De flesta av oss motornördar har väl någon gång drömt om att jobba som lastbilschaufför. Att dundra genom natten i sitt gigantiska fordon, avskärmad från livets futtigheter. Bakom ratten i den senaste versionen av Mercedes stora suv känns drömmen ovanligt nära.
Mercedes ML 250 är kompetent men tyvärr också väldigt dyr. Även denna instegsmodell går lös på över en halv miljon kronor redan innan man börjat fylla den med utrustning. Enda trösten är att så var också läget med föregående generations M-klass, vilket innebär att den nya modellen i alla fall inte har blivit dyrare.
Klarar tuff terräng
Det här är en helt ny bil och Mercedes har fokuserat på lägre energiförbrukning och högre säkerhetsnivå, utan att man för den skull prutar på M-klassens omtalat goda terrängegenskaper.
Visserligen har man nu övergivit den mekaniska differentialspärren i bakaxeln och ersatt den med elektronik som förhindrar hjulspinn. Resultatet har dock blivit gott och även nya ML klarar långt tuffare terräng än vad de flesta vågar ta ut den i.
Den som ska ut i skogen bör dock köpa till paketet On&Offroad (21 900 kr) som bland annat innehåller skydd för underredet, lågväxel och extra funktioner för luftfjädringen (som också är tillval för 19 600 kr) vilken ger upp till 285 millimeter markfrigång och låter M-klass vada genom 60 cm djupa vattensamlingar.
Faktum är att de flesta av dessa bilar aldrig kommer att hamna utanför vägkanten. En stor kundgrupp är de som behöver en kraftfull dragbil. Dessa ska dock vara medvetna om att för den fyrcylindriga ML 250 är dragvikten max 2 950 kg medan den sexcylindriga ML 350 får dra 3 500 kg.
Mercedes är väldigt stolta över sin fyrcylindriga diesel på 2,0 liter och 204 hästkrafter. Och visst är det starkt gjort av den ”lilla” spisen att lätt och ledigt släpa runt på drygt två ton suv, men prestationen sker till priset av en hel del knatter och vibrationer.
Den som vill kräver silkesmjuk motorgång får ta ett än djupare grepp i plånboken och satsa 30 000 kronor ytterligare för att få en sexcylindrig dieselmotor istället.
Mercedes uppger att hela modellserien har blivit 25 procent snålare. Förutom snåltrimmade motorer har M-klass fått lägre luftmotstånd och lättviktsmaterial som aluminium används nu flitigare i konstruktionen.
Det innebär dock inte att M-klass blivit någon balettdansös. Den provkörda modellen ML 250 väger in på dryga 2,1 ton men bär sina kilon med grace och känns aldrig tung eller klumpig.
Styrningen har en ny hastighetsberoende elektrisk servoassistans som någon kan uppfatta som en smula okänslig men faktum är att styrningen känns som den brukar i Mercedes. Den som vill uppleva varje gruskorn i ratten får köpa något annat.
Generösa utrymmen
Trots sin storlek är M-klass också riktigt smidig i stadstrafik. Som förare uppskattar man den höga sittpositionen vilken ger mycket bra överblick. Automatlådan arbetar smidigt och stopp/start-systemet ger några tacknämliga ögonblick av lugn och ro när dieselmotorn automatiskt stängs av vid exempelvis trafikljus. Styrningen är lättgående i låg fart, vändradien överraskande snäv och parkeringsassistans standard.
Oavsett väglag är komforten förstklassig. Stolarna är bekväma, såväl motorljud som vindbrus är synnerligen väl dämpat och fjädringen sväljer de flesta ojämnheter.
Utrymmena är generösa. Fem vuxna reser komfortabelt och i bagageutrymmet ryms 610 liter med baksätet uppfällt och 2 010 liter med kupén dukad för maximal lastkapacitet.
Förarmiljön är utmärkt. Instrumenten är tydliga och när man väl lär sig leva med kombispaken för vindrutetorkare och blinkers, fungerar också reglagen utan anmärkning.
Även M-klass har Mercedes nya reglageplacering, vilken innebär att farthållaren och kombispaken fått byta plats. Därmed lär få lockas att försöka blinka med farthållarspaken, en övning som tidigare inte var alltför ovanlig bland nya Mercedesförare.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATICBetyg
Pris, från kr: 525 000.
Säljstart: Nu.
Modell: Femsitsig suv med fem dörrar.
Mått, cm: L 480/B 193/H 180.
Tjänstevikt, kg: 2 150.
Släpvagnsvikt, kg: 2 950.
Motor: 4-cyl dieselmotor. Cylindervolym: 2 143 cm3. Max effekt: 204 hk vid 4 200 v/min. Max vridmoment: 500 Nm vid 1 600 v/min.
Kraftöverföring: Sjustegs automatlåda. Stopp/start-system. Fyrhjulsdrift. ESP.
Prestanda: Acc 0–100 km/tim: 9,0 s. Toppfart 210 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 6,0 l/100 km.
CO2-utsläpp: 158 g/km.
Konkurrenter: BMW X5, Volvo XC90, Toyota Landcruiser, Range Rover.
Vad nytt? Helt ny bil.
För vem? För välbeställda ägare av skog eller travhästar (fast de flesta lär komma att köras av amerikanska hemmafruar).
Bra köp? Helt klart en himla fin bil men värdeminskningen kommer att svida. Kanske ett fynd som lätt begagnad?
Plus: Hög komfort, lättkörd, klarar tuff terräng, hög dragvikt.
Minus: Dyr, fyrcylindriga motorn vibrerar och bullrar.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
"Konkurrenter: BMW X5, Volvo XC90, Toyota Landcruiser, Range Rover"
I nedre högra spalten
"De flesta av oss motornördar har väl någon gång drömt om att jobba som lastbilschaufför. Att dundra genom natten i sitt gigantiska fordon, avskärmad från livets futtigheter. Bakom ratten i den senaste versionen av Mercedes stora suv känns drömmen ovanligt nära."
Det är det här som alltid har varit en av Mercedes stora kvaliteter, att bygga in tyngd, pondus och respekt i bilarna.
Det är lite som att köra lastbil alltså? :P Låter inte allt för lockande ;)
Roger Skagerström, sätt dig i en 24-metare med typ 600 hk under häcken och du kommer att förstå. Jag körde i flera år i "min ungdom" och minns de åren med glädje, faktiskt. Det räcker med att vara motorjournalist för att förstå att vissa personbilar levererar tyngd, pondus och respekt. Och när man sedan klev ur förarhytten ville man helt enkelt ha en riktig bil att sätta sig i - en Mercedes, t.ex. De kvaliteter märket levererar är i en klass för sig.
Nu reducerad du Merceden till en statussymbol. Är det månne det allt handlar om? Nåt man köper i hopp om att inte se sämre ut än någon annan?
Är det då månne ett tecken på fritt tänkande att INTE åka tysk statusbil? ;)
http://milinme.files.wordpress.com/2010/08/un3.jpg
Kan ju slå en kik på den bilden och se vad de som behöver BRA bilar åker ;)
Hur kan man nämna Toyota när man pratar Mercedes? Det är två helt olika märken. Men betoning på märken. Berätta för en brud att du kör en Toyota och hon höjer garanterat inte på ögonbrynen. Skillnad är som natt och dag när du nämner Mercedes. Låter jag löjlig? Möjligt. Men det spelar ingen roll hur underhållsfria och präktigt duktiga Toyota är. Märket sänder ut fel signaler till den mänskliga själen. Att bygga ett varumärke är inte att förakta. Mercedes har med sin 125:åriga historia en tradition att bygga bilar i toppskiktet. De har aldrig byggt volymvagnar som alla ska ha råd med. Mercedes namn klingar något annat i öronen, än Toyota. Och det beror på produkten.
Även solen har sina fläckar (och även Miele för den delen. Fråga en som vet). Och ja visst även Mercedes, och även 60 och 70 -tals vagnar hade sina brister och rostproblem de med. Jag tycker inte att Mercedes blivit sämre. Snarare har det blivit mer avancerade och det är klart att ju mer prylar som finns desto mer kan krångla. Räkna bort alla problem som uppstår med ny utrustning och jämför bara med det som t ex en W123 var utrustad med 1976 så har du inte så mycket mer problem. Sedan var man inte lika kräsen och krävande som idag. Jag hade två grannar som körde var sin W115 i början på 70-talet och nog sjutton rostade de mer än vad W210 gjorde i slutet på 90-talet.
Själv körde jag W123 5-cyl 300D som droska på 80-talet som gått 85.000 mil (med samma spis). Den hyllades för sin otroliga slitstarka motor. Och må så vara, men hade en modern bil skakat så på tomgång, varit så slö, druckit så mycket olja, rykt så mycket, startat så dåligt i kyla och växlat så hårt i automatlådan, samt rostat så mycket skulle den klassats ut direkt. Man hade inte samma krav på den tiden. Den var väldigt bra ändå, då. Jag är glad att det hänt lite annat med bilarna i dag.
Roger Skagerström, "Nu reducerad du Merceden till en statussymbol." Knappast, jag belyser bara en del av varför Toyota aldrig kommer i närheten av märket Mercedes och vad de sänder ut för signaler. Hade de något utöver det vanliga så hade även de hamnat några pinhål högre upp, men nu har de ju inte något extra som gör att folk uppskattar märket mer än något annat. Det handlar om HUR man kommit dit upp och behåller den ställning man har. Bekräftelsen kommer av något. Själv har jag erfarenhet av både Mercedes och Toyota. Och Mercedes är verkligen något annat att sitta bakom ratten i. Och då tänker jag inte på statusen. När man kör en Mercedes känns det att man kör Mercedes, när man kör Toyota känns det inte att det är en Toyota, utan det kan vara vad som helst på fyra hjul.
Nu kör ju inte FN Toyota bara för att de vill ha just Toyota, de är många faktorer som avgör var ifrån de gör sina inköp. Svenska försvaret kör t ex Mercedes G-wagen och det har inte med statusen att göra.
Håller med!
Tyska bilar är penisförlängare som ger en känsla av dum köpare.
Lexus är premium och ger känslan av medveten köpare.
Ett medvetet köp av penisförlängare på sin höjd ;)
Nej men har man pengar så är det klart man tar chansen. Dum vore man väl annars. :p
Shogun: Nyheten finns på ViB redan nu. Sluta bråka!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.