Nästa artikel
Provkörning: Dacia Duster (2013)
Provkörning

Provkörning: Dacia Duster (2013)

Publicerad 22 januari 2014 (uppdaterad 8 maj 2014)
Lågpris-suven Dacia Duster får ansiktslyftning och sänkt ljudnivå – en oöm, opretentiös personlighet som inte räds lite smuts under naglarna. Vi har provkört bilen som är något av vår tids Volvo 245.

Branten framför mig pekar upp i himlen. Jag har ingen aning om vart det tar vägen på andra sidan, men vi knatar upp hur enkelt som helst på ettans växel och med diffspärr kopplad mellan fram- och bakvagn. Så kommer en lervägg med 30 procents lutning och nu tänker jag att panoramat utanför väl ändå går i spinn? ”Bilen klarar upp till 40 procent, gasa på bara”, säger min medpassagerare instruktören.

Så följer en vansinnigt bulig raksträcka som får hjulen att lyfta en halvmeter från marken, innan det är dags för en svartpist ned i en gyttjebassäng som dränker bilen upp till trösklarna. Tur att jag tog terrängförarkort i lumpen för en evighet sedan!

Dacia Duster med inkopplingsbar fyrhjulsdrift bemästrar hinderbanan hur enkelt som helst, den snarare tigger om mer och imponerar inte så lite på mig. Detta skulle inte många andra av dagens suv-modeller klara, men Duster har terrängkörningsegenskaper på riktigt.

Det är en särling. Superlågt pris, egensinnig design, tändvätska för kilometerlånga debattinlägg på Vi Bilägares hemsida så fort själva namnet dyker upp.

Efter två dagar tillsammans kan jag säga att jag gillar bilen. Att den fått ny grill och nya strålkastare/baklampor samt skriften ”Dacia” på takrelingarna är en sak, men den lägre ljudnivån tack vare mer isolering och förstärkningar i karossen, ESP som standard i alla versioner samt den nya interiören med mer ombonad känsla är nyheter som definitivt behövdes och som kommer att öka modellens attraktion. ”Ljudnivån i 120 km/tim är den samma som i 90 km/tim tidigare”, påstår Dacia. Vi får väl se när vi kört bilen i Sverige.

Jag provade två motoralternativ i framhjulsdrivna versioner på vanliga vägar också, dels en ny 1,2-liters bensinturbo på 125 hk, dels den vanliga 109-hästars turbodieseln. Visserligen gick bensinmotorn tyst men hamnade ändå i skuggan av dieselns dragkraft och bränsleekonomi.

Ekonomi är ju lösenordet för Duster och importören har förnämligt nog inte höjt priserna, trots att den nyputsade versionen är så mycket bättre. Man behöver varken skämmas eller bli lomhörd i Duster, snarare är den ett smart val för alla som saknat en oöm typ à la Volvo 245 i dagens utbud.

Men sittställningen är alltjämt lite konstig, inte minst för att ratten inte kan justeras i längd. Krocksäkerheten är inte heller up to date. Fixa det och Duster är snudd på sin egen fullpoängare.

Diskutera: Vad tycker du om Dacia Duster?

Testinformation

Modeller i det här testet:

Dacia Duster 1,5 dCi Lauréate 4x4

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Dacia Duster 1,5 dCi Lauréate 4x4

PRIS, FRÅN KR: 154 900.
MODELL: Femdörrars suv.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 432/B 182/H 163.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 395.
MOTOR: 4-cyl rak tvärställd turbodiesel, direktinsp., en överliggande kamaxel, två vent./cyl. Max effekt 109 hk (80 kW) vid 4 000 v/min. Max vridmoment 240 Nm vid 1 750 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift med inkopplingsbar fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda.
PRESTANDA: Toppfart 168 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 12,9 s.
FÖRBRUKNING: 5,2 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 135 g/km.
KONKURRENTER: Lada Niva, Fiat Sedici, Kia Sportage etc.

VAD NYTT? Instrumentpanel, ljudisolering, grill, strålkastare etc.
FÖR VEM? Hel-suv till halvt pris.

PLUS: Pris, oöm, fyrhjulsdrift, markfrigång, dieselmotor, ESP standard.
MINUS: Darrigt säkerhetsbetyg, rattjustering.

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#b • Uppdaterat: 2014-01-22 15:52
Irvor

Ratten är inte justerbar i längd.
Synd man spar in på det, för det kan inte spara många öre...

#c • Uppdaterat: 2014-01-22 16:51
Gäst (ej verifierad)

Trollvarning much?

#d • Uppdaterat: 2014-01-22 18:14
true believer

328i : om MVH AL tycker den duger som hundbil, och ska köpa den då borde den bli t.o.m bättre 245 rostade ju som bara den, men denna kommer att hålla sig rostfri väldigt länge, som pansarvagnskänslan 245:an hade vet jag dock ej...

#e • Uppdaterat: 2014-01-22 18:45
däckoscar

Är just hemkommen från en liten provtur i nya Dustern. Säljaren propsade på att jag skulle ta en tur och känna på bilen. Och....... tja själva bilen gick väl bra ,hyfsad värme trots minus 12, fyrhjuldriften OK, ljudnivån kan nog pressas en bit till. MEN som någon annan har skrivit här, man är bortskämd med en del saker som man inte gärna vill vara utan. Plastratt är inte speciellt trevlig någon tid på året, definitivt inte på vintern, yttertermometer vill man gärna ha, klimatanläggning likaså, liksom motortempmätare. Backvarnaren verkade inte vara på hugget heller. Bilen är säkert robust och tålig,men det finns en del brister här och var. Billig? Provbilen hade allt och passerade precis 200000 strecket....

#f • Uppdaterat: 2014-01-22 21:50
Rikard

Robust ?? Har ni inte läst bilprovningens senaste, Dacia är med för första gången och tar jumboplatsen direkt. Varför skulle gamla Renaultdelar bli bättre om man tillverkar dom i Rumänien ??

Bilden på 1,2 motorn visar tydligt att Fransmännen varit med o kokat soppan. Rör o slangar tvärs över hela motorn helt utan tanke på att man kanske behöver skruva med motorn.

Jag öppnade huven på min firmabil Renault Trafic för första gången idag, det var samma röra där, om än dom lagt ett plastlock över så man slipper se eländet, inte ens batteriet är åtkommligt.

#g • Uppdaterat: 2014-01-22 22:53
Mistro

Ja en Logan (eller två) kan jag tänka mig vid nästa byte men jag tror inte att man skall försöka efterlikna en dubbelt så dyr bil genom att lasta in allt som finns i utrustningsväg. En Logan kostar från ca 90.000kr men landar runt 120.000 med lite "kryssande"...Kanske en av varje? 2 nya och rymliga kombibilar för ca 200.000kr känns faktiskt mer än lite lockande om ni frågar mig.

#h • Uppdaterat: 2014-01-23 07:48
Örebro

Om man accepterar att man inte har den snyggaste designen och inte behöver automat + att du inte behöver ligga å pressa i över 100km i timmen på långresa - då fungerar en Duster utmärkt! Min har gått problemfritt i 8200mil och jag är löjlig nöjd med bilens fördelar. En helt fantastisk bil om du behöver ta dig fram på vintern och på dåliga/obefintliga vägar även på sommaren.

#i • Uppdaterat: 2014-01-23 10:52
däckoscar

Om man tycker vissa bilar är skitbilar, varför öda tid och kraft på dessa. Det måste ju vara upp till var och en att välja bil efter sitt tycke och behov.

#j • Uppdaterat: 2014-01-23 11:42
Leif Kavander

Vad är skatten på en Dacia Duster?
Någon som vet?

#k • Uppdaterat: 2014-01-23 12:04
Pi

Leif - det kan du kolla lätt via Transportstyrelsens hemsida när du har ett reg.nummer - vilket man ofta kan hitta bland t ex Blockets annonser.
Hursomhelst - en ny Duster 4WD diesel kostar 1927 kr/år.
En ny 2WD 1,6 l bensinare (105 hk) kostar 1320 kr/år.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.