Mazdas diesel på 1,5 liter och måttliga 105 hästar levererar 270 Nm mellan 1 600 och 2 500 v/min. Med extremt låg kompression, 14,8:1, går motorn ganska lent och med lite vibrationer. Den är inte överdrivet stark utan känns lagom i den är bilen. Med bara framhjulsdrift och manuell växellåda är CO2-utsläppen nere på 105 g/km. Alla motorer till CX-3 är utrustade med stopp/start-system.
Vägenskaperna är stabila och CX-3 svarar kvickt och säkert på styrutslag. Fjädringen verkar vara väl avpassad mellan säkerhet och komfort. AWD-systemet är en japansk version av det förhärskande på marknaden, det vill säga med en elektroniskt styrd våt koppling vid bakaxeln, som aktiveras beroende på det grepp de fyra hjulen har. Systemet kan hjälpa till att stötta bilen vid kurvtagning, inte bara ge bättre framkomlighet när framhjulen börjar slira. Det handlar om en uppdaterat version av samma system för fyrhjulsdrivning som finns i CX-5.
Det märks verkligen att Mazda lagt ner en hel del energi på att åstadkomma en elegant interör. Instrumentbrädan är i framkant klädd med mjukt material och med sydda kanter i matchande färg och små designfinesser som accentuerar känslan av hög klass.
Men allt är inte ögonfägnad. Förarplatsen har byggts för att den som kör ska behöva ta blicken från vägen så lite som möjligt. Mazda har därför definierat vilka farliga distraktioner som kan uppstå och sedan försökt bygga bort dem. Det har lett till förbättringar i infotainmentsystemet där det så långt som möjligt ska vara enkelt för den som kör att få den hjälp man kan behöva. Dessvärre är kanske den bästa hjälpen i det sammanhanget inte standard: Active Drive Display, som projicerar upp viktig information på en liten skärm mellan vindruta och ratt.
CX-3 har samma instrumentpanel som först kom i Mazda 3, med en stor varvräknare och en mindre digital hastighetsmätare. Det fungerar bra med Active Drive Display. Men, utan den, tycker jag nog att det skulle vara bättre med stor hastighetsmätare och liten varvräknare - om jag fick välja. Autobroms i stadstrafik, är standard på CX-3, men det finns också en radda andra säkerhetssystem beroende på version.
Diskutera: Vad tycker du om Mazda CX-3?
PRIS, FRÅN KR: 230 000 (framhjulsdriven från 170 000).
MODELL: Suv med fram- eller fyrhjulsdrivning.
SÄLJSTART: Juli 2015.
MÅTT, CM: L 428/B 177/H 154.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 310 kg.
MArkfrigång, cm: 15,5.
MOTOR: Direktinsprutad turbodieseln på 1,5 liter, 105 hk och vridmoment på 270 Nm. Alternativt tvåliters direktinsprutad bensinmotor på 150 hk (120 hk framhjuldriven).
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad manuell eller automatväxellåda. Framhjulsdrivning. AWD på 150 hk bensin och som tillval för 105 hk diesel..
PRESTANDA: Toppfart 200 km/tim (150 hk bensin, manuell). Acceleration 0–100 km/tim på 8,7 s. (173 km/tim/10,5 s D 1,5)
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 6,4 l/100 km (150 hk, bensin, man). 4,0 l/100 km (D 1,5).
CO2-UTSLÄPP: 150 g (123 g D 1,5).
KONKURRENTER: Skoda Yeti 4x4, Nissan Juke 4x4, Mitsubishi ASX med flera.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det framgår lite dåligt att bensinarna har fått högre kompression för att minska förbrukningen och dieslarna lägre kompression för att gå mjukare.
Verkar vara en förbannat trevlig bil och man får hoppas att rostskyddet verkligen blivit bättre liksom ljudnivån, som precis som hos Ford tidigare inte varit den mest komfortabla.
Hoppas att den inre höjden ökat. Det är viktigare än frigången.
Därför är det direkt löjligt att Vi Bilägare anger sitthöjd mätt från marken. Den är viktig endast när man ska i och ur bilen men absolut inte under färd - vilket väl bilen är till för.
Roy, sitthöjd mätt från marken kan vara väldigt väsentligt för många som inte har förmåga att krypa in i bilen.
Och speciellt på den här biltypen som kanske många som vill ha en högre bil är intresserade av.
Jag imponeras inte av motortekniken, nog kan man begära lägre förbrukning än 0,4 l/mil för en nykonstruerad diesel på 105 hk av senaste generation i en sån här bil?! Känns som två år för gammalt redan. Formgivningen kan man ha delade meningar om, jag tycker fronten är för stor och gapig, kurvigheten på sidorna tycker jag ser konstigt ut på en mini-SUV.. känns fel i proportioner med dessa kurvor, linjer och högre markfrigång och stora fälgar, går inte ihop för mig känns stressigt att titta på, för mycket för ögat helt enkelt...
rionesco. Jag känner så här att Mazda är den "asiaten" som få finner något aber med. Jag tror att VW folket med flera inklusive jag själv inte alls har emot att köra Mazda och jag har kört en hel del Mazda och gillade dem alla stort om det inte vore just för den höga bullernivån.
Det där med rosten grundar sig i folks dåliga uppdatering och selektiva minne och något som inte enbart Mazda har att tampas med medans att en del märken lever fortsatt på vad de en gång var.
Det blir lite skevt och man dras med men samtidigt så ser jag ju att när jag hajjar till över en hyfsat ny bil som inte borde vara rostig men är det, så är det alltid antingen en Mercedes eller så en SAAB men det vill liksom inte sjunka in i skallen för det är fel.
http://www.theautonet.com/en/2013/10/09/top-10-best-and-worst-rust-resistant-cars
Hej Roy J ! Och jag som har fått ont i kroppen på sistone tycker att Vi Bilägare som anger sitthöjden mätt från marken är helt rätt, så smaken är som baken delad. Har själv en VW Golf 7a GT som är lite sänkt från början jämfört med en standard Golf, och har fått problem att komma in och ur i den. Men när jag väl kommer på plats så sitter jag utmärkt, förbaskat trevlig bil. Men tyvärr är jag nu inne på att byta till ett "högbygge" just för att få ett bättre insteg.
Lägre än 0,4? Hur skulle det gå till? Trolleri? Säg nån annan bil som i verkligheten drar mindre av den här sorten.
https://www.flashback.org/t2564420
Intressant Mazdatråd?
Skönt frispråkigt som oftast,kanske lite "annorlunda" forummedlemmar..
Gäller att släppa eventuella fördomar ;-)
Innan SUV:arnas inträde på den Svenska marknaden snackades det inte om "trångt insteg". Hörde aldrig någon ens klagat på detta på någon bil. Väldigt märkligt, nu ser man det nästan dagligen hur många säger "Jag kan inte komma in i bilen på ett lätt sätt". Samma sak vad gäller fyrhjulsdrift, ingen klagade på att saknade just detta. Men nu år 2015 är det plötsligt alla som talar om dessa två saker som det nödvändigast i hela världen. Är det inte jättekonstigt? Jag håller nog med om vissa som säger att vissa SUV:ar borde kallas Crossover, för som sagt ... varje ny generation verkar bli allt lägre, och vi närmar oss återigen en vanlig personbil på runt 14 cm, vad är då vitsen med dessa "SUV:s"?? Ökad förbrukning och en massa andra nackdelar är det enda jag ser. Även CX-3 och CX-5 tycker jag mest är "bulliga" och det ger liksom ingenting mer än nackdelar.
Hej Styggavargen om du får permanent reellt ont i kroppen så kanske ditt snack om högbyggda bilar får en annan ton.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.