Omfamna det okända lyder den amerikanska reklamkampanjen för slanka suven X4. Bilen må vara ny som modellbeteckning men design och teknik är ingen chansning.
BMW X4 med sin kupéliknande taklinje tycks vid första anblick vara en krympt version av storebror X6. Vid närmare granskning syns inte bara att bilen är ett par nummer mindre, designen har blivit vassare och kantigare jämfört med X6. Den skarpt avhuggna nosen på X4 har en ilsken uppsyn, unik för modellen, men huven är däremot samma som hos senaste X3, bilen som i övrigt utgör grunden för X4. Tyvärr är även spårkänsligheten från X3 nedärvd i denna bil.
De praktiska egenskaperna som talar för suven som bilmodell – bortsett den ökade framkomligheten – är passagerarutrymme, lastkapacitet och den goda sikt i trafiken som ofta kommer till följd av en högre konstruktion. I den här bilen får allt detta stryka på foten till förmån för kupédesignen.
I BMW X4 sitter man två centimeter lägre i framsätet jämfört med X3. Den smäckra taklinjen inkräktar även på sikten, men för en normallång förare känns kupéutrymmet snarare ombonat än trångt. Inte heller i baksätet skaver huvudet i taket, även om känslan är lite instängd. Ett annat problem är att de suvmässigt breda trösklarna i kombination med den lägre takhöjden försvårar insteget. BMW X4:s bagageutrymme är 50 liter mindre än hos X3. 500 liter (1 400 med baksätet fällt) räcker dock långt för de flesta som önskar en bil med attityd och intressant design.
Den aningen udda konstruktionen är ett experiment som redan lyckats. 250 000 sålda bilar av storebror X6 talar för att biltypen går hem.
Att bygga en liknande bil som X6 på X3:ans befintliga plattform innebär inga större ekonomiska risker för tillverkaren. Visst är det roligt att BMW tar konceptet med suvkupén vidare till X3:ans mer rimliga storlek, men i botten är X4 främst en vinstmaximering på redan framtagen teknik.
Diskutera: Vad tycker du om BMW X4?
De praktiska egenskaperna som talar för suven som bilmodell – bortsett den ökade framkomligheten – är passagerarutrymme, lastkapacitet och den goda sikt i trafiken som ofta kommer till följd av en högre konstruktion. I den här bilen får allt detta stryka på foten till förmån för kupédesignen.
I BMW X4 sitter man två centimeter lägre i framsätet jämfört med X3. Den smäckra taklinjen inkräktar även på sikten, men för en normallång förare känns kupéutrymmet snarare ombonat än trångt. Inte heller i baksätet skaver huvudet i taket, även om känslan är lite instängd. Ett annat problem är att de suvmässigt breda trösklarna i kombination med den lägre takhöjden försvårar insteget. BMW X4:s bagageutrymme är 50 liter mindre än hos X3. 500 liter (1 400 med baksätet fällt) räcker dock långt för de flesta som önskar en bil med attityd och intressant design.
Den aningen udda konstruktionen är ett experiment som redan lyckats. 250 000 sålda bilar av storebror X6 talar för att biltypen går hem.
Att bygga en liknande bil som X6 på X3:ans befintliga plattform innebär inga större ekonomiska risker för tillverkaren. Visst är det roligt att BMW tar konceptet med suvkupén vidare till X3:ans mer rimliga storlek, men i botten är X4 främst en vinstmaximering på redan framtagen teknik.
Diskutera: Vad tycker du om BMW X4?
BMW X4 xDrive 30d
PRIS, FRÅN KR: 518 500.
MODELL: Femdörrars suvkupé.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 467/B 188/H 162.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 820.
MOTOR: Rak sexcylindrig turbodiesel, 2 993 cm3, common rail-direktinsprutning, 258 hk vid 4 000 v/min, 560 Nm mellan 1 500–3 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Åttaväxlad Steptronic automatlåda. Fyrhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 234 km/tim.
Acceleration 0–100 km/tim på 5,8 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,9 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 156 g/km.
KONKURRENTER: Porsche Macan, Range Rover Evoque.
Vad nytt?
Helt ny kaross från BMW.
För vem?
Den som gillar X6 men önskar något mer sansat.
Plus:
Effektiv dieselmotor, fina vägegenskaper.
Minus:
Dyr, instängt baksäte och trångt insteg.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Rålle G: 3 serie touring - och 3 GT - är låga och trånga i förarsätet - jag är bortskämd från 9000 med utrymme i förarsätet.
Jag har väntat i tre år på att det skulle komma en bil med:
-rak bensinsexa på min 300bhp.
-mycket bra vxl - DCT eller "sportautomat"
-mycket bra AWD.` Jag kör inte i "skogen" - så 4WD är inte aktuellt.
-mycket bra in-ut.
och med ett utseende och praktiskhet som jag kan identifiera som en förnyad version av min 9000 CS 2.3T MY -97.
BMW hann först - även om det blev en coupe` istf combi coupe - sämre bakåtsikt men snyggare utseende. För att den ska bli - i mina ögon - mer harmonisk skall jag sänka den - annars OK.
Tjalle. kul bil med den beste 6a og automat. Gratulera!
att växelspaken finns på nya bilar tycker jag är både fult o inte alls innovativt, tvärtom ,-det borde vara som hos MB, bara en liten vippspak som körriktningsvisaren . Det blir då helt fritt mellan stolarna. Det är så dåligt tycker jag och så typiskt män att ha denna pinne som om man va tvungen att bevisa något. Jag bara vippar ner min lilla spak upptill på ratten och så är det bra med det och min fru och jag har inget mellan oss som irriterar. Självklart MB E300 Hybrid
Tjalle, bilen har en härlig motor och marknadens bästa automat men varför köpa en hög SUV för att sen sänka den? Kanske skulle valt en annan biltyp då.
SUV är väl bilvärldens onödigaste påfund.
BMW_4E: Kanske gillar karossen men vill ha lägre tyngdpunkt?
Dock är väl till och med 97 års Saab 9000 snyggare än det här härket ;)
Hahaha, läste jag "SUV" och "försvårar insteget" i samma mening i artikeln?. Just insteget har varit alla SUV ägares försvarstal. Onödigt koncept med SUV. Skippa denna trenden och gör riktigt bra sedan/kombi bilar istället. Min morfar var 91 år och kunde utan problem ta sig in i en liten låg polo bara som en liten anekdot.
Måste ju ändå säga att bilen är snyggare än sina syskon ( X3,X5 och X6 )
Bmw har dessutom fantastiska motorer men vid detta slutar tyvärr de goda vitsorden för min del.
Bmw har trots allt lyckas att sälja en hel del utav dessa bilar men jag vidhåller att knappast någon hade köpt bilarna utan Bmw´s anrika emblem.
Är på inget vis motståndare till Bmw utan snarare tvärtom och därför kan jag inte låta bli att reta mig på dessa skapelser.
Dessutom är jag inte målgruppen för så dyra bilar men även om jag vaknade varje morgon med fler pengar än vad jag kan göra av med så skulle jag inte ha valt NÅGON bil i det här segmentet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.