Linjeskön enligt de flesta. DS5 ser slank ut, men rymmer det mesta man kan kräva av biltypen.
Med uppdaterad fjädring och ny drivlina satsar Citroën åter mot toppen. Är reviderade DS5 så bra som vi önskade från början?
När vi provkörde Citroën DS5 under hösten 2011 riktades skarp kritik mot bilens åkkomfort. Nu siktar tillverkaren åter mot toppen med den formglada DS5. Bland nyheterna finns bland annat ny fjädring, motor och växellåda. Inredningen i DS5 är oförändrad. Rader av knappar och varierande material faller samman till en aningen rörig men trivsam helhet.
De tre fönstren i taket – två i targaformation och ett över baksätet – släpper in bra med ljus. Som längre än genomsnittet stör jag mig dock på de balkar som skiljer glassektionerna. Även insteget är trångt och det händer att jag slår i huvudet när jag kliver i och ur bilen. Provbilens elstolar med inbyggd massagefunktion bjuder på toppkomfort men kostar från 11 900 kronor extra. I framsätet sitter jag dock väl högt och har konstant mittbackspegeln i synfältet, vilket känns som en ren – nästan farlig – miss, då den skymmer sikten framåt i högerkurvor.
I baksätet erbjuds bra benutrymme, men sikten är skral och det känns mer instängt än många andra bilar av samma storlek. DS5 är en bra laståsna. Karossen är bred och det är lätt att fälla sätena för att kunna fylla det 1 288 liter stora utrymmet. Bortsett från problemen för långa förare är DS5 en trevlig långfärdsbil.
En av de bästa ljusbilder jag upplevt underlättar på långresa i mörker och ljudnivån i kupén är klart godkänd. Den nya fjädringen sköter sitt jobb på ett tillfredsställande sätt så länge underlaget är jämnt. Drivlinan bjuder på jämna växlingar och ett härligt bottendrag. Motorns vridmoment om 400 Nm redan vid 2 000 v/min hjälper till vid omkörningar, men bidrar också till möjligheten att hålla varvet nere och spara dyra droppar. Lådan är adaptiv och anpassar sig efter körsätt. Informationsflödet framför ratten är tydligt och relevant, den som vill ha ännu bättre koll kan utrusta sin DS5 med head-up-display för 4 000 kronor.
När färden viker av från landsvägen, in mot Göteborgs ojämna gator står det klart att Citroën har en del kvar att jobba på när det kommer till fjädringen. Bilen upplevs fortfarande som hård över kullersten och spårvagnsräls, och intrycket går inte alls hand i hand med resten av bilen.
Att summera DS5 är inte lätt eftersom bilen till viss del handlar om individualism och design. Hur mycket dessa mjuka egenskaper är värda är naturligtvis upp till var och en att bedöma. Faktum kvarstår dock att de vinster bilen plockar på landsväg och jämnt underlag – tack vare låg ljudnivå, fina utrymmen, kul design och en toppendrivlina – neutraliseras så fort bilen hamnar utanför sin komfortzon.
Diskuter: Vad tycker du om Citroën DS5?
De tre fönstren i taket – två i targaformation och ett över baksätet – släpper in bra med ljus. Som längre än genomsnittet stör jag mig dock på de balkar som skiljer glassektionerna. Även insteget är trångt och det händer att jag slår i huvudet när jag kliver i och ur bilen. Provbilens elstolar med inbyggd massagefunktion bjuder på toppkomfort men kostar från 11 900 kronor extra. I framsätet sitter jag dock väl högt och har konstant mittbackspegeln i synfältet, vilket känns som en ren – nästan farlig – miss, då den skymmer sikten framåt i högerkurvor.
I baksätet erbjuds bra benutrymme, men sikten är skral och det känns mer instängt än många andra bilar av samma storlek. DS5 är en bra laståsna. Karossen är bred och det är lätt att fälla sätena för att kunna fylla det 1 288 liter stora utrymmet. Bortsett från problemen för långa förare är DS5 en trevlig långfärdsbil.
En av de bästa ljusbilder jag upplevt underlättar på långresa i mörker och ljudnivån i kupén är klart godkänd. Den nya fjädringen sköter sitt jobb på ett tillfredsställande sätt så länge underlaget är jämnt. Drivlinan bjuder på jämna växlingar och ett härligt bottendrag. Motorns vridmoment om 400 Nm redan vid 2 000 v/min hjälper till vid omkörningar, men bidrar också till möjligheten att hålla varvet nere och spara dyra droppar. Lådan är adaptiv och anpassar sig efter körsätt. Informationsflödet framför ratten är tydligt och relevant, den som vill ha ännu bättre koll kan utrusta sin DS5 med head-up-display för 4 000 kronor.
När färden viker av från landsvägen, in mot Göteborgs ojämna gator står det klart att Citroën har en del kvar att jobba på när det kommer till fjädringen. Bilen upplevs fortfarande som hård över kullersten och spårvagnsräls, och intrycket går inte alls hand i hand med resten av bilen.
Att summera DS5 är inte lätt eftersom bilen till viss del handlar om individualism och design. Hur mycket dessa mjuka egenskaper är värda är naturligtvis upp till var och en att bedöma. Faktum kvarstår dock att de vinster bilen plockar på landsväg och jämnt underlag – tack vare låg ljudnivå, fina utrymmen, kul design och en toppendrivlina – neutraliseras så fort bilen hamnar utanför sin komfortzon.
Diskuter: Vad tycker du om Citroën DS5?
FAKTA Citroën DS5 BlueHdi 180
PRIS, FRÅN KR: 349 000.
MODELL: Femdörrars kombi.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 453/H 154/B 187.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 725.
MOTOR: Fyrcylindrig tvärställd rak turbodiesel med direktinsprutning. Slagvolym 1 997 cm3. Effekt 180 hk vid 3 750 v/min. Vridmoment 4 00 Nm vid 2 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad automatlåda. Framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 220 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,2 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,5 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 118 g/km.
KONKURRENTER: BMW 3 GT, Range Rover Evoque.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
DS = sportig. Småler. Att man fått till en usel fjädring på en i övrigt rätt intressant bil är för mig en gåta. Att man inte implementerat Xantias fjädring är väl bara, hm konstigt.
Värre är att den inre backspegeln skymmer sikten. Jag har själv upplevt samma sak i en hyrd Mini och det är ta mig f-n inte acceptabelt. Men där ser man vad som sker när design går före funktion. Man kan undra varför man inte gjort en SAAB och satt den inre backspegeln där Raphael vill ha instrumenten, dvs mitt i instrumentpanelen och på en liten fin fot. Då hade man kunnat få fri sikt bakåt (pga taklinjen) utan att skymma sikten framåt.
Helt logiskt tänkt av Citroen beträffande stadig fjädring i DS-serien (= Sport). Det är tyvärr bara ett faktum att mjuk fjädring hackas av alla motorjournalister i världen (älgprov som enda mätestock, fy fan!), eller åtminstone nästan alla. DS är också tänkt för Kina-marknaden och där är stramare fjädring som gäller. Citroen kund lätt ge en ny C5 så mjuk och behaglig fjädringskänsla så du inte kände ett dugg av vägen MEN försäljningen skulle inte vara någon succe. Tyvärr är det den stora massans smak, samt motorjournalisternas skrivelser, som styr vilken sort av bilar som det går att producera och sälja utan förlust. Tycker förresten att interiören i DS5 (den med brun läderklädsel) är den finaste av alla bilar jag sett i mitt hela liv. Såg en vit i Monaco vid slottet och där tog jag tillsammans med Japanerna bilder av bilen fastän det fanns Ferrari o.dyl. bredvid. :D
PS. "Ursel" fjädring? Nej, körglad kurvkramare. Tycker DS5 fjädring är ganska så lik Audi fjädring så gå och provkör men kom ihåg att det är inte en så stor bil som tex A6 så välj en med max 17" fälgar.
Peugo skrev: "Citroen kund lätt ge en ny C5 så mjuk och behaglig fjädringskänsla så du inte kände ett dugg av vägen MEN försäljningen skulle inte vara någon succe."
Jaha, är C5 en succé? Det var nyheter som vi andra inte har fattat;-)
Som Raphael skriver ska ju DS bli ett eget märke.
Tack för det, jag vill inte att Citroen, som jag ända sedan 1955 hyllat för sin unika gasfjädring, ska förorenas med en simpel stålfjädring som ju finns på i princip alla konkurrenter och som man tydligen inte lyckats med.
"Jaha, är C5 en succé? Det var nyheter som vi andra inte har fattat;-)"
C5 är inte den heller så mjuk som Citroen varit förut i tiden. Man kan trolla väldigt mycket med den gashydrauliska fjädringen med som jag sade stramare är det som säljer.
(Redigerat)
Premium = tar mera pengar för ingenting av dumma köpare = bilar som tappar mest i värde = bilar med dåligt utrymme för tårna där bak (varför?!).
Berätta nu vem du jobbar för AL!? Vilken biltillverkare är det du säljer bilar för? Ingen kan vara som du.
Den stora massan köper inte Citroen oavsett fjädring.
Citroen borde göra allt för att skilja ut sig från massan.
Varför inte då med sitt unika signum, komforten, som inte så många andra strävar efter.
Fjädringen från Xantia Activa borde kunna passa DS-serien som vill vara sportig.
För C-serien borde C6:ans fjädring användas.
Merkostnaden spelar ingen roll, de säljer ju inte bra nu heller trots bra priser.
Kostnaden kan inte bli så stor heller om man använder fjädringen på många fler modeller.
Så Citroen Sverige: Tala om för moderbolaget vad vi vill ha !
Vad räknas denna bilen in i för kategori? Kombi i mellanklassen? Det sluttande taket bak borde ge problem med lastning av större (högre) föremål. Bilen är ganska kort, endast 4,5 meter. Tycker Niklas lägger in personliga värderingar lite för mycket när han säger att bilen " neutraliseras så fort bilen hamnar utanför sin komfortzon" .. vart mer skall man köra än på vanliga släta vägar? Det är typ 99% av tiden man gör det, med andra ord ett icke-problem.
DS5 är en riktigt snygg bil, tyvärr på bekostnad av funktion. Men, det är ju inget unikt, t.ex. BMW gör samma sak.
Lite annorlunda designlösningar är inte fel, när de görs så här snyggt.
Jag hade också sett hydraulfjädringen här, den har ju många fördelar, och varför ge sig in i stora-bilar-med-hård-fjädring-klassen? Där är det fullt nog ändå.
Att det kostar några Euro extra är inget stort problem, DS5 står för en liten del av de c:a 600.000 bilar som Citroen säljer årligen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.