Bättre sent än aldrig. Så tycks Fiat ha resonerat när Sedici till slut började säljas i Sverige i vintras. Modellen, som är resultatet av ett samarbete med Suzuki, lanserades redan 2006 i Italien. Då hade Fiat och Suzuki samma svenska generalagent och för att undvika intern konkurrens importerades bara identiska syskonbilen Suzuki SX4, som tillverkas i samma fabrik.
Sedan dess har en smärre evighet i bilsammanhang passerat och Suzuki står redo att lansera en ny generation SX4 senare under 2013.
Vilken framtid Sedici går till mötes är däremot oklart. I varje fall kommer uppföljaren inte att baseras på SX4. Kanske ersätts modellen av den kommande och mer snitsiga småsuven 500X.
Hur som helst, nu är Sedici här, och precis som med SX4 är grejen med bilen att den är fyrhjulsdriven, förhållandevis liten och relativt billig.
Fyrhjulsdriften är elektroniskt styrd och kopplas in automatiskt när något av framhjulen tappar fästet, men fördelningen av drivkraften kan också låsas till hälften fram och hälften bak så länge hastigheten inte överstiger 60 km/tim.
Vi provade systemet i en brant och isig uppförsbacke. Med fyrhjulsdriften urkopplad kom bilen ingenstans; framhjulen bara spann. I det automatiska läget aktiverades bakhjulen blixtsnabbt och Sedici klättrade lätt uppför backen.
Markfrigången på 19 centimeter tillåter körning på besvärliga vägar, men om groparna är för djupa eller hindren för höga riskerar överhänget fram att slå i. Nedtill på karossen finns dock stora plastskärmar som skyddar mot repor.
Dieselmotorn under huven har Fiat utvecklat, den är bottenstark, men surrar rejält vid gaspådrag och alstrar en hel del vibrationer. Växellådan är i sin tur från Suzuki och den kräver lite tillvänjning; ettans utväxling är så låg att det går bra att starta från tvåan.
I den floskeltäta broschyren försöker Fiat sälja in Sedici med ord som komfort och lyx. Snarare upplevs den som en funktionell bruksbil med spartansk och lite gammalmodig insida.
Insteget är bekvämt, takhöjden väl tilltagen och sittpositionen hög. Däremot finns komfortmissar: vindbruset är påtagligt, ratten går bara att justera i höjdled och stolarnas dynor är alltför korta. Bagageutrymmet på 270 liter är heller inte något att jubla över.
Sedici är några tusenlappar billigare än SX4, men Fiats mer osäkra andrahandsvärde riskerar att jämna ut den skillnaden.
Frågan är om inte Fiat Panda 4x4 är ett klokare val. Den är visserligen mindre och inte lika motorstark, men billigare – och ny på riktigt.
Diskutera: Vad tycker du om Fiat Sedici?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Fiat Sedici 4x4 2.0 MultijetBetyg
PRIS, FRÅN KR: 192 900.
MODELL: Femdörrars halvkombi.
SÄLJSTART: I vintras.
MÅTT, CM: L 411/B 175/H 162.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 425.
MOTOR: Fyrcylindrig turbodiesel, 1 956 cm3, 135 hk vid 3 500 v/min, 320 Nm vid 1 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Fyrhjulsdrift, sexväxlad manuell låda.
PRESTANDA: Toppfart: 180 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,2 s.
FÖRBRUKNING: 5,3 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 139 g/km.
KONKURRENTER: Suzuki SX4, Opel Mokka, Mitsubishi ASX, Nissan Qash-qai, Hyundai ix35, Skoda Yeti, Dacia Duster med flera.
VAD NYTT? Veteranen Suzuki SX4 i form av en Fiat.
FÖR VEM? Den som är ute efter en mindre bil som tar sig fram i snö och halka.
PLUS: Framkomlighet, insteg, stark dieselmotor.
MINUS: Gammal konstruktion, ergonomi, buller.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Då jag köpte min första nya Citroen 2007 så fick jag reda på att en hel del var ändrat på de bilar som skulle till norden för att klara av vårt klimat.
Skulle tro att samma förändringar gäller på de flesta bilar som anländer hit.
Vad gäller värmen i dieselbilar så har jag aldrig haft dessa problem men jag märker att den är sämre än i mina bensindrivna bilar.
Vid riktigt kallt klimat kanske det gör en betydande skillnad men då använder ju folk som regel en motor/kupe värmare.
"Raphael" : Då lär du på tal om långa serviceintervaller inte bli fullt lika nöjd då du byter bil nästa gång ...
Jörgen, exakt var menar du att jag har skrivit att alla sydeuropeiska bilar har bra värme på vintern? Om du läser mitt inlägg så ser du att jag talade om min bil och jag skrev så här: "Jag föredrar diesel och även utan tillsatsvärmare får jag skön och bra värme i 30 minusgrader." Ja för så är det i min bil med diesel. Jag har ingen kupévärmare. För tre år sedan, du vet den där riktigt kalla vintern med -30 där jag bor i mellansverige, så hade jag det skönt i bilen. Ok att jag fick skruva upp värmen, men jag satt utan jacka i bilen och hade bara på mig en vanlig tröja när jag reste upp till Sälen efter jul och det var t o m kallare 30 minus av och till under den resan. Min Picasso är min första bil med diesel och den har inte sämre värme än en bensinbil. Mina bensinbilar hade alla skön värme även i sträng kyla. Den skillnad jag märker det är att det tar några minuter extra för dieseln att komma upp i värme, men när den väl är uppvärmd så är värmen bra och effektiv. Förra året satte jag i en motorvärmare, men jag har fortfarande ingen kupévärmare för jag tycker inte det behövs.
Och nu njuter av av AC:n istället som är effektiv så jag kan frysa hahaha, vilka kontraster i den här diskussionen men det är sommar, sommar... :) Fast just nu regnar det, attans.
Om ni ser en silver-Picasso med hästtransport bakom ute på vägarna de närmaste dagarna och en ovanligt trevlig förare i medelåldern så vet ni att det är jag :)... Jag är på kurs i westernridning, men det är paus just nu. :)
Alfa 156 har förresten fått beröm i vintertester för sin fina och snabba värme.. Jag tror inte de nyare Alforna är sämre, även jag inte har sett dem i något vintertest. :) För att nu lägga in en italiensk koppling i en tråd som egentligen ska handla om Sedici. Jag ber om ursäkt för detta off topic men det var inte jag som började. :)
Tja, Peugeot är väl inte den bästa vinterbilen i alla fall. Där måste man montera ett plastlock i grillen när det snöar. Om man inte gör det, så packas det snö i motorrummet och motorn stannar. Glömmer man att ta av locket när det är varmare än +10 grader eller ska köra fortare än 130 km/h, tja då går det åt pipan (motorn smälter?).
Sicken bil; man kan således aldrig köra den fortare än 129 km/h när det snöar..... och, för att bespara er besväret, jag vet vilken kommentar som kommer på det påståendet;-)
Eftersom man inte får hänga på ett släp med plastlocket monterat, så kan man alltså inte använda dragkroken när det snöar? Jisses...
Kan man inte köra fortare än 129 km/h när det snöar så får det vara.
Minst 150 skall man kunna köra i när det är snöoväder...
Hacken, jag fick rätt;-)
Audi A5 mitt svar på ditt inlägg var helt oundvikligt. Kändes som ett tvång.
Tyvärr är inte Peugeot ensamma om denna tramslösning med "plastlocken" och hade jag bott i en region med mer snö så hade jag sett till att skaffa mig en bil som "tåler" denna vita dygd ... ;)
Hej Mistro! Jag känner inte till några andra bilmärken som kräver plastlock i grillen. Vilka tänker du på?
Får återkomma på den punkten "Audi" om du insisterar.
Själv trodde jag att detta "kylarskydd" hörde till historien för att snabbare få upp motortemp. Men när min bil fick problem efter en snörik dag så visade det sig att detta skydd även skall förhindra att snö tränger in och förhindrar kylning.
Blev helförbannad på varför en sådan viktig "detalj" inte hade nämnts tidigare.
ingen utav de övriga bilarna hos handlaren ( eller ens hyrbilen ) hade detta skydd monterat så jag antar att problemet har växt på senare tid och att långt ifrån alla är informerade eller tar detta på allvar.
Tycker att det är skitdåligt att man på en ny bil skall behöva ta till sådana simpla åtgjärder och tyvärr skyddar ändå inte plastlocket särskilt väl men på "resans väg" har jag hört om detta flera gånger på flera fabrikat.
En sak är ju att skyddet finns som tillval,..en annan att det MÅSTE användas.
Garanterat inget som en säljare vill nämna som något direkt plus.
Mekaniker som jag har pratat med säger att det beror på moderna bilars enorma kylare och en del bilar får större problem än andra.
Ett rejält snöoväder kan räcka om man har otur ... :(
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.