Provkörning: Citroën DS5

Är väl lite samma biltyp som BMW 5-serie GT, kan jag tycka. Sportigt, svulstig med lite SUV-känsla, utan markfrigången.

En Citroen ska ha gasfjädring!
Annars är det som vilken dussinbil som helst och eftersom den är fransk får den extra svårt att konkurrera.

Det kan påpekas att även gasfjäringen har fått kritik för spårvagnsräls och "potthål" i vägbanan i låg fart. Gasfjädringen fungerar bäst när det är längre ojämnheter i vägen, vilket också gäller fjädringen i DS 5.

Irvor, för att en bil ska kunna utrustas med gasfjädring så behöver bilens chassi vara konstruerad och anpassad för det från början. Detta leder till en högre utvecklingskostnad och en fördyring. Genom att gasfjädringen inte delas med andra märken så innebär det att kostnaden för Citroën blir dyr. Inom PSA-koncernen så har varje märke sin egen ekonomi. Det är inte Peugeot som betalar för Citroëns gasfjädring utan det är Citroën som gör det. Peugeot och Citroën samutvecklar plattformar, om dessa ska anpassas till gasfjädring så innebär det att Citroëns del i utvecklingskostnaderna blir större än Peugeots del, eftersom Peugeot inte använder gasfjädring.

Du påstår att gasfjädringen inte är dyr, men faktum är att Citroën inte tar tillräckligt betalt för den. Citroën behöver höja priset på C5 för att den ska bära kostnaderna för gasfjädring, men köparna är inte beredda att betala mer för C5 än vad de gör idag så marknaden har satt sitt pris. C5 bygger på samma plattform som Peugeot 508, och på grund av anpassningen till gasfjädring så har den plattformen varit dyrare att utveckla än den hade varit annars. Tittar vi nu på försäljningssiffrorna så säljer de stålfjädrade C5 mycket bättre i Europa än de gasfjädrade, köparna har alltså valt bort gasfjädringen - antagligen för att de tycker det är ett för dyrt tillvall, och då bör vi minnas att Citroën inte tar ut full betalning för gasfjädringen utan subventionerar den. Ändå uppfattar kunderna gasfjädringen som för dyr.

Anledningen till att Citroën har minskat sin utveckling av gasfjädrade bilar, det är för att försäljningen av dem har sjunkit. Detta är en trend i över 20 års tid. Det är därför inte hållbart ekonomiskt att fortsätta utvecklingen av en teknik som ratas av kunderna. Kunderna har övergett gasfjädringen. Xantia Activa höll på att knäcka företaget, det var skyhöga utvecklingskostnader och bilen sålde inte. Det är en dyr teknik, och köparna var inte beredda att betala priset för tekniken. C6 var också en flopp på marknaden, köparna var inte intresserade av att betala för tekniken. XM floppade. Xantian sålde Ok men ändå inte så mycket som Citroën hade behövt. Citroën försökte nå både XM och Xantia-köpare med C5, det gick inte så bra. Och när de nu har erbjudit C5 också med stålfjädrar så har köparna valt stålfjäder-versionen och ratat gasfjädringen.

Allt detta talar sitt tydliga språk för Citroën. Det är inte hållbart ekonomiskt med gasfjädring.

Nu profileras Citroën till ett märke som ska ha lägre priser än Peugeot, då kan inte Citroën ha högre utvecklingskostnader än Peugeot. Och gasfjädring i DS-serien skulle kosta för mycket att utveckla, det går inte att anpassa dagens bilar för gasfjädring utan det måste byggas in i chassiet och plattformen när plattformen designas.

Adaptiva stötdämare och liknande det kan man sätta in i efterhand, det är enklare att bygga in och PSA-gruppen utvecklar ny teknik för detta och det kommer säkert i DS i framtiden, kanske i den kommande DS 9, men det blir inte gasfjädring.

Citroën fortsätter på sin särart att göra de skönaste bilarna i varje klass de gör bilar i, och detta till ett lågt pris. Kombinationen gasfjädring och lågt pris går inte, det är inte möjligt. Lågt pris är en tradition hos Citroën sedan 2CV, att göra prisvärda bilar. När gasfjädring kom så var det i rena lyxbilar, inte bilar för folket utan bilar för direktörer. Därför att det är en dyr teknik och det har alltid varit en dyr teknik och är det fortfarande i dag.

DS är tänkt som dynamisk och sportig med en fransk touch. Gasfjädring ger en distanserad och fjärmande körupplevelse, det går inte ihop med det som DS-serien innebär.

Körde nya Passat med 2l diesel och strax efter en ny DS5 med BlueHDi automatic. Borde testa en Passat med inställbar fjädring för denna version var inget att hänga i julgranen!? Passat hoppade och var elastisk, nya versionen av DS5 däremot gömde ojämnheterna väldigt mycket bättre! :o
Minns att när DS5 kom så var den också lika obekväm som nya Passat men nu är den ju en helt annan bil, testa gärna! Minns även att den förra Passaten hade en betydligt bättre fjädring när det kommer till att gömma ojämnheter, är ni av samma åsikt? Även ni som kört nya DS5, är ni av samma åsikt beträffande fjädringen? DS5 är säkert ännu i dag också en av dom snyggaste både ute och inne, kvalitetskänslan är ypperlig!

PS. Måste även tillägga att ingen av dom där hade nån chans mot min nuvarande Citroen C5 med Hydractive fjädring, dom är inte i närheten heller, den gömmer ojämnheter så jävligt bra och ojämnheter finns det mer än någonsin i dag!? I vissa moment kanske DS5 nådde till samma känsla men ändå inte.

Raphael, att påstå att kunderna valt bort gasfjädringen på C5 är nog att tumma på sanningen.
Gasfjädringen har aldrig varit något tillval utan varit knuten till val av motor. Tex. har för många den mest attraktiva motorn och den enda diesel som varit miljöbilsklassad (1,6Hdi) aldrig varit möjlig att få med riktig fjädring.

Läckan, du utgår från svenska förhållanden och inte Europa. I Sverige så har gasfjädringen sålts ihop med vissa motorer och i praktiken inte varit tillval. I Sverige så har bilarna färdigpaketerats med färre möjligheter att välja själv. Längre ner i Europa har det funnits fler möjligheter. Det svenska utbudet har varit mer begränsat och låst. Men faktum är att i Sverige så har många kunder köpt en C5 med gasfjädring, särskilt kombin. Men längre ner i Europa har gasfjädringen inte alls varit lika populär. De bilar som Citroën säljer flest av har aldrig funnits med gasfjädring, som C3, C4 och Picasso. Klassikern och storsäljaren Ami levde i 18 år på marknaden och fanns aldrig med gasfjädring. Visa fick aldrig heller gasfjädring. De här modellerna har aldrig varit storsäljare i Sverige men längre ner i Europa förknippar man Citroën med dem.