Provkörning: BMW ActiveHybrid 5 (2012)

Ibland vill man sitta som flugan på väggen i bilföretagens styrelserum och försöka förstå tongångarna, exempelvis hos BMW.

Nyligen lades den tekniskt komplicerade, extremt kortlivade (knappt två år) och måttligt bränslesparande hybridmodellen ActiveHybrid X6 ned på grund av dålig försäljning. Den tilltänkta volymmarknaden USA tog inte bilen till sig, sannolikt för att det finns en X6 med vanlig bensin-V8 som gör jobbet enklare, lättare och till oerhört mycket lägre grundpris (ca 260 000 billigare!), utan att i realiteten förbruka så mycket mer än hybridversionen.

Nu gör BMW ändå ett nytt försök, med liknande teknik anbringad i den mycket framgångsrika 5-serien. Ska det slå nu då och i så fall varför?

Det börjar bra. Provkörningen på portugisiska vägar avslöjar en mycket behaglig, knäpptyst, reaktionsvillig och tidvis avgasfri storbil som samtidigt uppvisar förbluffande smidiga köregenskaper. Hybriden känns som en normal, något mermotoriserad 5-serie som 535d eller 535i, men med avsevärt minskad förbrukning, åtminstone på papperet. ActiveHybrid 5 ska dra 6,4 l/100 medan en automatväxlad 535i vill ha 7,6 liter för samma arbete.

De yttre tecknen på hybridiseringen inskränker sig till fälgar av mer ”aerodynamiskt” snitt och ett par emblem. Under skalet har det hänt desto mer.

Drivningen utgår från BMW:s treliters raka sexa med twinscroll-turbo och 306 hk. Till denna kopplas en åttaväxlad automatlåda och, inrymd i lådans främre del, en elmotor på 55 hk. Denna har en egen koppling till automatlådan och kyls av samma system som motorn.

Elmotorn får energi från ett litiumjon-batteri som placerats i en höghållfast ”bur” i bagageutrymmet och som stjäl 145 dm3 från detta. En hel del väskor ryms i alla fall. Under tomgångsrull och bromsning återladdas batteriet av elmotorn som då fungerar som generator. Under fullgasacceleration ger elmotorn/batteriet en (påtaglig) extraskjuts; 0–100 km/tim tar knappt sex sekunder för den 1,9 ton tunga bilen. Batteriets 96 celler ger en användbar energi-kapacitet på 675 Wh och kylningen av paketet sker separat.

I jämförelse med X6 ActiveHybrid, som hade en komplicerad, steglös sjuväxlad automatlåda med simulerade lägen, är den nya konstruktionen lättare och mer utrymmes- och räckviddseffektiv.

Det gamla systemets totala hybridarkitektur vägde 260 kg och medgav körning på enbart el i 2,5 kilometer i maximalt 60 km/tim. Motsvarande siffror för det nya är 145 kg och fyra kilometer på enbart el i max 60 km/tim. Jag klarade faktiskt att nå nästan den sträckan under provkörningen, men det var på slät asfalt och med 15 grader varmt ute. I den 2,5 ton tunga BMW X6-hybriden kom jag kanske ett par hundra meter på eldrift…

Sparfinesser finns det gott om. I körläget EcoPro kan man upp till 160 km/tim låta bilen ”segla”, alltså frihjulsrulla med bensin- och elmotor avslagna men med alla övriga funktioner i behåll. Bilens klimatsystem kan förinställas för att kyla kupén före avfärd.

Kopplingen till navigationssystemet är smart. Om man exempelvis har några kilometer kvar och det finns tillräcklig batterikraft kvar slår systemet automatiskt om till enbart eldrift tills man är framme. Motsatt kan systemet ”känna” att ett brant parti närmar sig och automatiskt ge extra elkraft till förbränningsmotorn – som därmed slukar mindre bensin.

Som upplevelse betraktad imponerar BMW ActiveHybrid 5 med största komfort och härliga köregenskaper, med ett hybridsystem som arbetar omärkligt och som under gynnsamma omständigheter säkert sparar bensin på riktigt, om än kanske inte lika mycket som anges.

Visserligen håller nya ActiveHybrid 5 en högre utrustningsnivå än en grundutrustad 535i (grundpris från 452 000 kronor) men blev ändå en mycket dyr bil. I realiteten lär den få svårt att motivera sig så länge som BMW:s andra stormotoriserade 5-seriebilar drar så förhållandevis lite. Värsta konkurrenten finns inom huset: BMW 535d är både billigare och snålare.

Diskutera: Vad tycker du om BMW ActiveHybrid 5?