Namnet Voyager har hängt med på Chryslerbilar sedan 1984. Det har gjort modellnamnet välbekant hos generationer av bilköpare. Voyager har under flera år varit den mest sålda amerikanska bilen i Sverige.
Att den numera säljs under namnet Lancia lär inte ändra på den saken. Importören räknar med en försäljning på uppåt 1 000 exemplar per år. Voyager väntas därmed att bli Fiatkoncernens storsäljare i Sverige.
Två motoralternativ finns: V6-bensin på 3,6 liter och 283 hk eller fyrcylindrig 2,8-liters diesel på 163 hk. Vi provkörde bilen i dieselutförandet, den version som väntas sälja bäst i Europa.
Kan användas som flyttbuss
Det främsta skälet till att välja Lancia Voyager är utrymmena och den flexibla inredningen. Voyager har en säteskonfiguration enligt amerikansk modell med två framstolar, två fåtöljer i mittraden och en tresitsig soffa längst bak.
Med en knapptryckning fälls soffan längst bak automatiskt ner i golvet. Mittenraden stolar kan också enkelt fällas ner i golvet. Om stolarna är uppfällda finns istället extra stuvutrymme i bilens golv.
Även med alla säten uppfällda ryms en hel del bagage. Det är inte alldeles självklart bland sjusitsiga familjebussar. Oftast får man välja mellan sittplatser för sju eller större bagageutrymme.
Men så är bilen med sina 5,21 meter längre än de flesta konkurrenter i klassen. Om andra och tredje sätesraden fälls blir lastutrymmet gigantiskt stort. Då går det att använda Voyagern som flyttbuss.
Kränger i kurvor
Bakom ratten märks att instrumentpanelen har gjorts om från Chrysler. Bland annat finns en ny klocka och mittkonsolen ser mer personbilsliknande ut. Justerbart pedalställ är en finess som är uppskattat av amerikanska köpare, det finns även här.
Framstolarna ger god komfort och det är bekvämt även i mittstolarna. Soffan längst bak går att sitta i som vuxen, men riktigt bekvämt blir det inte.
Med omarbetat chassi hävdar Lancia att Voyager blivit mindre krängningsbenägen. Det är möjligen så, men uppträdandet på vägen är ändå inte imponerade. Det kränger en del när bilen pressas i kurvor. Körglad är Voyager knappast, trots översynen av fjädring, hjulupphängning och styrning.
När Lancia Voyager nyligen krocktestades av Euro NCAP blev betyget endast fyra stjärnor. Modellen noterar låga betyg för fotgängarskydd och barnsäkerhet – ett stort misslyckande för en famlijebil som Voyager.
Ett annat misslyckade för Chrysler var den tidigare mycket tvivelaktiga kvaliteten, främst bilens automatlåda. Enligt Lancias talesmän har den inte fått ta del av några förändringar, vilket gör att man kan tvivla på dess hållbarhet.
Voyager är inte Lancias första stora familjebuss. Tidigare har märket samarbetat med Peugeot, Citroën och Fiat i två generationer av stora MPV. Lancias bidrag till klassen kallades för Zeta och Phedra.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Lancia VoyagerBetyg
Pris: Ej fastställt, men cirka 400 000 kr.
Modell: Femsitsig flexbil.
Säljstart: 19 november.
Mått, cm: L 521/B 199/H 175.
Tjänstevikt, kg: 2 330.
Släpvagnsvikt, kg: 1 600.
Motor: Fyrcylindrig turbodiesel 2 768 cm3, max effekt 163 hk vid 3 800 v/min. Max vridmoment 360 Nm vid 1 800–2 800 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim 11,9 s. Toppfart 185 km/tim.
Förbrukning, blandad körning: 7,9 l/100 km.
C02-utsläpp: 207 g/km.
Konkurrenter: Renault Grand Espace, VW Multivan, Ford Galaxie, Mercedes Viano.
Vad nytt? Ny front, delvis ändrad inredning och chassi.
För vem? Den som behöver utrymme för sju personer.
Bra köp? Tveksamt. Undermålig krocksäkerhet och ett osäkert kort vad gäller kvalitet.
Plus: Utrymmen, komfort, flexibel inredning, sikt.
Minus: Krocksäkerhet, tvivelaktig kvalitet, köregenskaper.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Notera att för Audi A3 valde jag kombinationen dieselmotor med automatlåda, plus läder-alcantra klädsel. Den är alltså över 26 000 kr dyrare än den större Lancian med 6 växlad automat, läder-alcantra klädsel och fortfarande högre utrustningsnivå än Audin. Och så får du ju 5 års nybilsgaranti, och som vanligt med premiumbilar extra känsla och stoppning i material, inredning, fluffiga stolar (ok, man får det inte tyska premiumbilar men i italienska premiumbilar får man fluffiga stolar).
Ett tillägg till - jag lade till metallic för Lancian jämfört med Audin, det är 5 900 kr extra för Lancian. Väljer vi Lancian i vitt så blir den alltså över 30 000 kr lägre i pris än den mindre, trängre och sämre utrustade premiumkollegan Audi A3.
Oavsett pris så köper hellre Audi än Lancia alla dagar i veckan för den andas mer premium än Lancia.
Det finns uppenbarligen de här som tror att det blir en flopp att erbjuda kunderna att betala 30 000 kr mindre för att få en större, rymligare och bekvämare och bättre utrustad premiumbil än värsta konkurrenten, men jag är av en annan åsikt. Jag tycker Lancias erbjudande är både attraktivt, prisvärt och synnerligen aptitligt. Dessutom är det snygg design!
Och nybilsgaranti i fem år - det är ju faktiskt Lancia ensam om bland premiummärkena. Varken BMW, Audi, Volvo eller Mercedes kan erbjuda detta.
På vilket sätt "andas" Audi mer premium än Lancia? För mig låter det som myter, fördomar och fria fantasier från en Audi-fantast som är blind inför realiteter. En svårighet för Lancia är givetvis det att märket är nytt på den svenska marknaden, och därför finns en uppförsbacke att kommunicera märket gentemot kunderna. Men även Rolls Royce och Mercedes var nya på marknaden en gång i tiden.
Till skillnad från Audi så har ju Lancia alltid haft en premiumprägel, ända sedan Vincenzo Lancias första bilar. Lancia har ju dessutom gjort väldigt många snygga bilar genom åren. Klassikern Lancia Aprillia är ju fantastisk.
Ett till bevis på Lancias premiumprägel, det är att det är oljeshejkens privata fordon i "Tintin och det svarta guldet". Det är alltså ingen Audi den rike oljeshejken kör (för Audi fanns inte ens då...) utan det är alltså en Lancia!
Hur kan det bli mer premium än så?!
Audi började sin bana som DKW tvåtaktare och de var inte särskilt mycket premium... och medan Audi levererade sömnpiller som Audi 100 och 50 på 70-talet så hade Lancia exklusiva sportcoupéer, GT-bilar och cabroleter.
Snackar vi historia har Lancia betydligt mer premium i sin historia än Audi.
Audi är inget annat än en upphottad Skoda, det är ju samma prylar.
Lancia, det är äkta vara det.
Det är förresten just en Lancia Aprillia som medverkar i "Tintin och det svarta guldet". Annars var ju Herge mest intresserad av att rita franska bilar och då främst Citroën som förekommer i stort sett i alla album med olika modeller och versioner allt från 2CV till Ami och Citroëns klassiska plåt-skåp med veckad plåt..
Men när Herge ville illustrera lyx, premium, något utöver det vanliga, ja då ritade han en Lancia. Lancia är ett klassiskt premiummärke med längre anor än en uppfiffad DKW tvåtaktare som idag säljs som Audi.
Raphael, visst har du rätt i att Delta mer hör hemma i S40-klass (om det nu finns en sån klass), än i Golf-klass. Men till syvende och sist, är det inte vi kommentatorer som bestämmer, utan kunden. Vi får väl se vad kunden väljer.
Är det bara att den är avstängd eller saknar växelspaken verkligen utmarkerade lägen?
Hoppas ju att du någonstans ibland dina "100" inlägg "Raphael" inte tappat bort dig själv i din övertro på Lancians chanser att lyckas i Sverige.
Som jag tidigare har sagt och menat så tar det väldigt lång tid att bygga upp ett varumärke.
Att lyckas med de versioner som Lancia marknadsför idag ser jag som en omöjlighet och att jämföra med Premiumbilar fungerar inte.
En högre utrustningsnivå hjälper inte då de flesta aldrig eller sällan jämför detta mellan olika fabrikat.
Lancia liksom Fiat måste alltså i princip vara bättre på dem flesta områdena och vara billigare för att det inte skall bli platt fall igen!
Förstår inte varför du tycker att det är så konstigt oavsett hur mycket du gillar Fiat/Lancia att folk är oroliga över kvalite och andrahandsvärde.
Skulle en Fransk bil kosta ens i närheten utav en Tysk bil så skulle den inte gå att sälja oavsett hur mycket den var utrustad.
( Till Fransk nivå har Lancia en låååång väg att gå )
Ställ t.e.x en Clio mot en Yaris eller Polo och folk förklarar dig som sinnes-sjuk att du ens kom på tanken!
Då spelar det ingen roll om den billigare bilen är tystare,bättre utrustad, betydligt större och har bättre garantier....DEN ÄR FRANSK!!!
Detta är bara att acceptera att folk vill ha det som de tror och är övertygade om är bättre.
Det finns fortfarande många i vårt land som anser att en 940 är den absolut bästa bilen som finns ....och då har man lite grand att lära. :-)
Du lär inte hitta en kundkrets ifrån Vw som för övrigt har hur många alternativ som helst att välja på ifrån Up till Phaeton ....Golf som du nämnde kan bli betydligt större genom Golf Plus eller varför inte en Touran?
Lägg därtill en oändligt antal motorer och 4 wd o.s.v ......Vem skulle sakna vad?
Att en Audi ägare skulle ta steget över till Lancia blir än mindre troligt och jag kan lova att anledningen till detta INTE sitter i fluffet i stolarna.
@Raphael
Lancia må vara Fiat-gruppens "premium"-märke, men de är inte i närheten av de tre tyskarna.
Finnishen på detaljer, utbudet, variationen, de lyxiga tillbehören, prestandamodeller är exempel på premium-epitet där Lancia har långt kvar, i jämförelse.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.