Den vardagliga kombimodellen håller på att bryta sig ur sin traditionella form. Titta bara på Renault Clio kombi som kom häromåret – eller på nya Honda Civic Tourer. Den liknar inte mycket annat och åsikterna om de böljande linjernas skönhet tycks vara delade, åtminstone av kommentarerna på Vi Bilägares hemsida att döma.
Ingen kan dock ta ifrån den nya bilen att den erbjuder mängder av praktiskt tänkande under sitt speciella skal. Dessutom har bilen köregenskaper få om ens någon annan i klassen kan matcha. Det kunde jag snabbt konstatera efter ett par rundor på varierade vägar runt Rom, i både diesel- och bensinversioner av nykomlingen.
Karossen behåller samma axelavstånd (260 cm) som halvkombimodellen, men totallängden har ökat hela 23,5 centimeter, allt bakom de så kallade B-stolparna. Tillsammans med låg lasttröskel (en typisk Hondafiness) och generös bredd i lastutrymmet har det skapat en bagagerumsvolym som gott och väl matchar konkurrenterna och till och med brädar Volvo V70: Honda rymmer 624 dm3 med baksätet uppfällt, 1 668 dm3 med baksätet nedfällt. Motsvarande siffror för Volvo V70 är 575/1 600 dm3. Lasttröskeln i Honda är bara 56 cm, mot 61 i Volvo.
Siffrorna är en sak, det är framför allt roligt att se hur Honda verkligen försökt tänka till i detaljerna. Liksom i flera andra av märkets modeller kan baksätets sittdynor fällas upp ungefär som biostolar så att yuccapalmer och halvvuxna trädgårdstomtar enkelt kan fraktas.
Eftersom bilen har utrymmesbesparande torsionsaxel bak och bränsletanken placerad under stolarna fram finns mycket utrymme under bagagegolvet. Det utnyttjas dels till ett smalt, brett fack där insynsskyddet enkelt stuvas undan när det inte används, dels till ett rejält, brett och djupt fack som enkelt rymmer två stora kabinväskor. Det senare förutsätter dock att man valt bort reservhjulet för en lagningssats.
Ytterligare en finess är att själva insynsskyddet enkelt skjuts undan automatiskt när man trycker till på det med fingret.
För bagaget blir det full pott, men även de åkande har det bra i Civic. Det som ser ut som en väldigt uppdragen fönsterlinje vid baksätet upplevs på plats inte som särskilt besvärande – tvärt om har bilen riktigt bra sikt runt om. Benutrymmet bak är knappast störst i klassen men det duger, medan takhöjden absolut vunnit på att taket dragits ut bakåt.
Köregenskaperna är nästa starka kort. Jag kan inte komma på någon annan bil i klassen som är så suveränt hanterlig som Civic, det är som att åka omkring i ett par måttsydda favoritskor av hög kvalitet. Styrningen är vass, krängningen låg, växellådan närmast i en klass för sig – bilen i rörelse utstrålar en precision som är högst påtaglig. På släta italienska vägar var ljudnivån låg, men vis av erfarenheten med Honda får ljudomdömet anstå tills vi kört bilen på våra vägar.
Motoralternativen är dels Hondas nya 1,6-diesel på 120 hk, dels den bekanta 1,8-bensinaren som också kan kopplas till en femväxlad automatlåda. De ger skilda intryck. Dieseln är verkligt bränslesnål (3,8 l/100 km och bara 99 gram CO2/km, enligt deklarationen) och erbjuder ett härligt dragregister kombinerat med riktigt kultiverad gång. Jag får ingen känsla alls av att det verkligen är en diesel under huven. Bensinmotorn låter mer och kräver klart mer varv för att ge sitt bästa, men den har en intensitet och känsla av sportighet jag också gillade. Dieselmodellen i jämförbart utförande är 18 000 kronor dyrare än bensinversionen.
Med Tourermodellen kommer också vad Honda kallar en världsnyhet – stötdämpning bak som är ställbar i tre olika hårdhetslägen. Det sker med hjälp av en knapp på panelen och är ingen ordinarie nivåreglering utan ett sätt att öka ”kördynamiken”, med eller utan last.
Dämparna kommer från Sachs och enligt den ansvarige chassitekniker jag talade med är lösningen ett sätt att kombinera kostnadseffektivitet med förbättring av köregenskaperna: ”Vi når minst 80 procent av den förbättring man får med helt adaptivt chassi för alla fyra hjul men till bara 20 procent av kostnaden.”
Hur det hela fungerar i exempelvis en undanmanöver får vi återkomma till, det finns i alla fall tydliga skillnader i de olika inställningarna.
I prislistan för Sverige finns hela tio bensinversioner och sju med diesel. Importören räknar med att utförandet ”Sport” blir vanligast och att fördelningen diesel/bensin blir 50/50.
Diskutera: Vad tycker du om Honda Civic Tourer?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Honda Civic Tourer 1,6i–DTEC SportBetyg
PRIS, FRÅN KR: 221 900.
MODELL: Femdörrars kombi.
SÄLJSTART: Mars 2014.
MÅTT, CM: L 453/B 177/H 148.
TJÄNSTEVIKT, KG: Ca 1 300.
MOTOR: 4-cyl rak tvärställd turbodiesel med direktinsprutning, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Borrning/slag 76/88 mm, volym 1 597 cm3. Max effekt 120 hk (88 kW) vid 4 000 v/min. Max vridmoment 300 Nm vid 2 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, 5-växlad manuell låda.
PRESTANDA: Toppfart 195 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 10,1 s.
FÖRBRUKNING: 3,8 L/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 99 g/km.
KONKURRENTER: Kombimodeller av Ford Focus, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Auris, VW Golf med flera.
VAD NYTT? Kombiversion av Civic.
FÖR VEM? Den som söker en kompakt, rymlig kombi med härlig körkänsla.
PLUS: Motorer, utrymmen, köregenskaper, växellåda, finish.
MINUS: Hårt motorljud i bensinversionen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Raphael har i alla fall rätt i att en C4 Grand Picasso är betydligt rymligare än en V70 eller för den delen någon annan stor kombibil. Längden på bilen är inte det viktigaste utan som sagt hur bagaget är utformat. Mäter man sedan även volymen över lastskyddet så blir skillnaden än större till den högre bilens fördel.
Mistro - nu har ju Raphael talat sig varm för C3 Picasso många gånger och ansett att dess bagage är minst lika bra som de kombibilar i Golfklassen erbjuder. Men det är där han villar bort sig en hel del för många har nog antagligen samma behov som jag - alltså av lastyta och inte främst lasthöjd.
C4 Grand Picasso är ju en förhållandevis stor och hög bil så den har säkert bra bagagerum om man skippar de bakre stolarna. Sen är frågan om den tål lasten m a p de tveksamma undanmanöveregenskaperna som dess "lillebror" - alltså den vanliga C4 Picasso - hade i Euro Ncap-testen. Att lasta högt och tungt brukar inte befrämja undanmanöver-egenskaperna men har man bara lätt last så fungerar det säkert bra.
Jo jag vet "Pi",..bara en kommentar om att en bil på 4,5 meter KAN vara väldigt rymlig p.g.a att de är högre. Till denna klassen hör också t.e.x Scenic som är väldigt rymlig i skuffen trots att bilen är hyfsat kort. Med tillägget "Grand" får man än mer plats om man inte använder de två extra stolarna bak. Dessa bilar skall dock inte som du säger förväxlas med C3 Picasso ...
Vilket utrymmesbehov man har varierar naturligtvis väldigt.
Tidigare mätte Vi Bilägare med ett gäng väskor, vilket troligen är ganska representativt för semesterfiraren. Nu mäter de med hårda, stora backar, vilket innebär att en bil med två centimeter lägre takhöjd än en annan rymmer betydligt färre backar. VB gör naturligtvis detta eftersom man aldrig kommer att fylla utrymmet med vätska eller lecakulor - men vem fyller bilen med så skrymmande saker som backar? Jag tycker väskorna var bättre.
VDA-normen mäter väl upp till insynsskyddet, men jag vet inte med vad.
Har man lastkydd, galler, så kan man naturligtvis lasta högre än annars.
Semesterpackning kan ofta stuvas in så att skrymslen utnyttjas bra, men möbeln från IKEA har andra krav.
Kommer man från brädgården är det bra med fällbart främre passagerarryggstöd.
Kylskåpet, liksom hundburen, ställer krav på måttet mellan hjulhusen och att bakluckan inte sluttar för mycket.
Det mesta går att stapla, men inte allt, och då är golvytan viktigast.
Höga blommor kan i bästa fall ställas på golvet i baksätet - och särskilt då i denna Civic.
Så en mindre bil kan klara transportbehovet minst lika bra som en större - eller inte.
Inte så mycket att tjafsa om.
VDA mäter väl med.. luft? :P Hur som ser Civicen vettig ut ur den synpunkten. Hjulhusen tar ju inte mer bredd än lastöppningen tex.
Kom och tänka på - den borde heta Civic Aerodeck :P Coolt ord som användes för lite ;)
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.