Ibland vill man sitta som flugan på väggen i bilföretagens styrelserum och försöka förstå tongångarna, exempelvis hos BMW.
Nyligen lades den tekniskt komplicerade, extremt kortlivade (knappt två år) och måttligt bränslesparande hybridmodellen ActiveHybrid X6 ned på grund av dålig försäljning. Den tilltänkta volymmarknaden USA tog inte bilen till sig, sannolikt för att det finns en X6 med vanlig bensin-V8 som gör jobbet enklare, lättare och till oerhört mycket lägre grundpris (ca 260 000 billigare!), utan att i realiteten förbruka så mycket mer än hybridversionen.
Nu gör BMW ändå ett nytt försök, med liknande teknik anbringad i den mycket framgångsrika 5-serien. Ska det slå nu då och i så fall varför?
Det börjar bra. Provkörningen på portugisiska vägar avslöjar en mycket behaglig, knäpptyst, reaktionsvillig och tidvis avgasfri storbil som samtidigt uppvisar förbluffande smidiga köregenskaper. Hybriden känns som en normal, något mermotoriserad 5-serie som 535d eller 535i, men med avsevärt minskad förbrukning, åtminstone på papperet. ActiveHybrid 5 ska dra 6,4 l/100 medan en automatväxlad 535i vill ha 7,6 liter för samma arbete.
De yttre tecknen på hybridiseringen inskränker sig till fälgar av mer ”aerodynamiskt” snitt och ett par emblem. Under skalet har det hänt desto mer.
Drivningen utgår från BMW:s treliters raka sexa med twinscroll-turbo och 306 hk. Till denna kopplas en åttaväxlad automatlåda och, inrymd i lådans främre del, en elmotor på 55 hk. Denna har en egen koppling till automatlådan och kyls av samma system som motorn.
Elmotorn får energi från ett litiumjon-batteri som placerats i en höghållfast ”bur” i bagageutrymmet och som stjäl 145 dm3 från detta. En hel del väskor ryms i alla fall. Under tomgångsrull och bromsning återladdas batteriet av elmotorn som då fungerar som generator. Under fullgasacceleration ger elmotorn/batteriet en (påtaglig) extraskjuts; 0–100 km/tim tar knappt sex sekunder för den 1,9 ton tunga bilen. Batteriets 96 celler ger en användbar energi-kapacitet på 675 Wh och kylningen av paketet sker separat.
I jämförelse med X6 ActiveHybrid, som hade en komplicerad, steglös sjuväxlad automatlåda med simulerade lägen, är den nya konstruktionen lättare och mer utrymmes- och räckviddseffektiv.
Det gamla systemets totala hybridarkitektur vägde 260 kg och medgav körning på enbart el i 2,5 kilometer i maximalt 60 km/tim. Motsvarande siffror för det nya är 145 kg och fyra kilometer på enbart el i max 60 km/tim. Jag klarade faktiskt att nå nästan den sträckan under provkörningen, men det var på slät asfalt och med 15 grader varmt ute. I den 2,5 ton tunga BMW X6-hybriden kom jag kanske ett par hundra meter på eldrift…
Sparfinesser finns det gott om. I körläget EcoPro kan man upp till 160 km/tim låta bilen ”segla”, alltså frihjulsrulla med bensin- och elmotor avslagna men med alla övriga funktioner i behåll. Bilens klimatsystem kan förinställas för att kyla kupén före avfärd.
Kopplingen till navigationssystemet är smart. Om man exempelvis har några kilometer kvar och det finns tillräcklig batterikraft kvar slår systemet automatiskt om till enbart eldrift tills man är framme. Motsatt kan systemet ”känna” att ett brant parti närmar sig och automatiskt ge extra elkraft till förbränningsmotorn – som därmed slukar mindre bensin.
Som upplevelse betraktad imponerar BMW ActiveHybrid 5 med största komfort och härliga köregenskaper, med ett hybridsystem som arbetar omärkligt och som under gynnsamma omständigheter säkert sparar bensin på riktigt, om än kanske inte lika mycket som anges.
Visserligen håller nya ActiveHybrid 5 en högre utrustningsnivå än en grundutrustad 535i (grundpris från 452 000 kronor) men blev ändå en mycket dyr bil. I realiteten lär den få svårt att motivera sig så länge som BMW:s andra stormotoriserade 5-seriebilar drar så förhållandevis lite. Värsta konkurrenten finns inom huset: BMW 535d är både billigare och snålare.
Diskutera: Vad tycker du om BMW ActiveHybrid 5?
Testinformation
Modeller i det här testet:
BMW ActiveHybrid 5Betyg
Pris, från kr: Ca 600 000 kronor.
Säljstart: 25 februari.
Modell: Fyrdörrars femsitsig sedan.
Mått (cm): L 490/B 186/H 146.
Tjänstevikt (kg): Ca 1 900.
Motor: Sexcylindrig rak bensin, enkel twinscrollturbo. Elmotor integrerad i automatlådan + batteri i bagageutrymmet. Volym bensinmotor: 2 979 cm3. Max effekt 306 hk vid 5 800 v/min, max vridmoment 400 Nm vid 1 200–5 000 v/min. Max effekt elmotor: 55 hk, max vridmoment 210 Nm. Systemeffekt 340 hk, vridmoment 450 Nm.
Kraftöverföring: 8-växlad automat, fyra körprogram. Bakhjulsdrift.
Prestanda: 0–100 km/tim 5,9 s. Toppfart 250 km/tim.
Förbrukning: 6,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 149 g/km.
Konkurrenter: Mercedes-Benz S400 CDI Hybrid, Lexus GS 450h.
Vad nytt? Hybridbil med körglädje.
För vem? Teknikfreaks.
Plus: Smidig, tyst, snabb, snålare än 535i.
Minus: Dyr, optimistisk bränsledeklaration.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Å andra sidan luras även Hyundai då du egentligen bara får gammal teknik, inget "premium", inget statusmärke och ändå betala nästan 350 000 kr?
Gällande Lexus bättre än Audi så såg du kanske att citatet jag lade in sa motsatsen. Detta på årets bilar.
Titta, du har fortfarande inte lyckats tömma din klippbok. Samma citat igen.
En sak ska jag ge dig cred för. Du gör verkligen allt för familjefriden.
Jag ser Lille Fridolf och Selma framför mig. Lille Fridolf kämpar febrilt.
Kämpa på! ;-)
Bra också att du erkänner att du egentligen vill lägga löjligt mycket pengar på en "lyxbil". Samtidigt erkänner du att er I40 inte ger dig det du egentligen vill ha...
Du inser att du nu även erkänt för alla att dina tidigare argument mot dyra lyxbilar och för Hyundais förträfflighet bara var tomt snack?
Grattis!
Hahaha, Shogun har trasslat in sig så hårt i sina egna argument att det inte finns någon väg ut ur denna fadäs.
Stor humor! Dessa inlägg måste ju dokumenteras för framtiden.
Speciellt nu när han backat och återigen föredrar Hyndan. He,he!
Game, set and match!
Se så tyst Volvo S80 V8 är i testet. Den går tystare än en Lexus i 140 km/h och även på tomgång. En billigare bil slår denna japanska superbil som ska vara det tystaste av tysta med en kaross som ska ha en makalös fin utformning för att inte skapa resonans. 2000-talets bil, sägs det. Men varför märks det inte? För allt är en bubbla!
Ta namnet Lexus. Snacka om att välja namn för att sätta en prägel på bilen. Det ska associeras med luxury och rex. Det var inte bilen som lyfte namnet, utan bilen fick ett lyxigt klingande namn och många har gått på det.
@ Thommys, vad är det för test du pratar om...? Vilken lexusmodell kör de mot en S-80...?
Den Shogun länkar till.
http://www.automotorsport.se/media/biltester_pdf/061302.pdf
Själv har jag inga problem med att köra/äga varken Lexus, Audi, BMW eller MB. T.o.m. en VW kan funka.
Apropå plast och plast. Man kan ha plast i det mesta nu för tiden. Kolla här: http://www.expressen.se/motor/i-kristallkulan---har-ar-framtidens-bilteknik/
Lite trist med bilmärken som inte ligger i framkanten när det gäller innovationer, eller hur:-)
När nu Shogun gjort en pudel och försöker släta över allting tycker jag det är på plats med en liten Best-Of-Shogun, för de som inte var med från början:
1. Kvalitetskänsla är meningslöst. Plast som plast, menar Shogun. Toyota är äkta kvalitet.
Men tydligen var kvalitetskänsla precis ALLT lite senare när Shogun grävt fram ett 5 år gammalt test där Lexus med näppe lyckas överträffa en tysk premiumbil i en enda gren - kvalitetskänslan.
2. "Stenåldersteknik" hävdar Shogun att de tyska tillverkarnas bilar består av. Toyota/Lexus med sin hybridteknik är det som gäller.
När fakta läggs fram att Lexus GS hybrid varken är snabbare eller snålare än en tysk med "stenåldersteknik" och t.o.m blir bemästrad av Volvo i teknikgrenarna "Körglädje" och "Motor/växellåda" faller Shogun tillbaka till punkt 1: Kvalitetskänslan var tydligen viktigast (ibland).
3. Hyundai är premium, skrävlar Shogun självsäkert och hänvisar till ett pris som han bevisligen inte ens förstår vad i det består.
4. "Lexus framtid, Audi forntid" fortsätter Shogun ...
...för det har Gunnar Dackevall sagt i samma test som Shogun använder i punkt 1 (5 år gammalt). Att Lexus kom sist i alla grenar som har med teknik att göra har Shogun glömt, eller väljer helt enkelt att ignorera.
5. "Ägare till premiumbilar är så känsliga". Shogun har bara drivit med alla hela tiden...
Slut på argument och (förhoppningsvis) en viss insikt i hur fel han har, säger jag.
Listan kan göras precis hur lång som helst, men jag orkar inte skriva längre. Kovändningar, argumentation mot sig själv och att ta saker ur sitt sammanhang är vardagsmat när Shogun debatterar. De som varit med här och på andra motortidningssiter känner nog väl till Shoguns förskoleretorik och fanatiska inställning till asiatiska bilmärken.
Underhållande, visst ... men lite tröttsamt i längden :)
God natt!
@Shogun
"Hade det varit jag så hade jag bara låtit dumheterna vara..."
Haha, den där tror jag var bäst hitils! Jo, det har du ju verkligen bevisat! :)
Så du menar på fullt allvar att Du, den smarte Shogun (asgarv) bara har drivit med alla andra och vi ska inte svara på dina dumheter utan bara finna oss i det du säger? Är du på riktigt?
Jag har sett hur du debatterar på flertalet bilforum under många år. Jag har sett hur du blivit varnad och avstängd. Jag har sett hur du gång på gång kommer med grundlösa påstående och trasslar in dig själv i dina egna lögner. Jag har sett hur du kör med utmattningstekniken, samma mantra hela tiden och fullkomligt ignorerar alla motargument, fakta och övriga bevis. Till slut orkar folk helt enkelt inte svara dig. Då tror du att du har vunnit ...
När du nu har slut på alla argument försöker du på den mest pinsamma kovändning jag någonsin sett - att allt var ett skämt och att vi är dumma som gick på det ...
Jag vet inte om jag ska skratta eller gråta.
Jag tycker på riktigt synd om dig!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.