubbla kromade avgaspipor.
Även inne i kupén finns en rad sportattribut, typ fet treekrad ratt, borrade aluminiumpedaler och sportstolar i halvläder med röda sömmar och GTI-emblem på ryggstödet.
Men den största skillnaden mellan en vanlig 308:a och prestandaversionen återfinns ändå under huven. Där ruvar samma fyrcylindriga direktinsprutade 1,6-litersturbo på 200 hk som i sportvagnen RCZ.
Motorn är utveckad i samarbete med BMW och sätter rejäl sprätt på den franska Golf-utmanaren. Men 200 hk-turbon är inte i första hand utpräglat sportig och rivig, utan skickar istället på sin kraft med ett jämnt, stadigt flöde över ett brett varvtalsregister.
Det gör att 308 GTI upplevs mer som en blixtrande snabb omkörningsmissil än som en lekfullt lynnig familjeracer.
Chassit och växellådan är förstås anpassade efter den vässade prestandan. Men speciellt när det gäller växellådan fattas det en bit till den klass som många av GTI-konkurrenterna skämmer bort sina ägare med.
Totalt sett föll dock de samlade köregenskaperna både mig och ett antal andra testchaufförer på läppen.
– Det här är ju en GTI man kan leva med till vardags, skrev en av provryttarna i sitt protokoll. Bilen är tillräckligt bekväm för att man inte ska skaka sönder på dåliga vägar, samtidigt fjädring/dämpning är bra avstämd för att klara tuffa tag när vägen kröker.
Sport-Peugeoten går definitivt att åka fort med. Och låter fränt gör den också, tack vare det speciella ljudpaketet som ger en extra dimension åt motorklangen. Dock inte utanför bilen, utan bara inne i kupén.
Men jämfört med klassledaren Golf är 308 GTI ändå en klar förlorare, såväl när det handlar om väghållning som körkänsla, kvalitetsintryck och effektiva prestanda.
Bilen dras också med en del irriterande missar. En obegriplig fadäs i förarmiljön är de vita instrumenttavlorna, som knappt är avläsningsbara i dagsljus. Är det inte meningen att man ska se hur fort man kör, eller?
Därmot kniper den smart disponerade Peugeoten en hel del poäng när det gäller praktisk användbarhet. 308:an är i grunden ett väl kamouflerat högbygge och karossmåtten, speciellt på höjden, har utnyttjats för att skapa fina utrymmen för både passagerare och bagage.
Det gör 308:an till en av de mer familjevänliga bilarna i GTI-klassen just nu.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 308 GTI?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Peugeot 308 GTIBetyg
PRIS, FRÅN KR: 249 900.
MODELL: Femdörrars halvkombi.
SÄLJSTART: Säljs nu.
MÅTT, CM: L 428/B 180/H 152.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 447.
MOTOR: Direktinsprutad bensinturbo. Cylindervolym 1 598 cm3. Effekt 200 hk /147 kW), max vridmoment 275 Nm från 1 700 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda. Automat finns ej.
PRESTANDA: Toppfart 237 km/tim. 0–100 km/tim på 7,7 s (fabriksuppgifter).
FÖRBRUKNING: 6,9 l/100 km, blandad körning.
CO2-UTSLÄPP: 159 g/km.
KONKURRENTER: VW Golf GTI, Alfa Romeo Giuietta 1.4 Turbo, Citroën DS4 THP 200 med flera.
Plus: Prestanda, åkkomfort, utrymmen, användbarhet.
Minus: Instrumentering, växellåda, GTI-känsla.
Vad nytt? Vässad drivlina, uppstyvat chassi, speciell utrustning,
För vem? Den som vill ha familjeegenskaper och sportbilsprestanda i samma paket.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
De som säljer sämre har aldrig varit och kommer aldrig vara dom bästa på marknaden är oxå en sanning.
Att vara bäst har inget med försäljningssiffror att göra, mera med att ha lyckats bra med marknadsföringen och det kan tex. tyskarna väldigt bra (om man ser på deras rykte med att göra allt mycket bättre än andra folk = lögn i det riktiga livet). Vi låter andra skriva sina åsikter nu och slutar förstöra denna "livliga" diskussion som just spårat ur? :)
Samsas om att vara oense, deal?
En sak kan vi säkert vara överens om, att VW lyckades skapa uttrycket "Golf-klassen".
Därmed inte sagt att Golf alltid är det bästa valet, hade det varit så enkelt så hade det inte funnits några konkurrenter...
Smaken är som baken, och därför har vi en mängd olika alternativ att välja på. Även i GTI-klassen. Finns det förresten inga japanska GTI:er idag? De hade ju många bra och roliga bilar runt 1990.
Men, visst stämmer det att 308 är släkt med 307. Och Golf VI är släkt med Golf V som är släkt med Golf IV, som är släkt med...
Om man sen vill sitta högt eller lågt är ju också en smaksak. I vardagen är det ju mest bekvämt att sitta något högre, lättare att ta sig in och ur, och man ser bättre. Man är ju till 99% i vardagen med sin bil. Det är väl därför Golf plus säljer hyfsat.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.