Batteriet lagrar 8,7 kWh el som i bästa fall och med extremt lätt gasfot, räcker till 30 km utsläppsfri körning. I mer vardaglig trafik får man vara glad om strömmen räcker över 20 km. För att klara att köra den här dunderklumpen miljövänligt gäller det att inte ha för långt mellan laddningsmöjligheterna. Vid hastigheter över 120 km/tim kopplas dessutom eldriften bort.
Om vi för ett ögonblick glömmer det där med utsläpp och istället trampar gasen i botten, skjuter 2,5 ton Mercedes-suv fart med en lätthet som är svår att föreställa sig. Elmotorn och den smidiga V6:an med dubbelturbo drar med full kraft från låga varv och samarbetar fint med den sjuväxlade automatlådan. Accelerationen är blixtrande, delvis tack vare elmotorns monumentala bottendrag. Den höga vikten till trots känns GLE lätthanterlig och stabil i de flesta körsituationer. Chassit har adaptiv stötdämpning samt luftfjädring och gör ett fenomenalt jobb med att hålla alla kilon under kontroll.
På långresa är GLE oerhört bekväm. Bra stolar, fin förarmiljö, låg ljudnivå, bra ljus och betryggande kursstabilitet gör att man som förare orkar mycket långa etapper bakom ratten. Baksätet är inte riktigt lika bekvämt för fullvuxna. Sittdynan bak är ganska kort och den större familjen bör hålla i minnet att det saknas extraplatser längst bak. Volvo XC90 T8 är fortfarande den enda laddhybriden i klassen med sju sittplatser.
I stadstrafik underlättar den höga sittpositionen, de stora backspeglarna och den lätt-gående styrningen. Dessutom är ett system med kameror som bevakar hela området runt bilen standard.
Elmotorn är placerad mellan bensinmotorn och växellådan. Fyrhjulsdriften och terrängegenskaperna är därmed inte påverkade av att detta är en laddhybrid. Markfrigången är dryga 20 cm och största tillåtna vadningsdjup 50 cm. Dragvikten är dock något reducerad. Laddhybriden får som mest släpa två ton medan några av modellsystrarna är godkända för upp till 3,5 ton.
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes GLE 500 e?
Pris, från kr: 794 000 kr.
Modell: 5-d, 5-sits suv.
Säljstart: Säljs nu.
Mått, cm: L 482/B 193/H 180.
Tjänstevikt: 2 465 kg.
Max dragvikt: 2 000 kg.
Motor: Bensin-V6 med dubbla turboaggregat. Volym 2 996 cm3. Max effekt 333 hk vid 5 250 v/min. Max vridmoment 480 Nm vid 1 600 v/min. Elmotor på 116 hk integrerad med växellådan. Max systemeffekt 442 hk. Max systemvridmoment 650 Nm.
Kraftöverföring: Permanent fyrhjulsdrift, 7-stegs automatlåda.
Batteri: Litiumjon. Kapacitet 8,7 kWh. Max räckvidd el: 30 km.
Prestanda: Toppfart 247 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 5,3 s.
Deklarerad förbrukning: 3,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 80 g/km.
Konkurrenter: Volvo XC90 T8, Audi Q7 e-tron, BMW X5 40e.
Plus: Höga prestanda, fin komfort.
Minus: Kort räckvidd på el, begränsat bagageutrymme.
Vad nytt? Bland annat namnet – ML har blivit GLE.
För vem? Kortpendlaren!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Förvisso Vidstige men ner till 0,35 tror jag inte en sekund på.
Hacken, dom siffrorna är liknande låga för alla pluginhybrider och bygger nog på att man lyckas genomföra dom flesta resor med batteriet laddat. Exempelvis bör man då ha både laddmöjlighet hemma och på jobbet.
Man får väl också se det som att Mercedes behöver en produkt att sälja för att sen kunna utveckla den vidare. Kan man t.ex. fördubbla den praktiska räckvidden i kommande versioner så kan mycket vara vunnet. Som brukare av pluginhybrider vill man nog helst ha i alla fall 4 mils räckvidd och det är väl också vara man kommer få hos konkurrenter som XC90 T8.
Jag kan sen själv undra om marknaden är så mogen än för pluginhybrider eller om produkerna är tillräckligt mogna, jag är tveksam. Andrahandsvärdet blir då också osäkert.
Just nu tror jag mer på slutna system för hybrider och för den europeiska marknaden så tycker jag en så lösning som Kia presenterat som koncept för sin Optima T-hybrid verkar vara rätt klockrent (dieselhybrid då). En sån Mercedes GLE skulle jag gärna se!
http://2016hybridcars.com/2015-kia-optima-t-hybrid/
Hackenbush: Beräkningen på laddhybrider beräknas på två testkörningar, en på el och en med bensin.
Sedan tar man genomsnittet. Eftersom testet är c:a 20 min och genomsnittshastigheten är kanske 40 km/tim så räcker väl elen exakt till testkörningen. Med den testkörningen så kommer man under elförbrukning på 37kWh/100 km om man laddar varannan mil(hur troligt det är om man köper en sån dyr bil). Laddhybrider är skattebefriade i fem år om man förbrukar högst 37 kWh/100 km. Jag kollade reglerna 2015 tror att det är lika i år.
MVH AL, du kan vara lugn...kör inte mycket inne i städerna då jag försöker hålla mig ifrån dem av flera anledningar. Bor i mindre by ute på landet och där mår ingen illa av min Octavia, då skulle du istället se alla XC60, Q5 och andra betingelser som övriga grannar bytt till...usch, där snackar vi mycket diesel smuts..tunga och fula är de också...
Med en snålare plugg-in hybrid skulle man kunna köra mellan 5,27-6,6 mil på bara el om blilen får ett batteri med Mercedes batterikapacitet på 8,7 kWh. Men mercedes vill kanske visa att man minsan har kunskapen att sätta ihop en plug-in hybrid så att kunden får del av alla förmåner som plug-in hybrider får av samhället.
Shogun, risken är väl att Mercedes inte kommer sälja särskilt många av denna hybrid. Har lite svårt att se målgruppen. I EU föredrar man ändå diesel. I USA och Kina är soppan så billig just nu att ingen vill hålla på att ladda om inte mervärdet är stort. Detta kan ju göra att även Volvo kommer få problem med sina plugin-modeller.
Vad Mercedes borde göra är nog en dieselvariant av denna plugin, med 6-cyl dieselmotor då. Då kan det bli riktigt hygglig försäljning i EU och bara det att man får bromskraftsåtervinning är värt en hel del. Men också förstås extra plus med låg fordonsskatt på en diesel.
von-Klotenhjelm, har el-gräsklippare och ingen högtryckstvätt. Det är förbjudet att tvätta bilen på uppfarten i min kommun så jag tvättar inne i stan på "macken". Sedan vad andra gör, är upp till deras samvete...
Apropå Q5;an... den förra bilen var BMW 3-serie och antagligen renare än den nya fast den var 10 år gammal. Så nä, inget blir bättre miljömässigt... men jag har mer eller mindre förlorat hoppet på att det vänder till det bättre. Bara att de bygger något som denna bilen i denna artikel visar hur snett världen är på det.
von-Klotenhjelm, en annan granne har köpt Land Rover Discovery, samtidigt som han har en SAAB 9-3 på uppfarten som är 10 år gammal. Jag har starkt funderat på att befria honom på hans miljöbil. Det är sådana här vansinnes saker som kommer att vara vardagsmat snart och ingen reagerar. På radion gör de reklam för Ford Ranger, och den verkar vara riktad till vanliga människor. Som sagt... vansinne! Jag tycker det är dåligt med sopbälte i havet också. Men vi har ett val, att inte skita ner mer än nödvändigt, men just nu verkar det som ingen vill tänka på dessa utan "himlar med ögonen", jag måste ha en 2,5 tons SUV.
Jag håller med dig Styggavargen, Att ett fåtal väljer dessa terrängbilar gör väl ingen större skada, men den stora försäljningökningen och ökade utbudet hos biltillverkarna leder bilutvecklingen i helt fel riktning.
T ex Skoda borde ta fram en hybrid istället för en ny SUV, men väljer självklart det som är billigast att utveckla och har störst efterfrågan.
Tyvärr måste regeringar införa styrmedel för att få folk att tänka förnuftigt och välja en miljösmartare bil.
Auto Motor och Sport hade titeln "Skämtar ni, Mercedes?" på provkörningen.
Och det är väl hela grejen med stora SUV:ar som laddhybrider. Man får endera en i övrigt rätt trist bil som inte går särskilt långt på el (Mitsubhisi), eller en jättedyr SUV som inte går särskilt långt på el.
Att köpa En GLE, eller för all del en XC90 som laddhybrid är idiotiskt och ekonomiskt oförsvarbart.
Tyvärr.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.