Provkörning: Kia Optima laddhybrid

Axa @ Om Turbon håller bilens livslängd eller inte, beror på hur länge man har för avsikt att använda bilen.
Turbon är en dyr motorkomponent som så gott som alltid har den kortaste livslängden oavsett hur modern motorn är.
Om man dessutom (helt i onödan) kör så att turbon får någon funktion/inverkan så förkortar man hela motorns livslängd.

Axa, anledning att jag nämnde VW var för artikeln handlar om denna bil kontra konkurrenten Passat GTE men utsagan om försämrad driftsäkerhet i längden gäller alla märken. Dessutom bryts oljan ner snabbare om man har turbo vad det verkar. Om turbo behövs i hybrider kan diskuteras då du ju har en elmotor som hjälper till och med en laddhybrid så är ju tanken att du ska köra rätt många mil enbart med elmotorn. Det gäller ju också att hålla ner kostnaden för hela lösningen och då är det troligen billigare utan turbo. Poängen är alltså att det inte är givet att turbo alltid är bäst i hybrider och det beror lite på vad man är ute efter. Allt har för- och nackdelar. Pratar vi konventionella motorer är jag dock helt med dig som jag skrev tidigare.

Hackenbush @ Man kan med en bensin sugmotor använda växelspaken (om man inte har automatlåda) vid de få tillfällen man tycker sig ha behov av en Turbo.
Vidstige har rätt i att oljan bryts ner snabbare eftersom den skall kyla lagren i Turbon, som är den hetaste motorkomponenten, även om Du aldrig kör med ett övertryck i "insugningsröret."

Felpost

Jag har provat Optima laddhybrid och kan hålla med om den veviga styrningen. Den är ingen raket, men hyfsat bekväm.
Vad gäller Kias garantier på sju år så är det som vanligt så att de gäller allt utom slitdelar och enligt de Kia-mekaniker jag pratat med så är "allt i metall rena skrotet" så de har gott om jobb med framvagnar, bromsskivor, bromsok osv...

Glöm den 0,16L/mil, det är lögn i alla fall.
Är ni flesta som kommenterar kör taxi eller vad då?
Jag älskar när taxiförare pratar om hybrid fördelar och bränslesnålhet men sanningen är att taxiförare brukar inte veta hur mycket kostar bilservicen för taxibil och kör dem aldrig en bil eller hybrid längre än genomsnitt privatägare.

För 340..370tkr man kan köpa en bil med bättre prestanda +7..10 ton diesel.
Också att byta och återvinna ett stort bilbatteri efter 5-6år kommer att kosta för båda och ägare (minst 50tkr), miljö och samhället! Jo, taxi företag kan göra detta eftersom de tjänar så mycket att de skitar på kostnader. Men den här bil även passar inte till taxi, så litet...

Hur sätter man utsläpps värden på en ladd hybrid? Beroende på vem som kör och hur långa sträckor kan den vara i princip utsläppsfri till mer utsläpp en vanlig personbil utan hybrid. Vems körcykel skall man mäta sig med? Det finns säkert de som kör max 5 mil om dagen där denna bil aldrig kommer att starta den fossildrivna motorn, är det bra? Vad händer om någon månad när den plötsligt går igång... kommer den att gå igång alls? Kanske därför Toyota satsat mer på hybrider som inte laddas via sladd, där båda systemen får samarbeta och samverka och att användas utan längre tider av inaktivitet. Historiskt har jag haft två bilar som inte mådde så bra av att vara avställda ett halvår, de blev aldrig sig lika efter 6 månaders inaktivitet över vintern.

Det finns ju en standardiserad körcykel så det är ju bara att följa den när man jämför.

Även Toyota har insett att folk vill ha möjlighet att ladda sina hybrider så kommer med fler laddbara bilar när de har lärt sig hur man gör.

Försäljningen av elbilar och laddhybrider minskar från en redan låg nivå i Europa kan man läsa här.
http://www.forbes.com/sites/neilwinton/2016/08/10/electric-car-sales-stall-in-europe-despite-big-subsidies/#5f36f11c43ae
Och det trotts höga subventioner från statsmakterna som i Tyskland subventionerar elbilar med ca:40 000 kr och laddhybrider med 30 000 kr.

Christofer: Sugmotor vs turbomotor.