Provkörning: Opel Karl (2015)

Tänk efter. Har du sett någon Opel Adam i svensk trafik? Själv är jag tveksam. Kanske en.

Småttingen med det bibliska namnet kan inte beskrivas som annat än en flopp. 32 registreringar hittills i år och 48 i fjol talar sitt tydliga språk. Baspriset är en förklaring: 137 900 kronor. Mycket pengar för en liten, om än designglad, bil.

Nu tar Opel nya tag med ytterligare en minibil, döpt efter grundaren Adam Opels äldsta son. Karl är i princip lika stor som Adam men prislappen är betydligt mindre: runt 100 000 kronor (exakt pris är ännu inte spikat).

Till skillnad från Adam försöker Karl inte vara trendig till tusen utan nöjer sig med att vara en vanlig bil. Under skalet finns en ny plattform som General Motors även använder som bas för Chevrolet Spark (som inte längre säljs i Europa). Bilen byggs i Sydkorea.
 
Väl bakom ratten försöker jag hitta en bekväm körställning. Inte det enklaste när ratten bara går att justera i höjdled. Kroppen vilar annars ganska skönt i provbilens läderstol medan ögonen sveper över instrumentbrädan. Mycket hårdplast men utförandet är ändå hyfsat, ett par reglage kommer direkt från nya Astra.

Jag vrider nyckeln och igång går den trecylindriga motorn som också finns i Corsa och Astra, men för att hålla priset nere har turbon och balansaxeln plockats bort. Resultatet är inte helt övertygande. På tomgång är vibrationerna tydliga – hela bilen skakar!

Med lite fart blir motorgången jämnare och de 75 hästkrafterna visar att de räcker till för lugn stadskörning, men med några passagerare i bilen och högre belastning känns motorn lite väl tunn.

För övrigt finns inga andra drivlinealternativ, inte heller någon automatlåda.

Vägegenskaperna överraskar positivt. Karl rör sig stabilt och moget på vägen, nästan som om den vore en bilstorlek större. Vägljudet är dock påtagligt.
 
Givetvis finns inte oceaner av utrymme. Baksätet blir aldrig långfärdsbekvämt men takhöjden är i alla fall hyfsad. Lastutrymmet (215 liter) är varken störst eller minst i klassen.

I skrivande stund har Opel inte spikat utrustningslistan. Det återstår att se om till exempel rattvärmen eller vingelvarnaren blir standard eller inte.

Den senaste aktiva säkerhetstekniken lyser med sin frånvaro. Småbilsköparna är inte beredda att betala för autobroms, menar Opel.

Avsaknaden är en anledning till att Karl fick fyra av fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest, men det fanns också anmärkningar på andra områden. Whiplashskyddet bedömdes exempelvis vara marginellt.

Sammantaget borde den mer förnuftiga Karl kunna locka fler än Adam om priset och utrustningsnivån blir rätt.

DIskutera: Vad tycker du om Opel Karl?