Efter en natts laddning rullar vi ut från Vi Bilägares garage med fulltankat batteri och en enkel fråga: hur långt räcker strömmen?
1 km: Så här i stan känns Leaf helrätt. Att susa fram mellan trafikljusen går tyst och hur smidigt som helst.
10 km: Från Stockholm bär det av mot Uppsala. Efter en mil på E4 har räckviddsmätaren dippat från 210 till 187 kilometer. Siffrorna baseras på tidigare elförbrukning och kan fara upp och ned som en jojo.
20 km: Färddatorn berättar att räckvidden kan förlängas med en dryg mil om luftkonditioneringen stängs av och till slut kan vi inte motstå frestelsen. Vad gör man inte för lite extra körsträcka?
56 km: Den nollgradiga temperaturen börjar göra sig påmind. Annars åker vi skönt i provbilens läderfåtöljer, synd bara att ratten inte går att justera i djupled. Med tanke på prislappen och den moderna drivlinan känns inredningen ganska billig och gammaldags. Snart framme i Uppsala.
63 km: Att köra i motorvägsfart kostar i räckvidd. På landsvägen mot Almunge minskar energiåtgången.
92 km: Omedvetet anpassar vi oss som elbilsförare, gasar mjukt och undviker inbromsningar för att istället ladda batteriet när bilen motorbromsar. Givetvis har vi ECO-läget påslaget, vilket dämpar den annars pigga accelerationen.
134 km: Leaf tuffar på och vi sneglar ständigt mot räckviddsmätaren. Lite mer än fem mil kvar i batteriet. Stämmer det? Kommer vi tillbaka till redaktionsgaraget? Eller måste vi stanna för att ladda någonstans? Frågorna snurrar i huvudet och landar som en klump i magen.
175 km: Sex kilometer till garaget och elva kilometer på mätaren – det här ser ut att gå vägen! Plötsligt försvinner alla siffror som gäller räckvidd. ”Väldigt låg batterinivå”, informerar bilen och erbjuder sig att leta efter laddplatser. Pulsen slår i taket och vi förbereder oss på att ringa efter bärgare.
181 km: Lättnaden när vi kommer fram till redaktionsgaraget är enorm. Sista biten gick i krypfart på vad som måste ha varit de sista batteriångorna. Att tömma batteriet på det här sättet är såklart dumdristigt men visar att Leaf kan ta sig 18 mil på varierande vägar, om körningen är ytterligt försiktig och om värmen är avslagen under merparten av resan.
Att räkna med att kunna köra längre än 15 mil skulle vi dock beteckna som ett vågspel.
Diskutera: Vad tycker du om Nissan Leaf?
Pris, från kr: 358 990 (318 990 efter supermiljöbilspremien). 308 190 (268 190) med batterihyra.
Modell: Femdörrars halvkombi.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 445/B 177/H 155.
Tjänstevikt, kg: 1 591.
Motor: Elektrisk synkronmotor, effekt 109 hk, vridmoment 254 Nm.
Batteri: Litiumjon, 30 kWh.
Kraftöverföring: Automatlåda, framhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 144 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,5 s.
Deklarerad elförbrukning: 15 kWh/100 km.
Deklarerad räckvidd: 250 km.
Konkurrenter: Renault Zoe, Volkswagen E-Golf, Kia Soul EV.
Plus: Utsläppsfri, tyst, lättkörd.
Minus: Stor skillnad mellan verklig och angiven räckvidd, dyr.
Vad nytt? Uppgraderat batteri.
För vem? Miljövänner med rätt körvanor och laddmöjligheter.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Borde inte en biljournalist ha upptäckt att NEDC-körcykeln och reglerna kring detta inte är något annat än en ren bluff, -lite i klass med VW-fusket?
I brist på annat, kika på EPA-siffrorna (amerikanska körcykeln) så syns något som är långt mycket mer seriöst.
Den biljournalist som inte tydligt anger vad NEDC står för, utan glatt bara skriver "bränsleförbrukning" vid tester, provkörningar och liknande anser jag aktivt deltar i bluffen och fusket -ett oacceptabelt beteende som inte passar sig, om man vill kalla sig biljournalist. En sådan borde begripa bättre!
En seriös biljournalist anger vid provkörningar och tester ALLTID både NEDC och EPA när sistnämnda finns tillgängligt. Ordet "bränsleförbrukning" anges absolut INTE i samband med NEDC-värdet eftersom detta är gravt missledande.
ps. för den som orkar söka lite information (inte normale biljournalisten alltså) så finns t ex https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf där man kan se hur illa NEDC fungerar jämfört med EPA.
Varför ljuger bilfabrikanterna om förbrukningen? Tror de inte att kunderna kommer att märka något?
Om man väljer att spara 40000:- och istället hyr batteriet får man betala 829:-/ månad, d.v.s. motsvarande minst 60 liter bränsle. En konventionell bil i den här storleksklassen kommer minst 1200 km för den summan pengar.
Sedan skall kostnaden för el som räcker till 1200 km läggas till och med den deklarerade elförbrukningen blir det ytterligare en kostnad på minst 250:- som ju egentligen räcker till ytterligare ca 400 km för den konventionella bilen.
Vidare är bilen avsevärt dyrare, även med supermiljöbilsrabatten, än en konv. bil i samma klass och får förmodligen sämre andrahandsvärde.
Så kan någon förklara varför man ska köpa en elbil?
Om jag säljer min elbil nu får jag ungefär halva nypriset. Det innebär att jag så här långt har haft en milkostnad på sisådär 24 kr inklusive allt. I min värld är det billigt. Den andra bilen i hushållet kostade mindre än hälften att köpa, drar 0,55 l/mil och har en milkostnad på 28 kr.
Det här är ju fusk! Dom ljuger ju om förbrukningen!
I vägguttag kan man ladda ca 1 mil/timme. (220V/10A) Fungerande tumregel, även i det här fallet. Allt annat är önsketänkande.
Testet utfördes i nollgradigt väder. Räckvidden förlängs avsevärt när det är varmare. Hade varit intressant att se hur långt Leaf rullar på sommaren i plusgrader. Min Outlander PHEV går nästan dubbelt så långt på el nu på våren när det blivit varmare. Den drar under (!) deklarationen för mig, har hittills dragit i snitt 0.12 l/mil sedan jag köpte den i oktober 2015. Jag kör mycket korta sträckor på under två mil i taget, sällan mer än 5 mil/dag, och förbrukar nästan ingen bensin alls. Det mesta av den lilla förbrukade bensinen har gått åt till att värma bilen under vintern. För nån som kör som jag är det perfekt med elbil.
johnkommentar,
I min bil är 2300Wh tillräckligt för 1,5 mil ungefär. Det är räknat på ett snitt över året. Eftersom man inte eldar för kråkorna på samma sätt som med en fossilbil så har man ingen överskottsvärme till kupén utan tvingas använda batteriets energi även för att hålla kroppen varm. Är det varmare ute sjunker behovet av värme och därmed elförbrukningen.
Ganska ofta är jag hemma eller på jobbet längre stunder än 8 timmar så då spelar det inte så stor roll att det tar 3-5 timmar att återställa kapaciteten från resan på 5,5 mil.
Utan att ha annan praktisk erfarenhet av elbilar än provkörningar av ett antal så tror jag ändå att för oss som har laddmöjlighet hemma så är den normala "dag till dag-laddningen" ett icke-problem - precis som mäkinen redovisar. Det krävs ingen snabbladdning utan laddning över natten är mer än tillräckligt för de flesta elbilar och med de körmönster de flesta av oss har. För har man behov av t ex 40 mil/dag så är det nog tveksamt om man väljer en elbil. Men kör man som de flesta 2--5 mil/dag så skulle det fungera alldeles utmärkt. Är lite avis på mäkinen som tagit steget över till eldrivet på sin vardagsbil. Tyvärr så är inträdes-prislappen fortfarande lite väl hög för att flera skall våga ta steget.
Beträffande Leaf så gillar jag inte riktigt formgivningen och att den faktiskt känns lite "ut-daterad" i inredningen. Tilltalas i så fall mera av e-Golf, Kia Soul EV och Renault Zoe om vi talar om bilar i ungefär samma klass. e-Up är också trevlig men i aningen för liten storlek för att helt ersätta nuvarande bil utrymmesmässigt.
c k, skulle tvärtom säga att en vanlig Toyota Prius än så länge är överlägsen för dom flesta. Drar ca 0,4 liter milen (utan att den laddas alls). Med dagens bensinpris blir det då ca 5 kr per mil. En tank räcker minst 80 mil, ganska mycket mer än 15 mil. Varför ska man hålla på med såna här elbilar och det ständiga laddandet?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.