Tredje bilen i Citroëns DS-serie, DS5, är en ovanligt snygg bil. Läckra detaljer – till exempel vecket på sidan som slutar vid bakre sidorutan och den kraftiga kromlisten längs huven – ger karossen ett härligt flyt. Men att öppna förardörren blir en smärre chock. Har Citroën fyndat ihop inredningen på bilbranschens årliga loppmarknad?
Kupén är klädd med ett tiotal olika slags paneler med slät eller mönstrad plast eller aluminium. Instrumentbrädan är ett hopkok av varenda tänkbar form, hästskoböj inräknad, och varhelst ögonen landar finns det knappar av olika storlekar och modeller – jag räknar till 87 men är inte säker på att jag hittat alla.
Ett tiotal knappar sitter på en bred konsol uppe i taket. Vart de går ser jag inte för symbolerna är så små att jag inte kan tyda dem och läsglasögonen har jag inte med mig.
– Vi har försökt skapa en interiör som i en cockpit och vi vill att föraren ska känna sig som en pilot, påpekar Pierre Monferrini som är ansvarig för DS5.
Det är i så fall ett mycket litet flygplan, för förarplatsen är ovanligt trång. Den påminner mer om en bur. Vart jag än vänder blicken, ser jag balkar: vindrutestolparna delar sig till två bastanta stag, taket är försett med tre små rutor, omgärdade av kraftiga karmar och backspegeln avslöjar att även bakrutan tudelas av en plåtbjälke.
Balksystemet kanske behövs för att ge karossen den vridstyvhet som krävs av en sportmodell. Bilen baseras inte, som man kan tro, på C5 utan är betydligt kortare, men lite högre. Basen kommer till stor del från C4 Picasso. Citroën hoppas att den som kör DS5 ska ”fullt ut känna glädjen av en enastående bil som förvånar med stil, intelligent design och teknologi”.
Rätt morrljud
Stilen och intelligensen i designen kan man ha synpunkter kring, men teknologin verkar det inte vara något fel på. Nästa år kommer DS5 med ett hybridsystem som består av en 163 hk stark dieselmotor i fronten och en 37 hästars elmotor mellan bakhjulen. Dieseln laddar ett batteri som kan driva elmotorn upp till ett par kilometer och göra bilen såväl utsläppsfri som fyrhjulsdriven vid behov.
I början finns DS5 med fyra vanliga motorer. Provbilen är försedd med den starkaste bensinmotorn som har imponerande prestanda: ur 1,6 liter pressar Citroën ut 200 hk (med hjälp av turbo). Vridmomentet är hela 275 Newtonmeter mellan 1 700 och 4 500 varv. Det betyder i praktiken att motorn nästan alltid har ork så det räcker.
Motorn är inte bara styrketrimmad utan har också stämts till rätt sorts morrljud med ett membran vid luftintaget. En kul teknik, men efter att ha lyssnat på den högt brummande maskinen i några mil skulle jag gärna stänga av membranet.
Ingen gasfjädring
En Citroën som karakteriseras av stil och teknologi borde väl vila på en gashydraulisk fjädring, kan man tycka. DS5 har emellertid en vanlig stålfjädring och den verkar ha kommit från rallyavdelningen.
– Vår gashydrauliska fjädring passade inte till DS5, förklarar Pierre Monferrini. Och vi har velat skapa extra mycket vägkänsla.
Jotack, nog finns det vägkänsla så det räcker. 19-tumshjulen hittar ojämnheter överallt och slår och dunsar. Jag skakar och rister som en drinkshaker i förarstolen och får inte en lugn sekund. Baksätes-passageraren lider också. Sätet är lågt och sikten dålig. Efter ett extra gropigt vägparti ber passageraren att få lämna bilen. Han mår illa.
Den styva fjädringen gör förstås bilen väldigt stabil i kurvor, men vassa svängar som gathörn och vägkorsningar, där man måste ta nytt grepp om ratten, kan vara riskabla. Rattens nederkant är så tillplattad att man lätt missar greppet.
Jag blir inte klok på Citroën DS5. Den ser ut som en lyxig coupé men beter sig och låter som en rallycrossbil. DS kanske står för dissonans.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën DS5?
Relaterade bildspel
Pris: Inte fastställt.
Modell: Crossover med fem dörrar.
Säljstart: Under våren 2012.
Mått, cm: L 452/B 185/H 151.
Motor: Fyrcylindrig turbomatad bensinmotor med 1,6 liters volym. Effekt 200 hk. Vridmoment 275 Nm.
Prestanda: 0–100 km/tim på 8,2 s. Toppfart 235 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 6,7 l/100 km.
CO2-utsläpp: 155 g/km.
Konkurrenter: Audi A5 Sportback 2,0, BMW 325i, Ford Focus ST, Opel Astra OPC, Ford Focus Skoda Octavia 2,0 TSI, VW Passat CC 2,0 TSi.
Vad nytt? Tredje modellen och största bilen i den sportiga DS-familjen.
För vem? Den som gillar form, hård fjädring och knappar.
Bra köp? På lång sikt, kanske. Den är så udda att den kan bli en samlarbil.
Plus: Karossdesignen.
Minus: Interiören, fjädringen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Lysande formulerat Konservator! Bilen är säkert kanon i övrigt men självklart ska den fjädra på gas som det anstår en riktig Cittra. Kanske är 17" fälgar mindre stötigt men inte på långa vägar lika suveränt som gashydrauliken.
Riktigt snygg är den hur som helst och med en detaljkänsla i kupén som enligt andra journalister är i samma klass som premiumtyskarna.
Intressant grundinställning av journalisten, tydligen går artikeln ut på att hitta så många fel som möjligt.
Finns det någon positiv sak, måste den genast döljas under flera negativa saker...
Inte ett ord om att det finns "mildare" versioner, är det seriös journalistik?
Tur att läsarna kan fylla i det som saknas i artikeln...
Glöm inte att dessa omdömen lämnats i en tidning som på fullaste allvar gett minuspoäng för att solglasögonhållare saknas! Och gör det till en stor fråga!
Om bilen verkligen upplevs så som beskrives i testen, så gör man nog klokt i att också ge ut den i en "comfortable model", med den riktiga gasfjädringen. Finns den bara i ett utförande är nog risken stor att den väljs bort som alternativ helt och hållet. En sorglig utveckling i så fall för oss genuina Citroniler.
Lite överdesignad är den allt - men jag gillar det jag ser! Personlighet är för mig alltid ett plus.
Antalet knappar är inte helt avgörande för ergonomin, även om över 80 stycken verkar lite i överkant. Min gamla mikrougn (som jag använt som exempel tidigare) har 16 knappar utan att jag ens tänkt på att de är så många. De sitter väl grupperade och snabbt åtkomliga Avsevärt bättre än att bläddra sig fram genom fnuttig text på någon skärm.
Såvitt jag kan se så sitter knapparna på bild 3 logiskt placerade. Har även kollart runt lite på andra bilder och det verkar välordnat. Jag kommer dock aldrig att acceptera diffuseranade röd knappbelysning!
Men jag undrar om de fortfarande har placerat knapparna för sätesvärmen på stolarnas ytterkanter, svåråtkomliga och föraren kan inte kolla om passagerarstolens värme är påslagen.
Udda detalj att ha knapparna för fönsterhissarna i mittkonsolen - men det har ju även Saab haft, så...
Och, ja, den har elektrisk handbroms.
Hybriden blir intressant! Synd att baggeutrymmer då minskar från 465 till endast 325 liter.
Med mindre hjul går bilen betydligt mjukare och den är tydligen också tyst och har komfortabla säten, men det verkar inte som att den går att få med hydraulisk fjädring! En äkta Cittra ska bara ha det! (Till och med Citroën själva undviker sorgfälligt att skriva någonting om fjädringssystemet.) Gissar att de behållit det mesta från Peugeot vad den biten beträffar.
man ska kanske inte stirra sig blind på hur många knappar det är totalt, utan hur de används/är grupperade. som jämförelse kan man säga att en vanlig tv-fjärr har 30+ knappar...
Jag har förstått att det är vissa fabriker som har L'Andon och i dom tillverkas ju både Peugeot och Citroen.
Well, Marianne Sterner och jag brukar inte tycka lika så jag tar inte kritiken så allvarligt. T ex det engelska autoexpress har uttalat sig mycket entusiastisk om DS5 (inklusive interiören) och jag finner mig själv genuint intrresserad av modellen och ser fram emot att se den live.
Tack Citoen! Tack för att Ni inte likriktar Era bilar som nästan alla andra tillverkare gör idag! Helt egen & unik design. Jag satt i förra veckan på ett flyg från Tyskland till Italien och träffade en journalist från Tyska tidningen Auto Motor & Sport han hade provkört Ds 5 och lät faktiskt imponerad (vilket Tyska motorjournalister normalt inte brukar vara av Franska bilar)! Han delade inte alls Vi Bilägares omdömen, framförallt av hybriden & detaljkvaliteten som han tyckte var i toppklass. Hämtade min nya DS 4 för 2 månader sedan, detta efter att ha kört BMW & Audi i flera år. Valde denna gång mellan BMW:s 3 serie och nya DS 4:an (diesel 165 hk), detta ångrar jag inte, 450 mil redan körda! Minst lika körglad som en BMW, tystare, och så vitt jag kan bedöma hög detaljkvalitet. Men framförallt en design och stil som gör en glad varje dag! Ds 5:an ser ännu snyggare ut än DS 4:an, skall bli spännade att se den i verkligheten! Premiumbilar trodde jag Tyskarna hade patent på men inte, Citroen har verkligen överraskat mig med kvalitet & design med nya DS serien! Tur att inte alla motorjournalister är av samma uppfattning.........
Jag såg nyligen DS5 på Citroëns Showroom i Paris och kunde också provsitta den. Jag tror aldrig att jag sett en läckrare bil. C6:s rena linjer är mer i Citroên-tradition men den har tyvärr ganska tråkig inredning och limousiner känns en aning otrendigt i stadsmiljöer. Det är lite synd att man offrat den gashydrauliska fjädringen i DS5, men det kanske är ett pris fabrikanten måste betala för att få Audifolket och BMW-ägare att prova något bättre. Interiört har jag aldrig sett något snyggare eller med mer känsla i materialen. Den är grym och förarmiljön är föredömligt ren. Vadå knappar??? Exteriört är den också kanonsnygg, även om designen bygger på en blandning av olika element, såsom de främre metalllisterna. Den är inte omisskännligt Citroën i designen men ändå extremt snygg.
Det blir nog nästa bil efter Subarun.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.