Efter en natts laddning rullar vi ut från Vi Bilägares garage med fulltankat batteri och en enkel fråga: hur långt räcker strömmen?
1 km: Så här i stan känns Leaf helrätt. Att susa fram mellan trafikljusen går tyst och hur smidigt som helst.
10 km: Från Stockholm bär det av mot Uppsala. Efter en mil på E4 har räckviddsmätaren dippat från 210 till 187 kilometer. Siffrorna baseras på tidigare elförbrukning och kan fara upp och ned som en jojo.
20 km: Färddatorn berättar att räckvidden kan förlängas med en dryg mil om luftkonditioneringen stängs av och till slut kan vi inte motstå frestelsen. Vad gör man inte för lite extra körsträcka?
56 km: Den nollgradiga temperaturen börjar göra sig påmind. Annars åker vi skönt i provbilens läderfåtöljer, synd bara att ratten inte går att justera i djupled. Med tanke på prislappen och den moderna drivlinan känns inredningen ganska billig och gammaldags. Snart framme i Uppsala.
63 km: Att köra i motorvägsfart kostar i räckvidd. På landsvägen mot Almunge minskar energiåtgången.
92 km: Omedvetet anpassar vi oss som elbilsförare, gasar mjukt och undviker inbromsningar för att istället ladda batteriet när bilen motorbromsar. Givetvis har vi ECO-läget påslaget, vilket dämpar den annars pigga accelerationen.
134 km: Leaf tuffar på och vi sneglar ständigt mot räckviddsmätaren. Lite mer än fem mil kvar i batteriet. Stämmer det? Kommer vi tillbaka till redaktionsgaraget? Eller måste vi stanna för att ladda någonstans? Frågorna snurrar i huvudet och landar som en klump i magen.
175 km: Sex kilometer till garaget och elva kilometer på mätaren – det här ser ut att gå vägen! Plötsligt försvinner alla siffror som gäller räckvidd. ”Väldigt låg batterinivå”, informerar bilen och erbjuder sig att leta efter laddplatser. Pulsen slår i taket och vi förbereder oss på att ringa efter bärgare.
181 km: Lättnaden när vi kommer fram till redaktionsgaraget är enorm. Sista biten gick i krypfart på vad som måste ha varit de sista batteriångorna. Att tömma batteriet på det här sättet är såklart dumdristigt men visar att Leaf kan ta sig 18 mil på varierande vägar, om körningen är ytterligt försiktig och om värmen är avslagen under merparten av resan.
Att räkna med att kunna köra längre än 15 mil skulle vi dock beteckna som ett vågspel.
Diskutera: Vad tycker du om Nissan Leaf?
Pris, från kr: 358 990 (318 990 efter supermiljöbilspremien). 308 190 (268 190) med batterihyra.
Modell: Femdörrars halvkombi.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 445/B 177/H 155.
Tjänstevikt, kg: 1 591.
Motor: Elektrisk synkronmotor, effekt 109 hk, vridmoment 254 Nm.
Batteri: Litiumjon, 30 kWh.
Kraftöverföring: Automatlåda, framhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 144 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,5 s.
Deklarerad elförbrukning: 15 kWh/100 km.
Deklarerad räckvidd: 250 km.
Konkurrenter: Renault Zoe, Volkswagen E-Golf, Kia Soul EV.
Plus: Utsläppsfri, tyst, lättkörd.
Minus: Stor skillnad mellan verklig och angiven räckvidd, dyr.
Vad nytt? Uppgraderat batteri.
För vem? Miljövänner med rätt körvanor och laddmöjligheter.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@ L. Mäkinen: "Du kan studera hur värdet på i-MIEV, ION och C-Zero är"
Har också noterat att de "fastnat" på 100 tkr, men det ser ut som om de förblir osålda eller åtminstone går extremt trögt. Gissningsvis så handlar stoppet i pris om ägarna som ogärna vill gå ned under 100 tkr mer än att bilen egentligen borde läggas lägre för att sälja.
När det gäller prisras så har vi Renaults elbilar. Batterihyran med ett oseriöst avtal och usla villkor som är direkt omöjligt att skriva på för en beg.köpare ser ut att vara en riktigt stor broms. Har följt deras Kangoo Z.E och de verkar vara rent extremt svårsålda. Inte ovanligt är att priset börjar på sådär 170 tkr, sänks till 140 och därefter till runt 100 -och bilen står kvar osåld. Om batterihyran hade hanterats seriöst hade jag redan haft en sådan här bil, men som det irriterande nog ser ut så är det inte möjligt.
LeifV,
Det är ganska underhållande att elbilskunniga ser batterihyran som ett problem samtidigt som de som ogillar elbilar förfasar sig över priset på att byta batteri. För mig är Renaults modell rena vansinnet eftersom jag använder bilen och därigenom hade fått enorma kostnader.
L. Mäkinen... -ser inte batterihyra som något principiellt problem, utan problemet är villkoren runt denna. Lite enkelt skulle jag kunna säga att ett avtal enbart fokuserat på batteriet skulle jag acceptera, dvs jag vill hyra batteriet -inget annat, och Renault får lov att helt och hållet skriva bort bilen ur avtalsvillkoren om jag skall acceptera detta.
Självklart gäller andra saker om jag hyr ett begagnat batteri, ungefär som att jag leasar en beg. kopiator (vilket jag gjort några ggr på jobbet).
per penna: Alla anser inte att en bilresa från Rotebro i Sollentuna till Västrås och hem igen är en långtur med bilen 17,5 mil. Om du då kommer hem till din villa vilket måste vara ett krav för att kunna använda elbilen så får du inte direkt ha några andra ärenden eller brandkårsutryckningar i direkt samband med hemkomsten utan du får lungt vänta en timme laddning per mil som nästa bilanvändning kräver i laddtid. Det gäller nog att ha gott om tålamod då ,och även kan avstå luftkonditionering på sommaren och värme när det är kallt.
Så fortfarande fungerar elbilen mer som en moped, något att förflytta sig hemomkring med och som man får stå ut med en del var det gäller temperaturer när man färdas.
Visste inte att man tankade ett batteri! :o trodde man laddade det :p
Så elräckvidd är tom mer lögnaktig än bränsle vad gäller överförbrukning? Det här är ju typ 80% över?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.