På radion avhandlas det senaste om Saab, historian som kommit att handla om allt annat än bilar. Jag lyssnar med ena örat när jag kryssar fram genom höstlandskapet. Färdmedlet är visserligen ingen Saab, men så nära man kan komma i dag. Opel Insignia bygger på samma grundstomme som Saab 9-5 och delar också flera inredningsdetaljer.
Kombivarianten av Insignia – Sports Tourer – har hunnit bli över två år gammal, men är nu aktuell igen. Opels tekniker har finslipat tvålitersdieseln på 160 hästar och installerat stopp/start-teknik. Koldioxidutsläppet har därmed kapats från 134 till 119 gram/km, tillräckligt för att Insignia ska landa på rätt sida miljöbilsgränsen.
Det ska sägas direkt: motorn är en pärla. Med sitt breda register upplevs den som både stark och smidig, den drar fint från låga varv och arbetar med låga varvtal i hög fart. Växellådan är lika lätt att hantera, med tydliga lägen. Eftersom utväxlingen är så pass hög kan dock femte och sjätte växeln bråka en del när hastigheten sjunker.
Enligt färddatorn slutade testperiodens bränsleåtgång på 0,58 liter/mil, dryga decilitern över den angivna förbrukningen. Då har jag använt motorns resurser och emellanåt inte dragit mig för att snabbt lämna startblocken. Sannolikt går det att köra snålare, vilket gör en diesel av den här karaktären extra mångsidig.
Saken blir inte sämre av att motorn är tyst och kupén välisolerad mot vind och vägbuller. Vid låg hastighet är fjädringen lite studsig, men faller på plats och lugnar sig över 70 km/tim. Komforten är god. Provbilens sportstolar faller mig däremot inte i smaken, sittdynan är så skålad att det inte dröjer länge innan baken ömmar. Stödet för låren är dock ett plus.
Form före funktion
Ser man Insignia för vad bilen är – en kombi – finns dock flera frågetecken. Jag som är 187 centimeter lång får plats i baksätet bakom en lika lång förare, men det känns förvånansvärt trångt med tanke på att bilen mäter nästan fem meter mellan stötfångarna.
Och hur har Opel tänkt angående bagageutrymmet? Bakluckan är hela 31 centimeter tjock, fetast på bilmarknaden. Den inkräktar på lastutrymmets djup och innebär att gapet får en lång underläpp. Att nå längst in utan att smutsa ned byxorna är svårt.
Bilen sväljer 540 liter med uppfällt baksäte och 1 530 liter med nedfällt. En hel del kan alltså stuvas in, men jämfört med konkurrenterna står sig Insignia slätt: Mondeo 549/1 740, Passat 603/1 731, V70 555/2 042.
Ytterligare bevis på att Opel valt snitsig form före funktion är att bakluckan sveper runt karosshörnen och tar med sig baklyktorna uppåt, vilket gör det lätt att slå i huvudet när man rundar aktern.
Man har också varit tvungen att montera extra lampor för att göra bilen synlig i mörker med öppen lucka, en onödig kostnad kan tyckas. Störst missen är ändå den minimala fönstergluggen bakåt. Att backa runt hörn eller ut från p-platsen känns aningen osäkert.
Insignia är både trevlig att köra och titta på. Men innebär inte konceptet med en kombi att lastutrymme och praktisk funktion ska prioriteras så långt det är rimligt? Det görs inte i Insignia.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Opel Insignia Sports Tourer Cosmo 2.0 CDTI EcoflexBetyg
Pris, från kr: 290 500 (Provbilen: 312 700).
Säljstart: Nu.
Modell: Femsitsig kombi, fem dörrar.
Mått, cm: L 491/B 186/H 152.
Tjänstevikt, kg: 1 743.
Motor: 4-cylindrig, turboladdad diesel. Volym: 1 956 cm3. Max effekt: 160 hk (4 000 v/min). Max vridmoment: 350 Nm (1 750–2 500 v/min).
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, 6-växlad manuell, stopp/start.
Prestanda: 0–100 km/tim: 9,9 s. Toppfart: 215 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 4,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 119 g/km.
Konkurrenter: Volvo V70 Drive, Ford Mondeo Econetic, Volkswagen Passat Bluemotion med flera.
Vad nytt? Opels kombi har blivit miljöbil.
För vem? Barnfamiljer med lagom mycket last.
Bra köp? Som laståsna? Nej. Annars? Visst.
Plus: Flexibel motor, miljöbil.
Minus: Bakåtsikt, kombiegenskaper.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Roger. Kvaliten ska du inte uttala dig om då du inte vet vad du pratar om.Läs tex Dekras kvalitetsrapport om driftsäkerheten... Du kanske blir förvånad?.
Vad gäller antal knappar på mittkonsol så roade jag mig med att googla bilder.
Nya Saab 9-5(kanske ointressant?) fick jag till 46knappar, Volvo V70 36knappar. Sjukt, eller...
Vet bara att en säljare som vi känner rätt bra på jobbet, som kör Insignia, haft den inne för diverse grejer. Trasig elvärme i stolarna bland annat. Känns sådär att sådana fel dyker upp så tidigt.
http://images.thecarconnection.com/lrg/2012-volvo-xc70-awd-4-door-wagon-3-2l-dashboard_100358924_l.jpg
28 får jag det till förutsatt att inte växelspaken döljer några. Plus rattarna då men de räknas knappt då alla har dom. Tycker hur som att Opel alltid gör ett veritabelt HAV av knappar.
Frågan i artikels sista stycke syns mej mycket besynnerlig. Både fördomsfull och trångsynt. "Skåpbilar" erbjuds i alla grader av praktiskhet. Från till typ Berlingo ända ner till eleganta V60. Menar artikelförfattaren att det bara ska erbjudas helpraktiska kombi-bilar?
Ställer mej också frågande till påståendet att kupén är väl isolerad mot vägbuller. Jag provade några olika Insignia när de kom. Lika lite som jag skulle kalla den bullrig, så skulle jag heller inte kalla den tyst. För klassen medelmåttig ljudkomfort, var min upplevelse. Eller har Insignia -12 tystats ner? Kul att Opel ändrade sej, och tog in denna motorvariant till Sverige. Det var ett olyckligt beslut att försöka pracka på svenskar enbart etanolslaskaren. (för de som ville ha hög effekt och miljöbilsklassning.)
Roger. Opel säljer ca 140000 Insignia årligen. Du känner en(1) säljare som har haft problem med stolvärmen och fastslår att Insignia håller dålig kvalitet. Skärp dig.
Om vi sen ska räkna knappar så får vi göra det rätt. Gå in på Volvos hemsida/galleri.
http://www.volvocars.com/se/all-cars/volvo-v70/pages/the-gallery.aspx#/gallery-1
Får det till 32knappar+4st rattar=36. ser nu att rattarna även har en eller två inbyggda knappar vardera. Summa minst lika många eller fler än i Insignia. Rätt ska vara rätt.
Man nog ta orden från säljaren med en nypa Salt! De ,flesta säljstälen för Opel är sådana som i alla år prioriterat och favoriserat Saab. Att en säljare påstår att de har fel på sina bilar är sällsynt. Men det finns fler säljare inom denna sfär (där Saab säljs) än andra. Jag har aldrig hört någon säljare tala illa om ett bilmärke som säljs i den egna lokalen, hos andra än just Saabsäljare!
Detta är ett faktum, ett faktum som GM i USA påtalat och försökt tillrättavisa i många år utan resultat. Kanske det var det som fick GM att avyttra Saab?
Jag gillar absolut INTE Volvos nya instrumentpanel. Varför dessa olika färger, det var bättre förr Svart tavla o vita siffror som ges färgton i mörker. Menyknapparna på Volvon är bedrövliga, för det finns inget alternativ med snabbknappar. Snabbfunktioner via menyn!!!! Man måste alltså läsa informationen för varje menytryckning. Ska det kallas trafiksäkerhet det? Då är Insignian flera gånger bättre sedan man bekantat sig med funktionerna.
Volvo var bättre förr helt enkelt.
crister_1, du sitter inne (eller rättare sagt ute) med fel info. Jag frågade Opel tidigare i år om de skulle ta in den miljöbilsklassade 160hk dieseln till modellår 2012. Svaret var nej. Dom tyckte svenskarna skulle nöja sej med etanol.
Dieseln ni talar om finns redan i Sverige och Pender har fått fel info. Jaghar redan provkört den liksom Vi bilägare. Informationen kom kanske från en Saabhandlare?
Nej, jag hade inte fått fel info. Men mitt minne var dåligt. Jag hade blandat ihop diesel med bensin. Opel påstod i höstas att dom inte skulle ta in den nya snålare 220 hk bensin till Sverige. Om dom numera har ändrat sej, verkar inte vara helt klart. Eftersom dom på sin svenska hemsida lämnat fälten utsläpp/förbrukning tomma för just den motorvarianten. Vilket i mina ögon verkar lite skumt. Eller håller dom bara på att få in nya siffror? I Tyskland finns iaf en 220 hk med utsläpp 179g (för 5-dörrars.)
PS. Det var signaturen N-iklas som hade hittat den snålare 220 hk på utländsk websida.
Kul med en konstruktiv diskussion om bilen och provkörningen:
Apropå knapparna:
När jag kör bil vill jag alltid hålla ögonen på vägen. Med en uppsjö av likadana knappar finns risken att man måste släppa sin uppmärksamhet på trafiken och leta sig fram till olika funktioner. På Insignias förarplats upplever jag hanteringen som inte helt intuitiv.
/Fredrik Diits Vikström, Vi Bilägare
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.