Stram, elegant, diskret. Som en lyxbil i prestigeklassen ska vara.
Bilar som nya BMW 7-serie ger ett nyttigt perspektiv. De visar hur långt utvecklingen har kommit och vad som kan göras om ingenjörer får lösa tyglar. Så vad får man för bil om man skyfflar upp en miljon?
Att kliva in i nya 7-serien för första gången är smått överväldigande. Uppsättningen av tekniska finesser är så omfattande att det skulle ta timmar att bara skrapa på ytan. Det får ge sig allt eftersom, tänker vi, och svänger ut i trafiken.
Sjuan är en stor pjäs, inget tal om det, men att fem meter och två ton skulle vara ute och åka känns det inte som. Snarare en betydligt nättare bil.
Bidragande till den smidiga känslan är de styrande bakhjulen (13 900 kr) som svänger i motsatt riktning som framhjulen i låg fart och åt samma håll över 60 km/tim, vilket gör bilen lättare att manövrera och stadigare i rörelserna.
Det andra som slår en är åkkomforten. En sådan här lyxbil ska förstås vara bekväm i överkant och BMW levererar verkligen på den punkten. Luftfjädringen (standard) tar effektivt hand om ojämnheter och med hjälp av en kamera kan stötdämparna kontinuerligt anpassa dämpningen efter vägen. Dessutom går färden nästan kusligt tyst.
På ett krokigt vägparti blir det också tydligt hur mångsidig bilen är. Den stora hjulbasen borde innebära kurvegenskaper som en landsvägsbuss, men tvärtom känns bilen spänstig och lättfotad. Den ligger plant och klippstabilt på vägen och styr snabbt och villigt in i böjarna. Chassit har ett imponerande brett register.
Vikten och storleken har maskerats väl men 7-serien har de facto blivit lättare. 130 kilo har bantats bort genom att bygga delar av strukturen i kolfiber och aluminium.
Dieselsexan på 265 hästar (730d) känns helrätt i provbilen. Kraft finns så att det räcker och blir över, och leveransen till hjulen och samarbetet med växellådan fungerar silkeslent. Enda anmärkningen är ett svagt men osnyggt knatter på tomgång, annars jobbar motorn tyst och fint.
Lika mjuk men flera snäpp rappare är V8:an på 450 hästkrafter (750i) som gör 0–100 km/tim på sportbilssnabba 4,4 sekunder. Nästa år kommer även en laddhybrid med fyra mils räckvidd på el.
En bit länge fram stannar vi för att bekanta oss med bilens tekniska finesser.
En branschnyhet är att flera funktioner kan styras med handrörelser, som registreras av en kamera i innertaket. Det går till exempel att vifta med handen för att ta emot eller avfärda telefonsamtal. BMW menar att gesterna gynnar trafiksäkerheten, föraren ska inte behöva leta efter rätt knapp, men nog känns det lite gimmickartat.
Bra för säkerheten är där-emot de nya laserstrålkastarna (11 500 kr) som gör att helljuset når 600 meter, dubbelt så långt som LED-lyktor.
Mest spektakulär är kanske funktionen som låter föraren fjärrparkera bilen med nyckeldosan (5 900 kr). Perfekt om man vill känna sig som James Bond, som fjärrstyrde sin BMW i ”Tomorrow never dies” med en Ericssontelefon.
Apropå mobiltelefoner finns trådlös laddning i facket mellan framstolarna, men tyvärr har inte alla telefoner stöd för standarden Qi, exempelvis Iphone.
BMW visar också att den självkörande bilen kommer närmare. 7-serien kan styras automatiskt upp till 210 km/tim, men föraren måste alltjämt hålla en hand på ratten.
Vidare är utförandet på interiören på topp och grafiken i alla bildskärmar knivskarp. Framstolarna är också värda applåder, först känns de aningen hårda men snart vänjer sig kroppen och stormtrivs.
Baksätet är lika bekvämt men utrymmet för ben och huvud är inte oändligt. En bil som Skoda Superb är rymligare. Vill man ha ett baksäte i limousineklass får man beställa den långa versionen (75 000 kr) och tillvalet Executive Lounge (21 100 kr). Då räcker det med ett knapptryck för att skjuta passagerarstolen framåt, vika ihop ryggstödet, fälla upp en fotpall, och luta baksätesryggen – ett värdigt sätt att åka bak! Massagen i stolarna ger extra guldkant och parfymladdade ampuller sprider en dyr doft i kupén.
Brister är svåra att hitta och konstigt vore väl annat i den här prisklassen. Det skulle väl vara att bakdörrarnas askkoppar ofrivilligt öppnas när dörrarna stängs, en liten men snöplig miss på provbilen.
Eller ett lyxproblem som att kylskåpet i baksätet (13 500 kr) inkräktar rejält på lastutrymmet…
Prismässigt är den nya modellen 80 000 kronor dyrare än föregångaren. Den svenska importören framhåller dock att standardutrustningen utökats och att bilen därmed blivit 35 000 kronor billigare.
Marknaden för bilar i miljonklassen är inte särskilt stor i Sverige men BMW hoppas kunna sälja 50–60 bilar per år. De som har råd får en sjutusan till bil, alla andra får vänta tills tekniken så småningom sipprar ned till billigare modeller.
Diskutera: Vad tycker du om BMW 7-serie?
Sjuan är en stor pjäs, inget tal om det, men att fem meter och två ton skulle vara ute och åka känns det inte som. Snarare en betydligt nättare bil.
Bidragande till den smidiga känslan är de styrande bakhjulen (13 900 kr) som svänger i motsatt riktning som framhjulen i låg fart och åt samma håll över 60 km/tim, vilket gör bilen lättare att manövrera och stadigare i rörelserna.
Det andra som slår en är åkkomforten. En sådan här lyxbil ska förstås vara bekväm i överkant och BMW levererar verkligen på den punkten. Luftfjädringen (standard) tar effektivt hand om ojämnheter och med hjälp av en kamera kan stötdämparna kontinuerligt anpassa dämpningen efter vägen. Dessutom går färden nästan kusligt tyst.
På ett krokigt vägparti blir det också tydligt hur mångsidig bilen är. Den stora hjulbasen borde innebära kurvegenskaper som en landsvägsbuss, men tvärtom känns bilen spänstig och lättfotad. Den ligger plant och klippstabilt på vägen och styr snabbt och villigt in i böjarna. Chassit har ett imponerande brett register.
Vikten och storleken har maskerats väl men 7-serien har de facto blivit lättare. 130 kilo har bantats bort genom att bygga delar av strukturen i kolfiber och aluminium.
Dieselsexan på 265 hästar (730d) känns helrätt i provbilen. Kraft finns så att det räcker och blir över, och leveransen till hjulen och samarbetet med växellådan fungerar silkeslent. Enda anmärkningen är ett svagt men osnyggt knatter på tomgång, annars jobbar motorn tyst och fint.
Lika mjuk men flera snäpp rappare är V8:an på 450 hästkrafter (750i) som gör 0–100 km/tim på sportbilssnabba 4,4 sekunder. Nästa år kommer även en laddhybrid med fyra mils räckvidd på el.
En bit länge fram stannar vi för att bekanta oss med bilens tekniska finesser.
En branschnyhet är att flera funktioner kan styras med handrörelser, som registreras av en kamera i innertaket. Det går till exempel att vifta med handen för att ta emot eller avfärda telefonsamtal. BMW menar att gesterna gynnar trafiksäkerheten, föraren ska inte behöva leta efter rätt knapp, men nog känns det lite gimmickartat.
Bra för säkerheten är där-emot de nya laserstrålkastarna (11 500 kr) som gör att helljuset når 600 meter, dubbelt så långt som LED-lyktor.
Mest spektakulär är kanske funktionen som låter föraren fjärrparkera bilen med nyckeldosan (5 900 kr). Perfekt om man vill känna sig som James Bond, som fjärrstyrde sin BMW i ”Tomorrow never dies” med en Ericssontelefon.
Apropå mobiltelefoner finns trådlös laddning i facket mellan framstolarna, men tyvärr har inte alla telefoner stöd för standarden Qi, exempelvis Iphone.
BMW visar också att den självkörande bilen kommer närmare. 7-serien kan styras automatiskt upp till 210 km/tim, men föraren måste alltjämt hålla en hand på ratten.
Vidare är utförandet på interiören på topp och grafiken i alla bildskärmar knivskarp. Framstolarna är också värda applåder, först känns de aningen hårda men snart vänjer sig kroppen och stormtrivs.
Baksätet är lika bekvämt men utrymmet för ben och huvud är inte oändligt. En bil som Skoda Superb är rymligare. Vill man ha ett baksäte i limousineklass får man beställa den långa versionen (75 000 kr) och tillvalet Executive Lounge (21 100 kr). Då räcker det med ett knapptryck för att skjuta passagerarstolen framåt, vika ihop ryggstödet, fälla upp en fotpall, och luta baksätesryggen – ett värdigt sätt att åka bak! Massagen i stolarna ger extra guldkant och parfymladdade ampuller sprider en dyr doft i kupén.
Brister är svåra att hitta och konstigt vore väl annat i den här prisklassen. Det skulle väl vara att bakdörrarnas askkoppar ofrivilligt öppnas när dörrarna stängs, en liten men snöplig miss på provbilen.
Eller ett lyxproblem som att kylskåpet i baksätet (13 500 kr) inkräktar rejält på lastutrymmet…
Prismässigt är den nya modellen 80 000 kronor dyrare än föregångaren. Den svenska importören framhåller dock att standardutrustningen utökats och att bilen därmed blivit 35 000 kronor billigare.
Marknaden för bilar i miljonklassen är inte särskilt stor i Sverige men BMW hoppas kunna sälja 50–60 bilar per år. De som har råd får en sjutusan till bil, alla andra får vänta tills tekniken så småningom sipprar ned till billigare modeller.
Diskutera: Vad tycker du om BMW 7-serie?
BMW 730d xDrive
Pris, från kr: 914 000.
Modell: Fyrdörrars sedan.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 510/B 190/H 147.
Tjänstevikt, kg: 1 900.
Max dragvikt, kg: 2 100.
Motor: Rak sexcylindrig dieselturbo, volym 2 993 cm3, max effekt 265 hk vid 4 000 v/min, max vridmoment 620 Nm vid 2 000–2 500 v/min.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, åttastegad automatlåda.
Prestanda: Toppfart 250 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 5,8 s.
Deklarerad förbrukning: 5,0 l/100 km.
CO2-utsläpp: 132 g/km.
Konkurrenter: Mercedes S-klass, Audi A8, Lexus LS med flera.
Plus: Överdådig komfort, rappa köregenskaper trots storleken.
Minus: Smakar det så kostar det, gimmickvarning på vissa funktioner.
Vad nytt? Sjätte upplagan av toppmodellen sedan 1977.
För vem? Välbeställda som vill ha teknik, kvalitet och status.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag klämde och kände på bilen nu senast på sportbilsmässan i Nacka, och hade jag dom pengarna så hade jag köpt en, inte för den yttre formens skull utan för livet på insidan, jag skulle kunna trivas länge bakom ratt och i baksätet
Mycket elegant, de kan verkligen bildesign i Tyskland.
Shogun, man kan också ifrågasätta deklarerad förbrukning och man kan undra särskilt vad bilen drar i stadstrafik i praktiken. Nån slags kritik där tycker jag hade varit på sin plats men Vi bilägare missar chansen. Att bara peta in en stor dieselmotor i en stor och tung bil som man tar så mycket betalt för tycker jag inte räcker för ett märke som Bmw.
Vidstige. Kunder som kjøper bil i den klassen ser garantert ikke på forbrukning hverken på by kjøring eller landevei. Jeg prøvekjørte 750ix om torsdag hadde bilen i ca 3 timer og den var helt oustandig på alt, en mer tyst bil har jeg aldri kjørt ja den er overveldende i alt som handling og comfort. Du må prøvekjøre en sån bil for å forstå hva vi prater om det er ikke mulig bare ved å lese en test, prøvekjør.
@2fast4you, om det du säger stämmer så skulle det sitta en bensinmotor i denna Bmw. Alltså stämmer det inte. Men jag tycker för en miljon kronor borde det gå att stoppa in nån form ordentlig bromskraftsåtervinning, batteri och en elmotor som hjälper till vid acceleration. Så att bilen blir lite piggare från start och framförallt sänker förbrukningen i stadskörning. Då får man även en grönare profil.
I övrigt är detta förstås en fantastisk bil på många sätt så det är lite synd att den inte kan signalerar en grönare profil och innehålla avancerad ledande spjutspetsteknik för det.
Ihop med Mercedes S-Klass den fetaste bil som kan köpas för pengar.
Väntar nog i 10 år, då får man en för en bra bit under 100k
Vill man verkligen köpa en 10 år gammal bil, som är så här pass avancerad?
Vidstige. Jeg prøvekjørte 750ix det er en 4,4 liter V8 450 hk bensin, det med batterier så kommer det en 740e som har en 2 liter 258 hk bensin sammen med en elmotor på 95 hk ladehybrid med rekkevidde på inntil 4 mil på strøm og bremsekraftåtervinning så der har du den grønne biten ved kjøring i stan
"parfymladdade ampuller sprider en dyr doft i kupén" samma erbjuds i Opel Astra, (PR chefen är från kosmetikbranschen.)
Att parkera utan att behöva sitta i bilen är riktigt häftigt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.