Batteriet lagrar 8,7 kWh el som i bästa fall och med extremt lätt gasfot, räcker till 30 km utsläppsfri körning. I mer vardaglig trafik får man vara glad om strömmen räcker över 20 km. För att klara att köra den här dunderklumpen miljövänligt gäller det att inte ha för långt mellan laddningsmöjligheterna. Vid hastigheter över 120 km/tim kopplas dessutom eldriften bort.
Om vi för ett ögonblick glömmer det där med utsläpp och istället trampar gasen i botten, skjuter 2,5 ton Mercedes-suv fart med en lätthet som är svår att föreställa sig. Elmotorn och den smidiga V6:an med dubbelturbo drar med full kraft från låga varv och samarbetar fint med den sjuväxlade automatlådan. Accelerationen är blixtrande, delvis tack vare elmotorns monumentala bottendrag. Den höga vikten till trots känns GLE lätthanterlig och stabil i de flesta körsituationer. Chassit har adaptiv stötdämpning samt luftfjädring och gör ett fenomenalt jobb med att hålla alla kilon under kontroll.
På långresa är GLE oerhört bekväm. Bra stolar, fin förarmiljö, låg ljudnivå, bra ljus och betryggande kursstabilitet gör att man som förare orkar mycket långa etapper bakom ratten. Baksätet är inte riktigt lika bekvämt för fullvuxna. Sittdynan bak är ganska kort och den större familjen bör hålla i minnet att det saknas extraplatser längst bak. Volvo XC90 T8 är fortfarande den enda laddhybriden i klassen med sju sittplatser.
I stadstrafik underlättar den höga sittpositionen, de stora backspeglarna och den lätt-gående styrningen. Dessutom är ett system med kameror som bevakar hela området runt bilen standard.
Elmotorn är placerad mellan bensinmotorn och växellådan. Fyrhjulsdriften och terrängegenskaperna är därmed inte påverkade av att detta är en laddhybrid. Markfrigången är dryga 20 cm och största tillåtna vadningsdjup 50 cm. Dragvikten är dock något reducerad. Laddhybriden får som mest släpa två ton medan några av modellsystrarna är godkända för upp till 3,5 ton.
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes GLE 500 e?
Pris, från kr: 794 000 kr.
Modell: 5-d, 5-sits suv.
Säljstart: Säljs nu.
Mått, cm: L 482/B 193/H 180.
Tjänstevikt: 2 465 kg.
Max dragvikt: 2 000 kg.
Motor: Bensin-V6 med dubbla turboaggregat. Volym 2 996 cm3. Max effekt 333 hk vid 5 250 v/min. Max vridmoment 480 Nm vid 1 600 v/min. Elmotor på 116 hk integrerad med växellådan. Max systemeffekt 442 hk. Max systemvridmoment 650 Nm.
Kraftöverföring: Permanent fyrhjulsdrift, 7-stegs automatlåda.
Batteri: Litiumjon. Kapacitet 8,7 kWh. Max räckvidd el: 30 km.
Prestanda: Toppfart 247 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 5,3 s.
Deklarerad förbrukning: 3,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 80 g/km.
Konkurrenter: Volvo XC90 T8, Audi Q7 e-tron, BMW X5 40e.
Plus: Höga prestanda, fin komfort.
Minus: Kort räckvidd på el, begränsat bagageutrymme.
Vad nytt? Bland annat namnet – ML har blivit GLE.
För vem? Kortpendlaren!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
AL
Sorry, men dina uttalanden blir mer idiotiska för varje gång.
Citat: "Glöm inte att det ni väljer att spara här istället konsumeras på annat håll. Den totala mängden olja som pumpas upp är nämligen konstant."
Så du menar att man inte ska hålla rent på sin egen bakgård för att grannen har skräp på sin?!?
Skulle gissa att du är född på 40 eller 50-talet...
Fortfarande ologiskt att åka omkring med stor tung SUV fram och tillbaka till affären i centrala Sthlm. Ja, skulle väl vilja påstå att det gränsar till idioti...
"Tjena Lasse! Har du sett mitt nya pendlarfordon som jag ska ha innanför tullarna. - Sjysst lastbil!!! - Eller hur, och den väger bara 5 ton. "
AL
Det är inget fel med laddhybrider, inget jag har påstått iallafall.
Jag vänder mig mot att folk köper SUV för att köra i innerstan. Totalt ologiskt och snudd på lågbegåvat.
MVH AL, enkelt regeringen utgår från den bil i varje storleksklass som i dag har lägst förbrukning och utsläpp-på riktigt, inte tillverkarens uppgifter. Ett gränsvärde sätts något högre och bilar som inte klarar det gränsvärdet blir inte typgodkända och får inte säljas eller brukas i landet, vi pratar nu om nya bilar eller bilar som inte är registrerade i dag. Redan befintliga lortburkar kan vi inte tvinga bort.
Gränsvärdet uppdateras med några års mellanrum för att framöver minska utsläppen mer.
Tänk vad enkelt det blir i början att välja bil-det blir inte så många att välja mellan.
SUV/CrossOver trenden leder bilutvecklingen åt fel håll-dålig aerodynamik, onödigt stort och tungt och fyrhjulsdrift som inte så många verkligen behöver.
Jag avslutar mina inlägg i denna debatt för den här gången och respekterar att du MVH AL med flera har en annan åsikt än mig.
Stefan, allt du säger låter väldigt sunt!. Jag tror det handlar om "egot", man vill ha en biffigt stor bil att visa upp och trycka upp i bakändan på andra för att visa sig macho. Kanske dags att införa 2 tons begränsning på B-körkortet samt införa lastbils reggning på bilar över 2 ton och begränsa hastigheten till max 80 km/h samt max 2 personer i bilen (inkl föraren). Först då kan vi stävja denna "SUV" sjukan. Folk i mitt villaområde har skaffat Land Rover Discovery, en klump på 2,6 ton... den gamla miljöbilen i form av en SAAB 9-3 står fortfarande på uppfarten och jag funderar på att fråga om jag får köpa loss miljöbilen av honom.
I Söndags på IKEA, killen kommer i en Amarok och måste ha släp för att få hem sakerna!?. Varför har man en Pick-up i form av en Amarok? vad använder man den till? Plötsligt har folk börjat köpa dessa Pick-up:er...lika onödiga också.
AL
Mitt exempel med SUV innanför tullarna var ett bildligt exempel.
Men din argumentation och logik faller ändå.
Citat AL: "De allra flesta SUV rullar som tjänste och förmånsbilar, och uppnår därigenom betydande sträckor också utanför tullarna."
Om man nu använder bilarna enligt ditt citat långa sträckor så belastar man miljö långt mer än om valet på tjänstebil föll på något mindre modelltyp som har lägre utsläpp. Därtill påstår du att gruppen använder flyget långt mer än pöbeln. Kan man ju tycka att självransakan borde ske.
Det där med produktivitet förstod jag inte. Fullständigt ologiskt. Är man mer produktiv när man sitter och kör en SUV?
Haha, det argumentet skulle jag vilja använda på min arbetsplats.
Massan och hastigheten är ju de två faktorer som ger rörelseenergi och krockvåld. Det är konstigt att man bara tittar på hastigheten när det gäller trafiksäkerhet. Personbilar i Sverige har en tjänstevikt på c:a 1400 kg i genomsnitt. En bil på 2400 som kör 70 km/tim har högre rörelseenergi än en bil som väger 1400 och kör 90 km/tim.
AL
Har ålderns gaggighet gripit dig?
Oavsett om jag frågade om produktivitet eller produktion så vet jag inte vad det här har med saken att göra.
Visst är det så att laddhybrid är att föredra utifrån miljöperspektiv men problemet är att stora SUV-hybrider har vikten mot sig och därmed förmodligen kortare räckvidd än motsvarande mindre modell laddhybrid.
Så om man ska vara miljömedveten på riktigt väljer man en mindre laddhybrid.
Om man vill ha en k*kförlängare så väljer man SUV och förmodat kallas idiot med all rätt.
Om man kör många mil i tjänst eller av annan anledning faller argumentet att man ska ha stor SUV-hybrid (motsvarande Mercan) utifrån miljöperspektiv då en den kräver större motor pga och batteriet tar slut snabbare.
Alltså väljer man en mindre laddhybrid eller kanske till och med en vanlig bil som drar mindre än den stora SUV-hybriden.
Kan absolut inte komma på någon logisk anledning till varför man ska då ha SUV som tjänstebil om man inte jobbar i skog och mark. Men du har säkert någon idé?
Och visst är det idioti med stora SUV för det finns ingen logik. Det finns ingen annan anledning än det egocentriska behovet. Undantaget är dem som har ett faktiskt behov som där SUV fyller den funktion den är avsedd för.
Men AL du som är "upplyst" och tillhör den "visa" och förhoppningsvis snart utdöda generationen, vad finns det för BA anledningar med SUV?
Axa, sluta käbbla med AL....antingen förstår han inte bättre eller vill han bara provocera dig. Han drar upp min Octavia i vart enda inlägg nu. Men jag tror att han är avundsjuk för att min Octavia som lastar 600 liter och drar 0,45 liter/mil (om det varit en diesel). Nu råkar jag ha en bensinare och menar AL på att den släpper ut mycket mer Co2 än om det varit en Diesel. Antingen kan man köra en tung SUV/Crossover som Volvo's XC modeller och vara nöjd över en förbrukning på 0,7-0,8 liter/mil (diesel), eller så kan man välja en vanlig personbil som lastar minst lika mycket och då hamnar nog förbrukningen på runt 0,4-0,45 liter/mil (diesel). AL tycker inte det är stor skillnad i utsläpp, jag vill hävda motsatsen. Vi skulle nog kunna minska utsläppen med runt 40-50% om folket valde "rätt" bilar (vanliga personbilar). Men nu råkar det vara så att vanliga personbilar inte funkar av någon anledning. Bilen i artikeln är väl det bästa...haha, 2,5 ton som lastar ynkliga 480 liter, en Fabia som väger hälften lastar lika mycket. Jag vet inte om folk förstår hur onödiga dessa stora otympliga SUV's är, det är snudd på galenskaper.
"Bilen i artikeln är väl det bästa...haha, 2,5 ton som lastar ynkliga 480 liter, en Fabia som väger hälften lastar lika mycket."
Kan på sätt och vis hålla med om att Mercedes ML är ganska tung. Nya Q7:an som är en större bil väger 500 kg mindre. Men att göra en bil tyst, komfortabel och säker kostar vikt. En 5-serie touring väger 1800 kg och lastar också mindre än din Octavia.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.