Nya hybriden Kia Niro gör ett sympatiskt intryck. Den är smidig att köra, skön att åka i och börjar säljas i Sverige i höst. Nästa år kommer Niro även som laddhybrid.
En kompakt crossover med dubbla motorer – kan det vara ett vinnande koncept? Det tror i alla fall Kia som inom kort släpper nya hybriden Niro på den svenska marknaden. Vi har provkört och blivit smått förtjusta.
Morgonrusningen i Barcelona, där provkörningen av Kias nya hybridmodell äger rum, är inte att leka med. Trafiken är tät, hetsig, ryckig och gatorna kryllar av allehanda åkdon – stora, små, fyrhjuliga och tvåhjuliga. En minst sagt bökig miljö. Stressande för de flesta, men inte för Kia Niro. Den trivs som fisken i vattnet i den spanska storstadstrafiken.
Särskilt imponerar bränsleeffektiviteten. Efter ett antal mil på hårt ansatta gator och vägar i och runt den katalanska huvudstaden visar Kians färddator på en snittförbrukning som ligger klart under 4,0 l/100 km. Det är en behagligt låg siffra med tanke på den hetsiga trafikrytmen. Men tyvärr skenar bränsleåtgången ganska rejält när vi senare kommer ut på snabbare vägar. Samma sak gäller på den del av provkörningsetappen som är förlagd till Pyrenéernas vindlande bergsvägar. Så några större förhoppningar att komma i närheten av bränsledeklarationens 3,8 l/100 km i verklig svensk trafik ska man nog inte ha.
Däremot är Niro både bekväm att åka i och allmänt smidig och trevlig att hantera i de flesta situationer. Fjädringen håller hög klass och samma sak gäller styrkänsla och bullernivå (med reservation för hur bilen låter på grov svensk asfalt). De dynamiska köregenskaperna, som används flitigt i marknadsföringen, lyser dock med sin frånvaro. Inte ens när sportläget kopplas in är Niro särskilt rivig att umgås med. Fast vad gör det när bilen är så trevlig vid normal körning...
Precis som pionjären Toyota Prius är nya Kia Niro en så kallad parallellhybrid. Det betyder, enkelt uttryckt, att bilen tillvaratar den rörelseenergi som uppstår vid bromsning/rullning och lagrar den i ett batteri. Den lagrade elen skickas sedan till en elmotor som hjälper till att driva bilen, antingen på egen hand (dock max ett par kilometer) eller i samspel med förbränningsmotorn. Systemet är extra effektivt i stadstrafik med många inbromsningar, vilket förklarar de fina bränslesiffror vi nådde i Barcelonas citykärna.
Till skillnad från Toyota har Kia försett sin nya hybridmodell med en dubbelkopplingslåda. Det är gynnsamt för körupplevelsen, eftersom man slipper den ”slirkänsla” vid gaspådrag som Toyotas steglösa automatlåda ger.
Den nya Kians låga officella förbrukning gör att Niro klassas som miljöbil i Sverige, men bara med 16-tumsdäck. Väljer man 18-tummare hamnar utsläppen över den stipulerade gränsen och därmed försvinner den femåriga skattebefrielsen.
Drivlinan i nya Kia Niro är exakt densamma som i systerbilen Hyundai Ioniq. Men Kia har valt att satsa på en högbyggd crossoverkaross istället för en femdörrars halvkombi. Det kan vara ett smart drag. Biltypen tilltalar många och försäljningen ökar blixtrande snabbt, både i Sverige och resten av Europa. Karossformen har uppenbara fördelar och det smidiga in-och ursteget bör göra Niro attraktiv för äldre köpare, även om marknadsföringen som vanlig riktar sig till aktiva 25–30-åringar.
Trots det suv-liknande utseendet finns Kia Niro bara som framhjulsdriven och drivlinan är densamma i samtliga modellversioner. Den består av en 1,6-liters bensinmotor i kombination med en elmotor och har en sammanlagd uteffekt på 141 hk/265 Nm. Några helt fossila drivlinor finns överhuvudtaget inte på programmet.
Förarmiljön är fullt godkänd och säkerhetsnivån håller också måttet. Autobroms är standard på alla modellversioner och samma sak gäller adaptiv farthållare och filhållningssystem med motstyrningsfunktion. Men autobromsen är av lite gammaldags snitt och reagerar enbart på bilar och fotgängare, men inte på cyklister och mc-förare. Lite klent på en bil som lanseras i slutet av 2016, kan tyckas.
Bra är däremot att Niro har ett system för förberedelse för dragkrok som standard på alla bilar på den svenska marknaden. Släpvikten är 1 300 kg och det är en klart acceptabel siffra för en hybridbil.
Grundversionen av nya Kia Niro går på knappt 230 000 kronor och är hyfsat utrustad, men den lär ändå inte säljas i särskilt många exemplar. Volymbilen blir sannolikt istället Niro med det mer påkostade Plus 1-paketet som höjer priset till 249 800 kronor. Den som vill ha sin Niro-hybrid maxutrustad får finna sig att satsa 269 700 kronor på Plus 2-paketet.
Diskutera: Vad tycker du om Kia Niro?
Särskilt imponerar bränsleeffektiviteten. Efter ett antal mil på hårt ansatta gator och vägar i och runt den katalanska huvudstaden visar Kians färddator på en snittförbrukning som ligger klart under 4,0 l/100 km. Det är en behagligt låg siffra med tanke på den hetsiga trafikrytmen. Men tyvärr skenar bränsleåtgången ganska rejält när vi senare kommer ut på snabbare vägar. Samma sak gäller på den del av provkörningsetappen som är förlagd till Pyrenéernas vindlande bergsvägar. Så några större förhoppningar att komma i närheten av bränsledeklarationens 3,8 l/100 km i verklig svensk trafik ska man nog inte ha.
Däremot är Niro både bekväm att åka i och allmänt smidig och trevlig att hantera i de flesta situationer. Fjädringen håller hög klass och samma sak gäller styrkänsla och bullernivå (med reservation för hur bilen låter på grov svensk asfalt). De dynamiska köregenskaperna, som används flitigt i marknadsföringen, lyser dock med sin frånvaro. Inte ens när sportläget kopplas in är Niro särskilt rivig att umgås med. Fast vad gör det när bilen är så trevlig vid normal körning...
Precis som pionjären Toyota Prius är nya Kia Niro en så kallad parallellhybrid. Det betyder, enkelt uttryckt, att bilen tillvaratar den rörelseenergi som uppstår vid bromsning/rullning och lagrar den i ett batteri. Den lagrade elen skickas sedan till en elmotor som hjälper till att driva bilen, antingen på egen hand (dock max ett par kilometer) eller i samspel med förbränningsmotorn. Systemet är extra effektivt i stadstrafik med många inbromsningar, vilket förklarar de fina bränslesiffror vi nådde i Barcelonas citykärna.
Till skillnad från Toyota har Kia försett sin nya hybridmodell med en dubbelkopplingslåda. Det är gynnsamt för körupplevelsen, eftersom man slipper den ”slirkänsla” vid gaspådrag som Toyotas steglösa automatlåda ger.
Den nya Kians låga officella förbrukning gör att Niro klassas som miljöbil i Sverige, men bara med 16-tumsdäck. Väljer man 18-tummare hamnar utsläppen över den stipulerade gränsen och därmed försvinner den femåriga skattebefrielsen.
Drivlinan i nya Kia Niro är exakt densamma som i systerbilen Hyundai Ioniq. Men Kia har valt att satsa på en högbyggd crossoverkaross istället för en femdörrars halvkombi. Det kan vara ett smart drag. Biltypen tilltalar många och försäljningen ökar blixtrande snabbt, både i Sverige och resten av Europa. Karossformen har uppenbara fördelar och det smidiga in-och ursteget bör göra Niro attraktiv för äldre köpare, även om marknadsföringen som vanlig riktar sig till aktiva 25–30-åringar.
Trots det suv-liknande utseendet finns Kia Niro bara som framhjulsdriven och drivlinan är densamma i samtliga modellversioner. Den består av en 1,6-liters bensinmotor i kombination med en elmotor och har en sammanlagd uteffekt på 141 hk/265 Nm. Några helt fossila drivlinor finns överhuvudtaget inte på programmet.
Förarmiljön är fullt godkänd och säkerhetsnivån håller också måttet. Autobroms är standard på alla modellversioner och samma sak gäller adaptiv farthållare och filhållningssystem med motstyrningsfunktion. Men autobromsen är av lite gammaldags snitt och reagerar enbart på bilar och fotgängare, men inte på cyklister och mc-förare. Lite klent på en bil som lanseras i slutet av 2016, kan tyckas.
Bra är däremot att Niro har ett system för förberedelse för dragkrok som standard på alla bilar på den svenska marknaden. Släpvikten är 1 300 kg och det är en klart acceptabel siffra för en hybridbil.
Grundversionen av nya Kia Niro går på knappt 230 000 kronor och är hyfsat utrustad, men den lär ändå inte säljas i särskilt många exemplar. Volymbilen blir sannolikt istället Niro med det mer påkostade Plus 1-paketet som höjer priset till 249 800 kronor. Den som vill ha sin Niro-hybrid maxutrustad får finna sig att satsa 269 700 kronor på Plus 2-paketet.
Diskutera: Vad tycker du om Kia Niro?
Kia Niro Eco Hybrid
Pris, från kr: 229 900 kr.
Modell: Femdörrars, femsitsig crossover.
Säljstart: Mitten av september.
Mått, cm: L 436/B 181/H 154.
Tjänstevikt, kg: 1 425.
Motorer: Fyrcylindrig bensinmotor på 1,6 liter i kombination med en elmotor. Max systemeffekt 141 hk. Max vridmoment 265 Nm.
Kraftöverföring: Framhjulsdrivning, sexstegad automatlåda av dubbelkopplingstyp.
Prestanda: Toppfart 162 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,5 s.
Deklarerad förbrukning: 3,8 l/100 km (med 16-tumshjul).
CO2-utsläpp: 88 g/km (med 16-tumshjul).
Konkurrenter: Nissan Qashqai, Toyota Rav4, Mazda CX-3, Renault Kadjar, Seat Ateca med flera.
Plus: Skön åkkomfort, snål på bränsle, rymlig kupé.
Minus: Trångt lastutrymme, begränsad autobroms.
Vad nytt? Hela bilen, som dessutom byggs på en ny plattform.
För vem? Den som söker en kompakt, bekväm och bränsleeffektiv crossover.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Frågan är om inte denna bil blivit miljövänligare utan hybridsystemet? Den extra vikten kompenserar inte tillräckligt mycket. Fick i alla fall uppfattningen att de inte lyckats lika bra som Toyota på att återföra energi vid inbromsningar mm.
Det hävdas onekligen i videon att bromsåtervinningen är sämre än i Toyotas system. Toyota har förstås slipat på sitt HSD-system i många år, och Kias/Hyundais kan säkert förbättras framöver också.
Milkylainen.
Ta t.ex en titt på utrustningslistan i Hyundai Tucson, basmodellen.
Där finns allt du behöver i en normal bruksbil, med råge.
Nästa nivå tillför i stort sett diverse "bling bling".
Lasse J: Det är för att det inte är representativt. Nästan ingen köper helt nakna bilar med minsta motorerna. De vanligaste bilarna är precis som i övriga svensson-land. Någonstans mitt i. Inte tokutrustade och inte "skaru'ha ratt"-snåla. ViB lär försöka testa de versionerna som generalagenten tror ska sälja mest... men ibland får man ta vad de har hemma.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.