För de som både behöver rejält lastutrymme och gott om plats i baksätet är den traditionella kombin svårslagen. För den som dessutom önskar sig högre markfrigång, enklare insteg och fyrhjulsdrift har Opel en spännande nyhet på gång. Country Tourer kallar Opel terrängplastversionen av Insignia kombi. 2,3 cm högre markfrigång och skogsmulle-attribut i form av skärmbreddare i plast samt hasplåtar med viss skyddande effekt för underredet får man för de 8 000 kronor extra som Country Tourer kostar jämfört med motsvarande fyrhjulsdrivna version av Sports Tourer.
Bara den högre sitthöjden är värd en hel del. Insignia är annars en ganska låg bil och den extra höjden underlättar i- och ursteg samt lastning väsentligt. Även efter höjningen är markfrigången måttliga 14,6 cm. Som jämförelse kan nämnas att Volvo V70, Saab 9-3 och Saab 9-5 alla ligger runt 15 cm markfrigång. Country Tourer är definitivt ingen terrängbil men fyrhjulsdriften kommer säkert väl till pass på vintervägar eller när det är dags att dra upp båten (max dragvikt är 1 805 kg).
Förarmiljön är bra. Framstolarna är bekväma och kupéutrymmet generöst såväl i fram- som baksäte. Bagageutrymmet ligger i samma klass som Volvo V90 men det finns stora kombibilar som lastar mer.
På vägen märks inte mycket av att karossen är höjd. Adaptivt chassi är standard och med en knapptryckning kan man reglera hur fast man vill ha fjädringen. Köregenskaperna är trygga och Insignia klarar en hastig undanmanöver utan att göra bort sig.
Däremot känns det hela tiden att man kör en stor bil och i trånga trafiksituationer känns Country Tourer ibland ganska klumpig. Belöningen kommer på lands- och motorväg där bilen erbjuder fint flyt och hög komfort. Chassit har dock lite problem med korta ojämnheter som kan skicka rejäla stötar upp i ryggslutet.
Vi provkör i Danmark och där rullar Country Tourer tyst men tidigare tester visar att Insignia i halvkombiutförande är bullrig på grov, svensk asfalt. Förmodligen lider kombiversionen av samma sjuka.
Dieselmotorn och automatlådan fungerar smidigt även om kombinationen inte känns så yster som faktabladet kan få en att tro. Standardutrustningen är omfattande och priset ytterst konkurrenskraftigt. Opel kan ha en hit i nya Country Tourer!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Insignia Country Tourer?
PRIS, FRÅN KR: 329 000.
SÄLJSTART: Säljs nu.
MÅTT, CM: L 500/B 187/H 152.
BAGAGEVOLYM, L: 560–1 665.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 807.
MOTOR: Fyrcylindrig diesel, dubbla turboaggregat. Volym 1 956 cm3. Effekt: 210 hk/4 000 v/min. Max vridmoment 480 Nm från 1 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Tvärställd motor. Fyrhjulsdrift, 8-stegs automat.
PRESTANDA: Toppfart 228 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,2 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 7,2 l/100 km. CO2-utsläpp: 191 g/km.
KONKURRENTER: VW Passat Alltrack, Vovlo V90 Cross Country m.fl.
Plus:
Utrymmen, utrustning, prisvärd.
Minus:
Förbrukning, stötig på dålig väg, däckbuller.
Vad nytt?
Förhöjd Insignia kombi med terrängplast.
För vem?
Den med stuga på landet eller brant garageuppfart.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag har ingen aning faktiskt? Vet du?
N-iklas: V70 markfrigång std chassi: 151 mm, V90 std chassie: 153 mm. V90 Cross Country: 210 mm.
Min tumme är lite mer än 5 cm lång, det är inte mycket. Tror man detta betyder stor skillnad mellan att komma fram och inte komma fram någonstans har man nog stora förväntningar och lär bli besviken, då jag tror att de fallen det verkligen hänger på högre markfrigång så skulle det nog behövas minst det dubbla, uppåt 25-30 cm. Som sagt, det finns säkert en del situationer där det hänger på ett fåtal cm, men det är troligtvis mycket större chans att det inte räcker så långt. De som gjort lumpen förstår nog lite bättre om vad jag pratar om och kört riktiga terrängfordon.
"hultarn 2017-12-12 11:24
N-iklas: V70 markfrigång std chassi: 151 mm, V90 std chassie: 153 mm"
Men det ser inte alls så ut om man tittar på bilen i verkligheten, då ligger den väldigt nära marken, ser inte alls ut som gamla V70 från 2000, om båda bilarna uppges ha samma mått men den ena är betydligt lägre så kan det inte stämma.
Vi kommer att bli förskräckta över alla nya siffror på bränsle/CO2 när det blir presenterat som WLTP.
Den enda Volvo som ännu är spcad är XC40, den går under EURO6d-TEMP och då skall allt testas genom WLTP och även vissa saker skall verifieras via RDE.
XC40 D4AWD Aut, 133g medan T5AWD aut kvalar in på 166g för typ 1800kg tunga bilar.
Dessa har nu AdBlue på dieseln och partikelfilter på bensinaren
@N-niklas
Eftersom du skriver V70 från 2000 så är du helt rätt ute, för dom var högre.
V70 P80 165mm
V70 P2 140mm
V70 Y20 151mm
Att P2 är lägre märks väldigt tydligt för mig när jag skall till "stugan".
Den drar hela underredet i backen medans V90n tas sig förbi nästan helt utan markkontakt.
EnannanRobban, varför skulle vi bli förskräckta? Värdena kanske för en gångs skulle är mer verklighetsbaserade? Att köra runt med en bil på 1,8 ton med högre luftmotstånd sliter rejält mycket mer på miljön. Fast man ser nog inte hur mycket energi en bil drar förrän den förses med enbart batterier, först då tror jag man märker hur mycket energi bensin/diesel innehåller. Att bilarna idag blir så här tunga för ganska "små" bilar (i alla fall invändigt) är inte direkt bra. Jag tror att nu måste biltillverkare börja se till att få ner vikten, då dagens bilar inte ens innehåller ett tungt batteri säger ännu mer vart vi idag står. Jag tror ändå att de uppgivna värdena är i underkant, i alla fall i Sverige där vi har kallt klimat, kallstarter mm.
Vargen, det jag i grunden menade var att några reagerade på att Insignian deklarerade 191g för en "ordinär diesel" med automat och AWD på 1800kg, vilket vi kommer att få vänja oss med när det skall testas enligt WLTP.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.