Sergey Ilinsky öppnar ena framdörren och stänger den igen.
– Lyssna, säger han och gör om samma sak.
– Låter bättre än Volvo!
Han vill göra en poäng: att AvtoVAZ tagit itu med gamla synder och numera bygger bilar av helt annat snitt.
Med den högst ordinära dörrklangen i minnet tar jag plats i förarstolen. Sergey Ilinsky, som är informationschef på AvtoVAZ, sätter sig bredvid.
Modellen 110 var den senaste Ladan att testas i Vi Bilägare. ”Den i särklass slarvigaste byggda bilen på den svenska marknaden” och ”Ladas kvalitetskänsla och finish i detaljer är lika med noll”, löd två omdömen.
Nya Vesta, som är på tillfälligt Sverigebesök, har tagit ett rejält kliv framåt. Visst är inredningen full av hårdplast, men materialen känns inte billigare än i andra lågprisbilar och allt ser ut att vara pålitligt ihopskruvat. Reglagen är rejäla, de ska gå att använda med handskar, och utrymmet är tilltaget.
Sedan 2010 är Renault-Nissan huvudägare i AvtoVAZ, men huvuddelen av tekniken i Vesta (plattformen, motorn och automatlådan) är utvecklad i Ryssland.
Jag vrider om nyckeln och Sergey Ilinsky är snabb att påpeka att kallstart vid minus 30 inte ska vara något problem. Motorgången är rå och den steglösa transmissionen ylar av ansträngning vid acceleration.
Att fjädringen är i mjukaste laget märks i första kurvan, Vesta gungar och kränger och känns allmänt svajig.
– Du behöver inte bromsa för sådana, säger Sergey Ilinsky när jag krypkör över ett farthinder.
Vid nästa bula låter jag bli att bromsa. Bilen skuttar oskönt och det smäller till i lastutrymmet.
– Domkraften är nog lös, säger Sergey Ilinsky.
Regnet öser ner och vindrutetorkarna går för fulla muggar. När bladen vänder hörs ett högt och tydligt klick. Sergey Ilinsky har inte hört ljudet förut men påpekar att bilen rullar på dubbdäck, därav det malande dånet i kupén.
Så var den korta provturen slut. I Ryssland är målet tydligt: Vesta ska bli den nya folkbilen. Om den kommer till Sverige är däremot oklart. Tidigast om två–tre år, säger den svenska importören. Ett problem är att motorerna är klassade enligt den gamla avgasnormen Euro 5.
Nivån på säkerhet är dock hyfsad: antisladd, ABS och förarkrockkudde är standard.
Frågan är om Lada skulle funka i Sverige. Kanske med lång garanti och priser som är några snäpp lägre än Dacia.
Diskutera: Vad tycker du om Lada Vesta?
Pris, från kr: 64 000 (514 000 rubel) i Ryssland.
Modell: Fyrdörrars sedan.
Säljstart: Nu (Ryssland).
Mått, CM: L 441/B 176/H 150.
Tjänstevikt, kg: 1 270.
Motor: Fyrcylindrig bensin, volym 1 596 cm3, max effekt 106 hk vid 5 800 v/min, max vridmoment 148 Nm vid 4 200 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, femväxlad manuell låda (steglös automatlåda som alternativ).
Prestanda: Toppfart 178 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,8 s.
Deklarerad förbrukning:
6,9 l/100 km.
CO2-utsläpp: 160 g/km.
Konkurrenter: Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo, Brilliance H230, Chery Bonus 3, med flera (Ryssland).
Vad nytt?
Helt ny bil.
För vem?
Än så länge bara för ryssar men export utvärderas.
Plus:
Modernare, bättre byggd och säkrare än tidigare.
Minus:
Svajiga köregenskaper, oprövad kvalitet.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mumma-48. Det ligger en stor o bred agenda bakom, medborgaren är ju idag överlastad med domedagsprofetior och på det olika lösningar.
Det ligger en större förtjänst i att salta en medioker bil med den enklare sortens livsnödvändig teknik i förhållande till att tillverka ett i grunden bra fordon.
ViB:s ovanstående raljerande artikel är inget som imponerar på en sansad omdömesfull läsare. " Den högst ordinära dörrklangen ( när skrev ni något liknande om en VW? ), det råa motorljudet, den ylande transmissionen etc. Vilken bil har inte det direkt efter start i vinterkyla? Skriv även detta efter test av en Volvo! Tro inte att läsaren går på vilken billig journalistik som helst. Trots massiv kritik ang. vinklad test av bl.a. VW-bilar fortsätter ni att dumförklara läsaren. Det kan mycket väl visa sej att bilen inte helt motsvarar högt ställda krav i väst men därifrån till dessa hånfulla kommentarer borde ändå steget vara långt. Jag har prenumererat på ER tidning i väldigt många år , dock inte längre p.g.a. att hyllorna inte räckte till men ibland blir jag konfunderad. Vilka krav har ni på objektiv journalistik undrar ovannämnda signatur?
" Antifeministen ": Vi kanske skulle starta en folkrörelse? Inte skulle det bli enkelt att få upp ögonen på alla, för att använda dina ord, " blingblingälskare ". I marknadsekonomins namn är allt som inte genererar snabba klipp på andras bekostnad idiotförklarat. Kom inte med kommunistspöket för det går jag inte på. Det är inte det, det handlar om. Det handlar bara (?? ) om att svänga 180 grader och börja skapa ett samhälle som utgår från människors behov för att må bra och bygga upp ett stabilt system där konkurrens ersätts med samarbete där vi kompletterar varandra istället för att förgöra varandra och få högre belöning ju mer vi lyckas med detta. Framtidsvisioner är inte förbjudet att ha. Bilindustrin har sin lilla plats i denna vision.
Antifem, du måste hålla med om en bling-bling som kommer att verka positivt är att de självkörande bilarna kommer att hålla laglig hastighet. Det kommer inte att gå att köra för fort när systemet är inkopplat.
Hacken, det går ju att koppla ur för de som anser sig ha lite bråttom.....
Under en viss tid ja saabnisse men efter ett antal år tror jag att man inte kan köpa annat än självkörande bilar där man kan "koppla ur" endast i undantagsfall. Skulle spara mycket pengar år Trafikverket som inte behöver sätt upp vägskyltar längre. Bilarna kan inte stannas där det är stopp förbjudet eller att parkeras där det inte är tillåtet.
Hacken, kommer alltid att finnas hackers!
Men nu är det ju inte aktuellt för den här bilen som förövrigt kanske inte blir aktuell överhuvudtaget.
kul form på den bilen som jag tror många miljöpartister kommer uppskatta
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.