Provkörning: BMW 7-serie

Att kliva in i nya 7-serien för första gången är smått överväldigande. Uppsättningen av tekniska finesser är så omfattande att det skulle ta timmar att bara skrapa på ytan. Det får ge sig allt eftersom, tänker vi, och svänger ut i trafiken.

Sjuan är en stor pjäs, inget tal om det, men att fem meter och två ton skulle vara ute och åka känns det inte som. Snarare en betydligt nättare bil.

Bidragande till den smidiga känslan är de styrande bakhjulen (13 900 kr) som svänger i motsatt riktning som framhjulen i låg fart och åt samma håll över 60 km/tim, vilket gör bilen lättare att manövrera och stadigare i rörelserna.
 
Det andra som slår en är åkkomforten. En sådan här lyxbil ska förstås vara bekväm i överkant och BMW levererar verkligen på den punkten. Luftfjädringen (standard) tar effektivt hand om ojämnheter och med hjälp av en kamera kan stötdämparna kontinuerligt anpassa dämpningen efter vägen. Dessutom går färden nästan kusligt tyst.

På ett krokigt vägparti blir det också tydligt hur mångsidig bilen är. Den stora hjulbasen borde innebära kurvegenskaper som en landsvägsbuss, men tvärtom känns bilen spänstig och lättfotad. Den ligger plant och klippstabilt på vägen och styr snabbt och villigt in i böjarna. Chassit har ett imponerande brett register.

Vikten och storleken har maskerats väl men 7-serien har de facto blivit lättare. 130 kilo har bantats bort genom att bygga delar av strukturen i kolfiber och aluminium.

Dieselsexan på 265 hästar (730d) känns helrätt i provbilen. Kraft finns så att det räcker och blir över, och leveransen till hjulen och samarbetet med växellådan fungerar silkeslent. Enda anmärkningen är ett svagt men osnyggt knatter på tomgång, annars jobbar motorn tyst och fint.

Lika mjuk men flera snäpp rappare är V8:an på 450 hästkrafter (750i) som gör 0–100 km/tim på sportbilssnabba 4,4 sekunder. Nästa år kommer även en laddhybrid med fyra mils räckvidd på el.

En bit länge fram stannar vi för att bekanta oss med bilens tekniska finesser.

En branschnyhet är att flera funktioner kan styras med handrörelser, som registreras av en kamera i innertaket. Det går till exempel att vifta med handen för att ta emot eller avfärda telefonsamtal. BMW menar att gesterna gynnar trafiksäkerheten, föraren ska inte behöva leta efter rätt knapp, men nog känns det lite gimmickartat.

Bra för säkerheten är där-emot de nya laserstrålkastarna (11 500 kr) som gör att helljuset når 600 meter, dubbelt så långt som LED-lyktor.
 
Mest spektakulär är kanske funktionen som låter föraren fjärrparkera bilen med nyckeldosan (5 900 kr). Perfekt om man vill känna sig som James Bond, som fjärrstyrde sin BMW i ”Tomorrow never dies” med en Ericssontelefon.

Apropå mobiltelefoner finns trådlös laddning i facket mellan framstolarna, men tyvärr har inte alla telefoner stöd för standarden Qi, exempelvis Iphone.

BMW visar också att den självkörande bilen kommer närmare. 7-serien kan styras automatiskt upp till 210 km/tim, men föraren måste alltjämt hålla en hand på ratten.

Vidare är utförandet på interiören på topp och grafiken i alla bildskärmar knivskarp. Framstolarna är också värda applåder, först känns de aningen hårda men snart vänjer sig kroppen och stormtrivs.

Baksätet är lika bekvämt men utrymmet för ben och huvud är inte oändligt. En bil som Skoda Superb är rymligare. Vill man ha ett baksäte i limousineklass får man beställa den långa versionen (75 000 kr) och tillvalet Executive Lounge (21 100 kr). Då räcker det med ett knapptryck för att skjuta passagerarstolen framåt, vika ihop ryggstödet, fälla upp en fotpall, och luta baksätesryggen – ett värdigt sätt att åka bak! Massagen i stolarna ger extra guldkant och parfymladdade ampuller sprider en dyr doft i kupén.

Brister är svåra att hitta och konstigt vore väl annat i den här prisklassen. Det skulle väl vara att bakdörrarnas askkoppar ofrivilligt öppnas när dörrarna stängs, en liten men snöplig miss på provbilen.

Eller ett lyxproblem som att kylskåpet i baksätet (13 500 kr) inkräktar rejält på lastutrymmet…
 
Prismässigt är den nya modellen 80 000 kronor dyrare än föregångaren. Den svenska importören framhåller dock att standardutrustningen utökats och att bilen därmed blivit 35 000 kronor billigare.

Marknaden för bilar i miljonklassen är inte särskilt stor i Sverige men BMW hoppas kunna sälja 50–60 bilar per år. De som har råd får en sjutusan till bil, alla andra får vänta tills tekniken så småningom sipprar ned till billigare modeller.

Diskutera: Vad tycker du om BMW 7-serie?