Provkörning: Nissan Leaf 30 kWh (2016)

En Prius kostar lika mycket som en e-up! och sen får man lägga 7 kr/mil på bränsle och lyssna på en plågad motor varje gång man ska ändra hastighet.
För mig känns det mer besvärligt att åka till en plats jag inte vill till för att dra i mig cancerogena ångor och kladda ner händerna med oljesmet än att koppla in bilen till väggen när jag kommit dit jag ska.
Förut fick jag stanna mellan jobbet och hemmet ett par gånger i veckan bara för att tanka. Det slipper jag nu.

L. Mäkinen, nja snarare 5 kr på nya Prius och motorn är ännu mindre "plågad" än tidigare. Långresor blir ju dessutom rätt omöjligt med den här elbilen så det är ju inte lika mycket bil helt enkelt.

Elbilen är något dyr för en bil som klarar att fungera som andrabil i hushållet. Vid längre turer är man tvungen att noga i förväg planera sin resa och man tvingas åka till andra ställen än dit man skall så som den här elbilsägaren.
https://youtu.be/j941UIWlLPY
Tänk om han inte var ensam i bilen utan suttit med hela familjen i bilen. Rena elbilar är mera som ett hobbyprojekt fortfarande.
Och VB Nissan Leaf stod i varmgarage hela natten innan provturen så körsträckan kunde liknas vid sommarkörning med det varma batteriet men utan den AC som drar massa ström på sommaren. Med en plug-in bil klara man minst 250 mil mellan tankningarna och behöver aldrig svettas frysa eller planera resan i förväg och bilen kan fungera som enda bilen i hushållet till skillnad frå rena elbilen.

PREVIA, för dyr? Det beror väl på om man räknar per mil eller bara stirrar sig blind på inköpspriset.
Visst kan man åka billigare i en 5000-kronorsbil, men det förutsätter att man är beredd på att köpa en annan när man blir stående.

Jag kanske hör till de fattiga då jag inte har råd med en andrabil för 300 000 kr som går att använda hemomkring bara!
VW UP kostar 16 000 mer om året som elbil än som bensinbil enligt TeknikensVärld och ändå vet vi inte om någon vill köpa en begagnad elbil efter några års användning vilket kan påverka begangnadspriset man får ut.
http://teknikensvarld.se/vi-raknar-ar-elbilen-ett-ekonomiskt-alternativ-till-bensin-eller-dieselbilen-117101/
Elbilen ställer fortfarande en del frågetecken.
http://www.facit.com/se/test-av-nissan-leaf/

Hur långt mellan tankningarna som man kommer med en plugin-hybrid beror ju helt på körmönster och laddmöjligheter så att säga att man kommer minst 250 mil mellan tankningarna är ju helt meningslöst. Kör man typ 2-3 mil om dan så drar den ju knappat nån bensin alls men kör man å andra sidan långkörningar - typ 40--50 mil/dag, så närmar sig ju förbrukningen den man har med en vanlig bensinbil.

Att påstå att man inte vet vad man får för en begagnad elbil är rent trams. Det cirkulerar åtskilliga Leaf och e-up! i landet. De 140-145 jag blev erbjuden vid byte till en Audi hos märkeshandlare ser jag som ett bra riktmärke.
Idag har jag kört ungefär 20 mil med min bil utan att snabbladda eller snålköra.

De första åren med en Nissan Leaf är det nog inga problem att sälja bilen för ett skapligt värde som L.Mäkinen skriver har man sett inte minst på KVD auktionerna, men då har bilarna rullat bara tusen mil och är praktiskt taget nya bilar som många köpare vill ha. Men hur blir det när man bara kan köra 10 mil mellan laddningarna är bilen lika populär som begagnad då? Energimyndigheten i USA som tagit fram mer realistiska förbrukningsvärden för bilar skriver att Nissan Leaf klarar 17 mil på en laddning.
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=37067&id=37066
Vilket gör att man bör klara en långfärd mellan Stockholm och Norrköping med ungefär 1 mil till godo innan man snabbladdar bilen i Norrköping för hemfärd. Men snabbladdningen laddar inte batteriet fullt utan kanske till 80 % gör att på hemvägen måste man hitta en snabbladdare på vägen för att klara hela resan till Stockholm.
Därför anser jag att elbilar som inte kostar en miljon kr är att anse som andrabil för ärenden hemomkring. Exemplet med långfärden fungerar när Leaf är ny, efter några få år så klarar man inte den första delsträckan utan att behöva ladda även på vägen till Norrköping och då blir det att snabbladda 3 gånger på den inte allt för långa resan förutsatt att man hittar en laddare som inte är upptagen. Teslaägaren kan glömma att kunna ladda sin elbil vid Infra city där alla platserna för Teslabilar alltid är upptagna av taxibilar som väntar på körning.
Laddningsmöjligheterna efter vägarna är inte heller så många att man kan ladda sin elbil där det vore idealiskt vilket gör att man många gånger får ladda bilen långt innan batteriet är inne på reserven vilket gör att det blir fler laddningstillfällen vid längre resor med elbilen än om laddningpunkter fans vid var mil av vägen. Det är som allmänna kommunikationsfärdsmedel där man får stanna på platser dit man inte tänkt åka bara för att kunna ta sig till resmålet vilket gör att man får ha gott om tid för sina utflykter.

Som de flesta testare tycks denna inte ha koll på att det är en elbil som han testar.
Att ge sig ut på långfärder och köra slut på batteriet säger väl en hel del om slutledningsförmågan.
I bildtexten anges tex tidsåtgången för att ladda ett slutkört batteri(vilket man inte gör), och att kablarna kan trassla.
Jag ser fram emot bättre tester av elbilar framgent.
Även läsarna bör informeras om att elbilar ännu inte är helt jämförbara med andra bilar, och är olämpliga för långfärder.

PREVIA,
Du kan studera hur värdet på i-MIEV, ION och C-Zero är. De sjönk fort initialt, men trots att de börjar bli gamla nu har de stannat kring 100 kkr-strecket.
Eftersom jag sällan har för vana att snabbladda min bil vet jag inte om det når 100%, men nån gång när MAX tog extra lång tid på sig att leverera mat hade jag 94% i batteriet när jag hade ätit färdigt. På LEAF tror jag att den stänger av vid 80% och så får man starta laddningen en gång till för att nå 100%. Det kan dock vara något jag missuppfattat.

Taxibolagen har också upptäckt trängseln vid snabbladdarna och bygger eget.