Den vardagliga kombimodellen håller på att bryta sig ur sin traditionella form. Titta bara på Renault Clio kombi som kom häromåret – eller på nya Honda Civic Tourer. Den liknar inte mycket annat och åsikterna om de böljande linjernas skönhet tycks vara delade, åtminstone av kommentarerna på Vi Bilägares hemsida att döma.
Ingen kan dock ta ifrån den nya bilen att den erbjuder mängder av praktiskt tänkande under sitt speciella skal. Dessutom har bilen köregenskaper få om ens någon annan i klassen kan matcha. Det kunde jag snabbt konstatera efter ett par rundor på varierade vägar runt Rom, i både diesel- och bensinversioner av nykomlingen.
Karossen behåller samma axelavstånd (260 cm) som halvkombimodellen, men totallängden har ökat hela 23,5 centimeter, allt bakom de så kallade B-stolparna. Tillsammans med låg lasttröskel (en typisk Hondafiness) och generös bredd i lastutrymmet har det skapat en bagagerumsvolym som gott och väl matchar konkurrenterna och till och med brädar Volvo V70: Honda rymmer 624 dm3 med baksätet uppfällt, 1 668 dm3 med baksätet nedfällt. Motsvarande siffror för Volvo V70 är 575/1 600 dm3. Lasttröskeln i Honda är bara 56 cm, mot 61 i Volvo.
Siffrorna är en sak, det är framför allt roligt att se hur Honda verkligen försökt tänka till i detaljerna. Liksom i flera andra av märkets modeller kan baksätets sittdynor fällas upp ungefär som biostolar så att yuccapalmer och halvvuxna trädgårdstomtar enkelt kan fraktas.
Eftersom bilen har utrymmesbesparande torsionsaxel bak och bränsletanken placerad under stolarna fram finns mycket utrymme under bagagegolvet. Det utnyttjas dels till ett smalt, brett fack där insynsskyddet enkelt stuvas undan när det inte används, dels till ett rejält, brett och djupt fack som enkelt rymmer två stora kabinväskor. Det senare förutsätter dock att man valt bort reservhjulet för en lagningssats.
Ytterligare en finess är att själva insynsskyddet enkelt skjuts undan automatiskt när man trycker till på det med fingret.
För bagaget blir det full pott, men även de åkande har det bra i Civic. Det som ser ut som en väldigt uppdragen fönsterlinje vid baksätet upplevs på plats inte som särskilt besvärande – tvärt om har bilen riktigt bra sikt runt om. Benutrymmet bak är knappast störst i klassen men det duger, medan takhöjden absolut vunnit på att taket dragits ut bakåt.
Köregenskaperna är nästa starka kort. Jag kan inte komma på någon annan bil i klassen som är så suveränt hanterlig som Civic, det är som att åka omkring i ett par måttsydda favoritskor av hög kvalitet. Styrningen är vass, krängningen låg, växellådan närmast i en klass för sig – bilen i rörelse utstrålar en precision som är högst påtaglig. På släta italienska vägar var ljudnivån låg, men vis av erfarenheten med Honda får ljudomdömet anstå tills vi kört bilen på våra vägar.
Motoralternativen är dels Hondas nya 1,6-diesel på 120 hk, dels den bekanta 1,8-bensinaren som också kan kopplas till en femväxlad automatlåda. De ger skilda intryck. Dieseln är verkligt bränslesnål (3,8 l/100 km och bara 99 gram CO2/km, enligt deklarationen) och erbjuder ett härligt dragregister kombinerat med riktigt kultiverad gång. Jag får ingen känsla alls av att det verkligen är en diesel under huven. Bensinmotorn låter mer och kräver klart mer varv för att ge sitt bästa, men den har en intensitet och känsla av sportighet jag också gillade. Dieselmodellen i jämförbart utförande är 18 000 kronor dyrare än bensinversionen.
Med Tourermodellen kommer också vad Honda kallar en världsnyhet – stötdämpning bak som är ställbar i tre olika hårdhetslägen. Det sker med hjälp av en knapp på panelen och är ingen ordinarie nivåreglering utan ett sätt att öka ”kördynamiken”, med eller utan last.
Dämparna kommer från Sachs och enligt den ansvarige chassitekniker jag talade med är lösningen ett sätt att kombinera kostnadseffektivitet med förbättring av köregenskaperna: ”Vi når minst 80 procent av den förbättring man får med helt adaptivt chassi för alla fyra hjul men till bara 20 procent av kostnaden.”
Hur det hela fungerar i exempelvis en undanmanöver får vi återkomma till, det finns i alla fall tydliga skillnader i de olika inställningarna.
I prislistan för Sverige finns hela tio bensinversioner och sju med diesel. Importören räknar med att utförandet ”Sport” blir vanligast och att fördelningen diesel/bensin blir 50/50.
Diskutera: Vad tycker du om Honda Civic Tourer?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Honda Civic Tourer 1,6i–DTEC SportBetyg
PRIS, FRÅN KR: 221 900.
MODELL: Femdörrars kombi.
SÄLJSTART: Mars 2014.
MÅTT, CM: L 453/B 177/H 148.
TJÄNSTEVIKT, KG: Ca 1 300.
MOTOR: 4-cyl rak tvärställd turbodiesel med direktinsprutning, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Borrning/slag 76/88 mm, volym 1 597 cm3. Max effekt 120 hk (88 kW) vid 4 000 v/min. Max vridmoment 300 Nm vid 2 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, 5-växlad manuell låda.
PRESTANDA: Toppfart 195 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 10,1 s.
FÖRBRUKNING: 3,8 L/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 99 g/km.
KONKURRENTER: Kombimodeller av Ford Focus, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Auris, VW Golf med flera.
VAD NYTT? Kombiversion av Civic.
FÖR VEM? Den som söker en kompakt, rymlig kombi med härlig körkänsla.
PLUS: Motorer, utrymmen, köregenskaper, växellåda, finish.
MINUS: Hårt motorljud i bensinversionen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mistro:
Låter som en bra idé att faktiskt undersöka själv innan man dissar något.
Junkers: Kanske också bra att undersöka själv även innan man "hissar" nåt...:)
Överhuvudtaget så har man ju sina egna krav så vad som är bra eller mindre bra är ju ofta personligt. Och när det gäller rena liter-uppgifter om bilars bagagekapacitet så säger dom just bara hur många liter - inte hur dom är disponerade, bredd och höjd på bakluckan m m så det måste nog undersökas.
Självklart men jag har ägt en Civic och är väl förtrogen med deras smarta lastlösningar. Hur bred den är mellan hjulhusen misstänker jag finns uppgivet om det är viktigt.
Junkers - att du äger/ägt en vanlig Civic är nog inte speciellt relevant när vi talar om praktisk "lastnytta" på den nya kombimodellen av Civic. Det bl a jag och Mistro reagerar emot är att många biltillverkare skryter om "litrarna" bilen kan svälja men tyvärr behöver detta inte säga så mycket om den praktiska användbarheten - och det gäller absolut inte bara Civic kombi. Och behoven rent praktisk är även dessa olika - t ex vill jag personligen ha hyfsat stor yta medan t ex Raphael uppenbarligen nöjer sin med ett högt bagageutrymme med liten yta om man skall tro tidigare diskussioner - nåt som inte tillför speciellt mycket för mig personligen.
Populärt idag och så även på denna Civic är stuvfack i olika storlekar och inte så sällan befinner dessa sig under lastgolvet i bagaget. Det finns fiffiga benämningar på detta som skall låta praktiska men i praktiken handlar det om att få till ett lastutrymme utan lasttröskel. Ibland lyckas man och ibland inte men oavsett vilket så stjäl detta takhöjd och "riktigt" utrymme. ( volymen i dessa fack ingår i det totala antalet litrar )
Detta gör angivelserna än mer missvisande för stuvfack i all ära men hur ofta använder man dessa förutom då man packar för bilsemestern? Får hunden eller den där kartongen ifrån Ikea ( el dyl ) mer plats för att det finns ett lastfack under golvet?
Då man mäter upp till lasthyllan så tages ingen notis till hur bakrutan sluttar eller vilken takhöjd som finns i bilen. Inte heller om det finns en lasttröskel som effektivt begränsar användbarheten. Ofta ser det ut så att bagaget kanske uppmäter upp emot en meter i längd men mellan hjulhusen är det oftast under en meter. Mäter man sedan ifrån nackstödet (som är det som begränsar utrymmet) till bakrutan så får man sällan ett särskilt bra resultat ens på stora bilar. (mät ifrån baksätet med stängd baklucka)
Just utav denna anledning så tjatar jag om att folk skall sluta tänka så mycket i litersvolym då dessa siffror faktiskt inte anger verkligt utrymme. Tittar man på hur de flesta kombibilar ser ut idag så är det tydligt att vi i allmänhet inte längre behöver så praktiska bilar men jag vil ändå uppmana de som behöver en rymlig bil att noga jämföra mellan bilarna och därav mitt tjat.
Mistro - håller med dig till stor del men just stuvfack under innergolvet i bagaget uppskattar jag mycket för där kan man stuva undan grejor man behöver ha med sig utan att de tar plats och "far runt" i det normala bagageutrymmet. Bilar utan stuvutrymmen under innergolvet går i stort sett bort för mitt vidkommande av den anledningen.
Ja det är ju skillnad på stuvfack och stuvfack men i de flesta bilar brukar det finnas sådana fack både under golvet och/eller i sidorna där domkraft m.m får plats. Tänker väl närmast på de bilar som sägs ha "ställbara golv". Med dessa golv i "rätt" läge så blir lastytan jämn och den höga lasttröskeln försvinner. Praktiskt kan tyckas vid en första inblick men med sådana bilar går t.e.x en hundbur bort och även om buren gick in....hur kommer man då åt allt utrymmet under den?
I Hondans fall handlar det dock bara till synes om en lucka i golvet och det är ju klart att sådana utrymmen är praktiska till sådant som man vill ha med men sällan använder. (Man skall bara veta att dess rymd räknas med som lastvolym )
Sorry, jag vidhåller:
en bil på 450 cm kan inre vara ´storlastare´. Civic är en liten mellanklassbil... och hur man än virder och vänder måtten kan man bara ´kräma´ ur så ´många´ dm3. INGEN Civic kan komma i närheten av en V70... oavsett vad uppblåsta journalistsiffror må säga.
Jes - Civics lillebror heter ju Fit på vissa marknader så varför inte döpa om denna till Yukka...:)
Och till Raphael upprepar jag det jag sagt många gånger redan och det är att för många är inte höjden "under lastgardinen" det viktiga utan själva lastytan därför att all last kan inte staplas ovanpå varandra. Därför fungerar inte dina minibussar för alla.
Jag håller inte med. :) En C4 Grand Picasso II är 4,6 lång (rätt nära 4,5) och den lastar 704 under insynsskyddet, med sätena i andra raden på plats. Och den lastar 1873 med sätena nedfälld. Detta att jämföra med V70 575 med baksätet på plats, och 1600 med baksätet nedfällt. Hur kan nu detta komma sig, för V70 är ju längre? Jo, lösningen är att bygga på höjden!
Och som jag har förstått det så bygger nya Civic också på höjden till viss del, om än inte lika mycket som en minibuss. :) Men höjden maskeras av linjerna. Utanpå är den inte så hög egentligen men lastgolvet till taket har ett bra avstånd och det gör mycket... En V70 är grund bak, är rätt låg invändigt mellan lastgolv och tak, det förlorar den på. V70 är inte särskilt rymlig för sin storlek, den är inte så effektivt paketerad.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.