Utvändigt är nya A5 ingen revolution. Bland nyheterna återfinns bland annat ny grill, ny främre stötfångare med nydesignade luftintag, främre strålkastare och bakljus för att nämna några detaljer.
Interiört har bland annat instrument och reglage fått ny utformning och utbudet av dekorinlägg och klädslar är nytt. Viktigast är dock möjligheten att få A5 Sportback i femsitsig version, något som inte gick i föregångaren.
Bakom ratten sitter man bra i bekväma stolar med en ombonad förarmiljö. Bak- och framsäten erbjuder gott om plats för fyra personer men mittplatsen i baksätet passar bäst för barnstol eller barn. Det 480 liter stora bagageutrymmet nås enkelt genom den stora halvkombibakluckan där dock bak-re delen av utrymmet blir lågt på grund av karossformen.
Ny teknik
Under skalet sitter mängder av ny teknik med målet att sänka förbrukningen. Samtliga motoralternativ är nu utrustade med stopp/start-system. Vidare är underredet inkapslat för att minska luftmotståndet, framskärmarna är av aluminium och servopumpen har ersatts av elektromekanisk styrning. Instegsmodellens 1,8 TFSI med 170 hk har minskat CO2-utsläppet med 21 procent och släpper ut 136 g/km.
Minsta dieseln, 2,0 TDI med 177 hk, ligger nära miljöbilsgränsen med 122 g/km. På slät asfalt är ljudnivån i kupén behagligt låg i farter långt bortom 110 km/tim. Motorljudet är närvarande men aldrig störande.
Den stora överraskningen är bensinmotorn 1,8 TFSI som trots det otacksamma jobbet att vara instegsmotor passar bilen alldeles ypperligt. Även 2,0 TDI är en fräsch upplevelse. Med 380 Nm tillgängligt mellan 1 750 och 2 500 v/min finns mycket kraft tillgängligt så länge man har rätt växel i. Prispåslaget är dock 40 000 kr.
A5 är i grunden relativt välutrustad. Vanligaste paketet är Proline (18 000 kr) som dessutom brukar kompletteras med Sportpaket (14 900 kr) för den som vill ha hårdare stuns i chassisättningen. Frikostig kryssning i tillbehörslistan kan utan problem höja priset med 100 000 kr.
Kommer i november
Från start erbjuds fyra motorer i Sverige. Förutom 1,8 TFSI och 2,0 TDI finns även 2,0 TFSI Quattro med 211 hk och den stora dieseln 3,0 TDI Quattro. Senare tillkommer dels en 3,0 TFSI V6 på 272 hk, dels två V6-dieslar med 204 hk och en EURO 6-klassad version av denna motor med tonvikt på låga utsläpp.
De framhjulsdrivna versionerna kan fås med sexväxlad manuell låda alternativt steglös multitroniclåda. Den som önskar fyrhjulsdrift – som kostar 17 500 kr – kan välja mellan sexväxlad manuell eller sjustegad automatlåda.
Nya A5 går att beställa nu med första leverans i november enligt Audi. 1,8 TFSI börjar på 309 600 kr, 2,0 TDI på 349 600 kr. Räcker inte dessa finns 2,0 TFSI Quattro och S-troniclåda för 393 300 kr. Kraftfulla 3,0 TDI Quattro med S-tronic betingar 452 900 kr.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Audi A5 Sportback 1,8 TFSIBetyg
Pris, från kr: 309 600 kr.
Modell: Femdörrars halvkombi.
Säljstart: Säljs nu.
Mått, cm: L 471/B 185/H 139.
Tjänstevikt: 1 565 kg.
Motor: Fyrcylindrig bensinturbomotor på 1 798 cm3, max effekt 170 hk vid 3 800–6 200 v/min, max vridmoment 320 Nm vid 1 400–3 700 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim 8,2 s. Toppfart 230 km/tim.
Förbrukning, blandad körning: 5,8 l/100 km.
CO2-utsläpp: 136 g/km.
Konkurrenter: BMW 3-serie, Mercedes C-klass, VW Passat CC, Volvo S60.
Vad nytt? Nya renare motorer, elservostyrning, delvis ny inre och yttre design.
För vem? Den som har råd att njuta av teknikspäckad komfortvagn som äntligen blivit femsitsig.
Bra köp? Ja, beskedlig prisökning i förhållande till ny nivå av teknologi.
Plus: Låg förbrukning och bra prestanda, trevlig drivlina, kvalitetskänsla.
Minus: Fem vuxna är en för mycket, lågt bagageutrymme, dyr extrautrustning.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ni som har testat kan ju ge upplysningar på de frågor vi har som inte testat bilmodellen istället för att göra personangrepp.
@Raymond
Jag skulle säga att målgruppen är den "unga familjen" med barn som vuxit ur barnvagnsåldern, som vill ha en snygg sportig bil och inte en kombi.
Sportback är klart mer praktisk och rymligare än den rena coupé-versionen.
Jag har åkt bak i en A7 som ju är något större och där sitter man bra om man har normallång överkropp. (Benlängden är ju ointressant) Det är inte ovanligt att folk över 190 har genomsnittliga överkroppar.
Raymond; jag har en och kan konstatera att jag med 191 cm längd sitter OK men inte mer i baksätet (med "mig själv" som förare). Benutrymmet helt OK, men huvudutrymmet är "touch and go". Hur ofta har en A5 ägare 190 cm långa passagerare i baksätet. I mitt fall; ännu inte. Bilen är en A4 med något sämre huvudutrymme.
Efter 70 mil i en MB C-klass hyrbil i Tyskland denna vecka; riktigt bra bil, men jag väljer nog en A4 eller A5 i stället. Varför? Styrningen (vinglig under 120 km/h, annars kalas), "golvhögtalare" och fadäser i förarmiljön. Men det var ju bara lite "off topic".
Köper men A5 (eller A7 för den delen) Sportback för att den är snygg? Säkerligen. Men jag vetefan om jag håller med ;) Ser ut som en stretch-limo med halvkombibakdel.
Stör mig något så gruvligt på att Audi gör en helv vanlig halvkombi, fast då i början 4-sitsig och THE CROWD GOES WILD! En helt ny revolutionerande karossform! Naturlgivis är det ingen halvkombi - nej då det är en Sportback! Det är en jävla A4 halvkombi. A5 är en A4 cabriolet. BMW har åtminstonde värdigheten att inte hitta på nya modellnamn på redan befintliga bilar. Där är det väl tvärt om - 3-serie coupé och sedan har väl inte alls mycket gemensamt?
Coolt att dom lyckats trycka in FEM sittplatser i den nu iallafall. Fast det kanske är lite för praktiskt för de som köper den? ;)
Roger; bilen i fråga har inte en enda plåtbit utbytbar mot de i en A4. Den har heller inga rutramar. Vidare så.... Äh, gå och lägg dig i stället för att bli så "gruvligt störd". Har du ont någon stans?
Jag är hyfsat förkyld faktiskt! :P
Audi A5 SB!
Kan man sitta i baksätet om man är 190 cm lång tycker jag det är godkänt.
"fin känsla i materialet" står det som kommentar till en bild. Det är - som jag har sagt så många gånger förut - bland annat här som premiumtyskarna visar vad som är just premium. Eller vad sägs om kommentaren i senaste Teknikens Värld om E-Klassen i det nyligen presenterade testet mot BMW, Audi och Volvo: "Det finns en omsorg om detaljerna i Mercedes som vi inte ser hos konkurrenterna, i alla fall inte hos de billiga". Så sant som det är sagt!
Även i papperstidningen av ViBilägare framgår i ett test mot nya Audi A6 Avant att Mercedes E-Klass är en fantastisk skapelse men som på grund av priset och ägarkostnaderna får sig en tryckare neråt. Men som avslutning i ViBilägare skriver man något i stil med att om du har råd, behöver utrymmena (och i det avseendet lirar Mercedesen i en egen division!; min kommentar) och gillar bakhjulsdrivning, ta Mercedesen.
@Roger
Har du missat att de kommande coupé- och cab-versionerna av 3-serien kommer att heta ... 4-serien? Man gör mao precis som Audi gjort med A5.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.