Bara ett år efter att nya CR-V lanserades kommer Honda nu med en helt ny, mindre dieselturbo. Det är uppenbart att Honda måste hänga med i den allt snabbare utvecklingen mot renare och snålare motorer.
Ett sätt att göra det är att minska volym och antal hästkrafter, samtidigt som man optimerar motorn med mindre inre friktion, bättre förbränning av bränslet och effektivare rening. Den här nya dieselmotorn kom först i Civic i början av 2013 och nu finns den också för CR-V. Än så länge handlar det bara om en framhjulsdriven version med manuell, sexstegad växellåda.
Men det är ingen vågad gissning att CR-V 1,6 i-DTEC senare kommer såväl med 4WD som med automatväxellåda.
Nya, renare koncept måste numera kompletteras med tydliga etiketter. Earth Dreams Technology kallar Honda sin satsning på mindre miljöbelastande teknik. Klarar man att köra lika snålt som i körcykeln är koldioxidutsläppet nere i 119 gram jämför med stora dieselns 174. Så det handlar om en rejäl kapning av utsläpp och förbrukning.
Vid provkörningen på Åland hamnade förbrukningen först strax över 5,0 l/100 km. Men när vi verkligen ansträngde oss att köra snålt, lyckades vi faktiskt nå 4,5. Men det är ju inte särskilt backigt på Åland, eller så snabba vägar och trafiken är gles även i Mariehamn.
Motorns styrka och körbarhet är mycket bra. Växelindikatorn protesterade faktiskt inte förrän varvtalet tangerade 1 250 v/min. Det är visserligen väl lågt. Man känner att motorn drar bättre omkring 1 700–1 800 v/min. Hur 1,6-litersdieseln skulle orka med 4WD, automatlåda och kanske ett släp låter vi vara osagt. Det återstår att prova.
Men i den här versionen känns motorn fullt tillräcklig och matchar nya växellådan, som upplevs ha exakta lägen och väl vald utväxling.
Med bara framhjulsdrivning känns CR-V lite lättare och kvickare i aktionen. Vikten på drivlinan har minskat med hela 116 kg, varav bara motorn står för en reducering med 47 kg. Motorblocket har gjorts tunnare och mer öppet med lättad smidd vevaxel som har lågfriktionslager.
Kolvarna sägs vara lägre än i någon annan dieselmotor för närvarande. Tunnare väggar mot cylindrarna gör att kylvattnets temperatur kan styras effektivare med en termostat som tillåter en mer exakt och högre temperatur.
Partikelfiltret behöver inga additiv utan regenererar sig självt, om man inte kör för många korta sträckor.
Och slutligen – fantasieggande namn på miljöbesparande teknik förtar inte den positva effekten!
Diskutera: Vad tycker du om CR-V och Hondas nya dieselmotor?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Honda CR-V 1.6 i-DTEC 2WDBetyg
PRIS, FRÅN KR: Cirka 246 000.
MODELL: Tvåhjulsdriven suv.
SÄLJSTART: November 2013.
MÅTT, CM: L 457/B 182/H 169.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 611.
MOTOR: Ny lättviktsdiesel helt i aluminium. Volym 1 597 cm3. Vridmoment 300 Nm vid 2 000 v/min. Effekt 120 hk vid 4 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad manuell växellåda med drivning på framhjulen.
PRESTANDA: Toppfart 182 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,2 s.
FÖRBRUKNING: 4,5 l/100 km vid blandad körning.
CO2-UTSLÄPP: 119 g.
KONKURRENTER: VW Tiguan, Mazda CX-5, Hyundai ix35, Toyota RAV4, Ford Kuga, Volvo XC60 m fl.
VAD NYTT? Ny motor och växellåda.
FÖR VEM? Den som gillar en suv utan att behöva bättre framkomlighet och som kan växla själv.
PLUS: Sänkt förbrukning, låga utsläpp.
MINUS: Bara med 2WD och inte med automatväxellåda.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Shogun, här är länk med info om nya Peugeot 308 med 1.6 Blue-HDI med 82 g/Co2.
http://www.automobile-magazine.fr/actualites/peugeot/peugeot_308_1_6_blue_hdi_120
Shogun,
Vi vet ju att NOx-fällan reducerar utsläppen med 90 procent. Jag gav dig siffror från dieselmotorer utan NOx-fälla. Ta dessa siffror och minska dem med 90 procent så får du ju en siffra på NOx utsläppen med NOx-fällan, och då kan vi också se att NOx-utsläppen blir mindre än med en motsvarande bensinmotor vars NOx-halter jag också gav. Så vi får reda på vad utsläppen av NOx blir, de blir 90 procent mindre jämfört med utan NOx. Eller menar du att du har problem med att räkna minus 90 procent?!?
När det gäller 12000-milaservice på Peugeot 508 så har du skrivit så här den 4 april 2011: "Nu har jag ringt till Peugeot service i Karlstad vad det kostar att byta partikelfilter. Han kunde inte svara exakt pris för 508 då modellen är alldeles ny. Men jag skulle räkna med 12000kr!! "
Och den uppgiften är felaktig.
Peugeots lösning med additiv som rensar filtret, innebär att livslängden på partikelfiltret förlängs - du kan räkna med 18 000 - 20 000 mil snarare än att det ska bytas vid 12 000 mil. Däremot så tillkommer en kostnad för additivpåfyllningen och den kostnaden vid 12 000 mil kan uppgå till upp mot 3 000 kr. Och när partikelfiltret väl behöver bytas, så byter man till ett rengjort istället för ett helt nytt och det kostar inte heller några 12 000 kr utan snarare 4 - 6 000 kr. Så du kommer inte upp i 12 000 kr efter 12 000 mil, inte ens efter 18 000 mil, när det gäller kostnaderna för partikelfiltret - inte ens när vi räknar med en påfyllning av additiv plus ett byte av partikelfilter. Du kan fylla på additiv två gånger och byta partikelfiltret en gång för 12 000 kr och då klarar du dig till 30 000 mil. Så 12 000 kr är vad partikelfiltret kostar i underhåll efter 30 000 mil, inte efter 12 000 mil.
Nu har jag inga prisuppgifter på service för Blue-HDI motorerna, vilket är naturligt då de inte är fastställda än, men serviceintervallet är 2 000 mil vilket är samma som för de vanliga HDI-modellerna.
Och jag konstaterar att du lämnar Peugeot 308 med 1.6 Blue-HDI och 120 hästkrafter på 82 g/Co2 *utan hybrid* utan kommentar... :)
Kan ViB inte börja ange motorvägsförbrukning? Det är faktiskt något av det lättaste att mäta över en större sträcka och över en sträcka blir den "rimligt" noggran... samt att det är den enda förbrukningen som inte finns med på bilens deklaration. Jag köper inte en bil för att köra "landsväg" hela dagarna. Majoriteten av milen gör jag på motorväg. Motorvägsförbrukning är det enda vettiga som räknas på stora bilar som man inte kör i stan.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.