Provkörning: Opel Insignia Sports Tourer Ecoflex (2011)

Enl. Opels hemsida är det fortfarande 134 g för Sports Tourer?
http://www.opel.se/fordon/ecoflex/modeller1/insignia-ecoflex.html

Efter N-iklas poetiska beskrivning av Insignia beslöt jag mig för att gå in på Opels hemsida och bygga en bil för att se var jag skulle hamna. Jag gav tyvärr upp, det är verkligen inte lätt att manövrera ibland paketen till höger o vänster. Skulle gärna vilja ha 4wd men absolut inte några 18"hjul med 245-däck vilket, om jag förstod rätt, inte gick. Vill inte heller ha någon avkännande helljusomkopplare m.m. m.m. Jag tror att Opel, så väl som många japaner, måste bredda sina möjligheter att välja utrustning efter eget huvud. Det skulle säkert sälja en del fler bilar på tjänstebilsmarknaden. Som privatkund i andra hand skulle jag också svälja lite inför ev framtida kostnader med alla obligatoriska finesser och dyra däck. Jag menar att man t.ex.måste ha en möjlighet att välja en mer basicutrustad bil även om man vill ha 4wd o dieselmotor. Kanske är detta en del av anledningen att bilen återfinns kring plats 70 i registreringsstatistiken + den tungjobbade hemsidan?

Jag håller med om att Opels svenska hemsida verkar en aning trög när det gäller ex bygga bil. Även på modellinformationen saknas uppgifter. Det verkar som om organisationen inom Opel Sverige fortfarande lider av Saabsjukan från tiden då de samsades under samma tak. Handlarna får fortfarande inget eller dåligt stöd från Opel Sverige, samtidigt som GM USA tvingar Opel Sverige att satsa på Chevrolet!! Det är nämligen dit reklampengarna från GM går.
Jag hade hoppats och har fortfarande hoppet att GM säljer Opel eller att Opels försäljarorganisation kan köpa fler andelar i företaget. Som det nu är har GM USA allt för mycket att säga till om.

Faktum är att dieselvarianten av miljöbilen numera återfinns i pdf presentationen. 115g i sedanveisionen och 119 i kombin.

Det klagades på stolskomforten och ratten. Varför inte denna klagan på nya Saab 9-5. Den har ju exakt likadana stolar och ratt som Insignia?
Dessutom har ju läkarexpertis lovordat stolen. Och hur man kan få träsmak i baken är för mig obegripligt. Hade det varit en äldre modell av Vectra med standardstolar hade jag kunnat ha viss förståelse!

quattron

Svenska generalagenten har egna idéer och man är inte så pedagogiska eller upplysande som skulle behövas.

Men denna bilen med 17 fälgar och 225 däck finns på specialbeställning enligt s.k. ”Tysk” specifikation, kombinationen tillverkas alltså av Opel men säljs officiellt inte i Sverige.
Dock är 17 på en så stor och tung bil som Insignia med 4WD och allt, tveksamt ut säkerhetssynpunkt.
Och det går också att få, inte helt naken, men mindre utrustning än vanligt på de svenska bilarna, men då måste man aktivt gå in och specialbeställa det hos en försäljare.
På Opels tyska sida kan man plocka ihop en sådan bil.

Har nyligen varit och studerat Volvo V60 och Focus och går man direkt från Opel till deras sidor så känns de värdelösa, en mängd finesser och information man får hos Opel finns inte.
Det gör jämförelser svåra.

Tekniken och all utrustning är ett led i Opels varumärkesbyggande där man vill visa att man har och kan och klarar samma saker som BMW, Mercedes och Audi, vilket många inte tror, därför ligger man på med mycket utrustning och avancerar teknik.

(BMW och Mercedes har plockat en hel del från Opel under åren, den omtalade iDrive är exempelvis Opels idé från konceptbilen Signum, men allt det där är okänt och det ställer till bekymmer för Opels image som man försöker fixa bl.a. genom teknik och utrustning.)

De nämnda tre behöver ju inte bevisa något och därför kan de sälja bilar som i princip inte har någonting alls, fördomarna mot Opel tvingar Opel att hela tiden ”bevisa” och ”bevisa”.

För egen del skulle jag i detta fallet vilja ha sportversionen som finns ute i Europa men som inte säljs i Sverige, i 4-d sedanversion, en kaross som från 2012 inte heller går att få i Sverige trots att 4-d är den vackrast versionen och designen är en av Insignias stora egenskaper.
Fullständigt helidiotiska beslut.

Man ska veta när man ska sluta innan det blir tjatigt och går till överdrift…

Men följetonger som knapparna är svårt att blunda för när intresset är så stort.
Fast frågan är om inte detta är på gränsen, rena National Encyklopedin…

Det här är ju ett jobb för en journalist, men när de inte gör det så vad ska man göra?

Låt oss se på orden i detalj ” När jag kör bil vill jag alltid hålla ögonen på vägen. Med en uppsjö av likadana knappar finns risken att man måste släppa sin uppmärksamhet på trafiken och leta sig fram till olika funktioner”

Det handlar alltså om knappar man ofta har behov av att trycka på medan man kör!
Finns det det?
OCH måste man ”leta sig fram till olika funktioner”?
Det måste man först ta reda på, för egen del ändrar jag bara värme, ventilation och radio under körning, i extremfall dimljus, annars inget.

Närmast ratten nästan i nivå med rattekern sitter tre avskilda mycket stora knappar på en utstickande ”vinge” med liten kromlist som styr radio, CD och telefon som också har funktionerna i ratten.

Eftersom dessa sitter högt upp, nära ratten och är mycket stora är de mycket lätta att sköta.
De sitter placerade efter hur ofta man troligen använder dem, därför sitter vanligaste knappen, radioväljaren, överst, efter den CD och den man minst använder är telefon som därmed sitter längst ner.
Mer logiskt kan det inte bli.

Till höger om dessa sitter 6 knappar varav två är mycket stora, placerade i prioritet, överst två bläddringsknappar H-V, under en stor knapp för navigationen, under två för destination och repetition och nederst en stor knapp för att ångra föregående manöver.
Bläddringsknapparna, de man använder oftast är enklast att använda genom att de sitter överst och i hörnet av panelen, huvudvalsknapparna är jättestora.
Dessa knappar används ett snäpp mindre ofta än de första tre och sitter då ett steg längre från ratten.
Helt logiskt.

Över dessa sitter de tre knappar som styr det elektroniska chassit och ESP, de skiljs från de övriga genom ett avstånd nedåt, till vänster ett dike mot panelen och uppåt en kant som förstärks genom att knapparnas övre kant är avfasade för att fingret skall fastna bättre mot kanten.
Knapparna är också vertikala och passar för ett finger att trycka på.
Tanken är att man skall kunna använda känseln och eftersom en ändring av chassit är en viktig manöver sitter dess knappar på ett extra framträdande tydligt ställe och är också extra tydligt markerade.
Genomtänkt.

En bit över dem i nästa panel separerade från allt annat sitter tre knappar man nästan aldrig rör men som man gärna vill kunna upptäcka snabbt vid behov.

I mitten två rattar som inte behöver förklaras, de avdelar knappanelen med ett brett mellanrum i två halvor.
Till höger knapparna till radion varav hälften aldrig rörs under färd och de sex kanalknapparna sällan.
Knappen för utmatning av CD är en stor knapp igen eftersom man oftare använder den och placerad längst ner i hörnet närmast över CD-luckan lätt och logiskt att få tag i.

Över dessa sitter parkeringshjälp och vingelvarning, två knappar man sällan rör, och parkeringsknappen bara i mycket låg hastighet.

Så om vi nu sammanfattar; så är alltså varje knapp placerad efter dess viktighet och efter en statistisk beräkning av hur ofta man behöver trycka på den och det styr dessutom knappens yta, ju mer grundläggande desto större yta.

Vi kan också se att en effekt av Opels idé är att alla knappar hamnar högt upp på panelen, vilket är en mycket bra placering, bredden gör det också möjligt att dels placera knapparna brett isär höger – vänster och gör det möjligt att göra knapparna stora med rejäl yta att trycka på.

Påståendet att knapparna är röriga och förvirrande och att man måste leta för att hitta funktionerna måste härigenom med kraft en gång för alla helt avskrivas.
Bank! klubban i bordet… domen har fallit och kan ej överklagas i högre instans.

Den som har problem får söka dessa problem hos sig själv, även om det känns svårt att se sina egna brister.

Tittar vi på värmepanelen så är den lika logisk.
AC, återcirkulation, el-bakruta och defroster är de man oftast trycker på under färd och de knapparna är också de största och sitter i två utåtstickande ”vingar” vilket gör dem lätta att hitta och trycka på.
El-stolar ändrar man sällan under färd utan främst innan man åker iväg, men man vill kunna hitta dem lätt, de är därmed något mindre men placerade överst och tydligt synliga.

Ventilationsfläktar i stolarna är ren lyx och behöver inte prioriteras, de knapparna sitter därmed lägst ner, i samma rad sitter Autoknappen som man av uppenbara skäl inte heller trycker på i tid och otid, den behöver alltså inte heller prioriteras, fläkten används när Auto är urkopplad, de båda funktionerna är närstående, alltså logiskt är de placerade bredvid varandra.
Luftstyrningsknapparna skiljer sig från de övriga i funktion och logiskt är de därmed olika i såväl färg som material och placerade i en grupp för sig.

Fläktknapparna har också den finessen att man kan räkna lägena efter antalet tryckningar, ett kort tryck innebär en ändrad hastighet, en vridratt som många andra bilar har kräver att man tittar på displayen.

Slutligen har temperaturrattarna inga dubbla funktioner med tryck och infällda extra knappar, som många har, raka och enkla.
Det avslutar ärendet.

Diits klagomål på den lilla bakrutan, påminner mej om den biltidning som förr betygsatte egenskapen hur nära man såg gatan bakom bilen. (Gällde främst sedaner och kombikupé.) Ju högre (=rymligare) bagageutrymme, desto sämre betyg i denna gren. Bäst var de bilar som hade en låg och sluttande (=oanvänbar) bakända. Insigna är inte byggd för att vara en praktisk stadsbil.

@crister_1, angående Opels bilkonfigurator : har du mer information om den begränsningen, att 4-hjulsdrift kräver 18" fälg ? Tar man en titt på nån 4x4 Insignias fordonsdata hos Transportstyrelsens webbervice, får man 17". Så det kan väl inte vara nån teknisk anledning för 18".