En backe med 57 graders lutning reser sig som en vägg framför vindrutan. Jag tar ett djupt andetag innan jag lägger i ettan och trampar på gasen. Ska den lilla 75-hästars turbodieseln orka, eller kommer bilen att stanna i nästan lodrätt läge? Och sen då? Inga problem! Pandan klättrar upp som en liten bandvagn, lika säkert som den sen fortsätter att ta sig runt i det knöliga terrängspåret på Fiats testbana.
Panda med beteckning 4x4 är senaste versionen av den praktiska lilla bilen. Fyrhjulsdriften är elektroniskt styrd och kopplas in vid behov. På fina vägar är bilen bara framhjulsdriven men om ett hjul tappar grepp skickas upp till hälften av drivkraften på 0,1 sekund över till bakhjulen. Framkomligheten förbättras ytterligare genom ett system som kallas ELD som bromsar det eller de hjul som har sämst fäste och fördelar om drivningen dit fästet är bättre.
Med en frigång på cirka 1,5 decimeter blir Panda svår att stoppa, trots att motorerna inte är så märkvärdiga. Det finns två maskiner: en smattrande tvåcylindrig bensindriven på 85 hk och en diesel på 75 hk. Båda är ungefär lika snåla och går på under en halvliter.
Panda är en liten bil, bara 368 cm lång, men bred och hög och förbluffande rymlig. Fyra vuxna sitter riktigt bekvämt och längst bak finns plats för 225 liter last – eller 870 liter om baksätet fälls. Med fyrhjulsdrift skulle den vara perfekt på våra dåligt snöröjda stadsgator, men generalagenten tvekar. Prisdiskussionerna går inte så bra och det är stor risk för att Panda 4x4 blir dyr.
Däremot finns det planer på att ta in Panda med gasdrift. Den skulle kunna hitta en kundkrets inom landsting och andra offentliga, bilburna verksamheter, hoppas generalagenten.
"Panda Natural Power" kanske även kan locka en och annan privatperson som vill åka miljövänligt. Med gas hamnar koldioxidutsläppen på 86 gram per kilometer. Den tvåcylindriga motorn förbrukar ungefär 3,1 kilo gas på tio mil. De två gastankarna, som tillsammans kan lagra tolv kilo, ligger under golvet. Bara den ena syns som en liten upphöjning i lastutrymmet. Som reserv finns också en bensintank på 35 liter.
Med gasdrift ger motorn 80 hästkrafter vilket räcker för att göra den lätta bilen pigg att köra. Men det är lite svårt att njuta av det ilskna tvåcylindriga knattret som låter likt en motorcykel.
Namnet Panda har suttit på två tidigare bilgenerationer av vilka Fiat sålt 6,5 miljoner. Om nummer tre blir en lika stor succé återstår att se. Den har dessvärre bara fyra stjärnor i Euro NCAP, vilket nog kan ligga den trevliga lilla bilen till last. Åtminstone hos svenska köpare.
Diskutera: Vad tycker du om Fiat Panda 4x4?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Fiat Panda 4x4Betyg
PRIS, FRÅN KR: Ej fastställt.
MODELL: Hög, fyrhjulsdriven småbil.
SÄLJSTART: Import ej bestämd.
MÅTT, CM: L 368/B 167/H 160.
TJÄNSTEVIKT, KG: Cirka 1 100.
MOTOR: Fyrcylindrig turbodiesel. Volym 1,3 l. 75 hk vid 4 000 v/min, vridmom 190 Nm vid 1 500 v/min. Tvåcylindrig bensinmotor. Volym 0,9 l. 85 hk vid 5 500 v/min. Vridmom. 145 Nm vid 1 900 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad låda, elektroniskt styrd fyrhjulsdrift.
PRESTANDA: 0–100 km/tim på 14,5 s (diesel) resp 12,1 s (bensin).
FÖRBRUKNING: 4,7 l/100 km (diesel) resp 4,9 l/100 km (bensin).
CO2-UTSLÄPP: 125 (d), 114 g/km.
KONKURRENTER: Suzuki SX4, Fiat Sedici.
VAD NYTT? Elektroniskt styrd fyrhjulsdrift och höjd frigång.
FÖR VEM? Den som vill ha en liten smidig bil som tar sig fram.
PLUS: Framkomligheten, fjädringen, utrymmena, förbrukningen.
MINUS: Surrig motor.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tack Raphael för beriktigandet! Småsuvar börjar bli litet mer inne och ett lätt överpris typ Fiat 500 kanske bilen skulle tåla. 13890 euro i Tyskland för bensinvarianten, vad skulle det kunna bli här?
@IngoS: Kolla vad t ex 500L kostar i Tyskland och Sverige för motsvarande utföranden så kanske du kan få en indikation i alla fall... Det är ju en ny modell så man kanske har samma kalkylmodell för prissättningen...:)
En klart underskattad bil som tar sig fram bättre än många suvar på dåligt underlag men jag är också rädd för att bilen blir för dyr och att den helt enkelt därför inte lanseras i Sverige! :(
I mitt tycke ett bättre val än Sedici/SX4.
http://www.youtube.com/watch?v=NwoUFOuQTNk
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=lRMq86O9lVM&feature=endscreen
http://www.youtube.com/watch?v=lASWLRkhGVE
Man kan räkna med 150 000 kr i Sverige för den, och det tycker iaf jag att den är värd. Men det gör att den hamnar i samma prisklass som Fiat Sedici som är lite större, dock är Pandan en nyare och modernare konstruktion, den är mycket snålare och effektivare med bränslet och den har bättre offroad-egenskaper.
Det är ett "knivigt" läge tack vare Sedici som mycket riktigt börjar på ca 150.000kr så för att det skall fungera så borde Pandan bli kanske 15000kr billigare och det är frågan om det är möjligt.
En annan fråga är ju också var på priskartan som Panda 2wd hamnar.
Många förstår inte den enorma skillnaden upp till 4wd på denna modellen varpå prispåslaget inte kan bli för stort.
Tittar man på Sedici så vill de flesta troligtvis ha den hyfsat utrustad samt med Diesel och då letar sig priset upp med över 40.000kr vilket förvandlar ett vettigt pris till ....inte lika roligt prisläge för en Fiat.
Den som spekulerar på bilar i den här klassen tar troligen en sväng inom Suzuki istället.
Men Panda 4x4 är något helt annat och mycket roligare och det gör inte mig något med en Bensinmotor om priset kan hållas nere för som sagt så svalnar intresset om bilen närmar sig 200.000kr.
Helst ser jag att priset inte överstiger 150-160.000kr vettigt utrustad och med Dieselmotorn.
Panda 4x4 diesel och Panda 4x4 med TwinAir turbon är väldigt lika, dieseln har 75 hästar och TwinAir turbon har 80 hästar, med bra lågvarvsegenskaper dessutom. Om Panda 4x4 kommer till Sverige lär den bara komma med TwinAir turbon.
Fast man skulle ju kunna marknadsföra Trekking varianten, den ser likadan ut som 4x4 fast är framhjulsdriven med en elektronisk differentialbroms, den blir billigare. Å andra sidan kan många tycka den är "fusk" köper ingen just därför. Utomlands är Fiat Panda en kultbil, men i Sverige ses den som löjlig och det är ingen bra start för en modell.
Backe med 57 graders lutning? Kanske 57% vore det rätta?
Är inget större fan av småbilar men Panda har alltid framstått som en sympatisk liten sak. I det här utförandet väcker den nästan lite habegär :P Synd att 4x4 kanske utblir men - en FWD med diffspärr driver väl i princip lika bra som en 4x4 om vi inte pratar rejäla backar.
Är inte detta en bild som photoshoppats till löjets gräns?
Nej inte shoppad i Photoshop. Bilden är från Fiats testkörning där journalister från världens olika hörn fick köra en särskild testbana. Här följer en videoupptagning av samma event, detta är en annan Panda 4x4 på precis samma provbana som ovanstående bild är ifrån, men som du själv kan se så skiljer sig registreringsnumret så filmsekvensen är med ett annat exemplar, men det är under samma tillfälle. Fiat hade flera gröna Pandor för journalisterna denna dag. Vi Bilägares bild är från den del av testbanan som i filmen finns från typ 1:44 och framåt ungefär.
http://www.youtube.com/watch?v=q08kjb_bvYY
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.