Provkörning: Audi A4 Avant (2015)

Som så många här och där så tycker jag att audi kört fast med sitt formspråk, bilarna ser lika ut från generation till generation, att dom inte förnyar sig tyder på stor rädsla och osäkerhet, så det är ju tur att dom då fortfarande kan sälja nya bilar på gamla meriter, men den tiden är nog snart all

c k, är det nån mening att hålla på så där? Vi har ju bett om en lugnare ton nu. CVT har faktiskt Audi använt länge men man har gått ifrån den helt i och med nya generationen A4. Alla automatvarianter har sina för- och nackdelar. Alla har utvecklats enormt dom senaste åren! En styrka hos CVT är att den går ryckfritt i låga farter och att den är snålare i stadstrafik än konventionell automat. En svaghet hos CVT är att den fungerar sämre vid aktiv körning och ger en ovan känsla vid gaspådrag och det är nog huvudskälet att Audi gått ifrån den. Nu körs ju troligen dom flesta A4 ändå rätt försiktigt och det blir ju också så att vill man spara soppa så fungerar det dåligt med att gasa på duktigt.

Tråden handlar inte om CVT men vill man slippa "tjutandet" (dvs motorn varvar högt) så är det bara att släppa upp gasen lite då och då vid gaspådrag så växlar lådan upp. Denna teknik tycks inte någon biljournalist behärska, dom verkar helt enkelt inte vana att köra en CVT i vardagen. En del CVT har nu ändå börjat göra detta automatiskt åt föraren genom t.ex. simulerade virtuella växlar så då behöver man inte ens använda den tekniken med att släppa lite på gasen då och då vid gaspådrag. Sen ett påpekande, om man kombinerar en CVT med en ganska slö motor så kommer inte bilen upplevas särskilt pigg men det kan man då knappast klandra lådan för. CVT har oftast använts på motorsvaga bensinmotorer utan överladdning och dåligt bottendrag, upplevelsen blir lite därefter. Dock får man i alla fall fördelen av att lådan kan hålla motorn på låga varv i lite högre farter även om motor är klen.

Tack Vidstige att du förklarar för c k att växellådan inte låter utan att det är motorn han hör när han illgasar på en bil med CVT, att testföraren ovan bekräftar som så många andra att DSG inte alls är mjuk och fin utan som han skriver: "bortsett från lite ryckiga växlingar i låg fart" gör ju att lådan som dessutom har haft stora bekymmer med hållbarhet känns helt fel i en dyr bekväm bil

c k, jag tycker inte man kan generalisera så och jag har själv börjat uppskatta CVT mer. Det gäller ju förstå för- och nackdelar. Sen att jämföra med Toyota med Audi tycker jag blir fel i sig, då är det snarare frågan om Lexus. I premiumklassen kan jag hålla med om att CVT är lite mer tveksamt, i alla fall om man vill köra aktivt och betona sportighet. Så jag tycker nog Audi gör ett riktigt val när man nu överger CVT till förmån för dubbelkopplingslåda, men jag tycker inte detta är så svartvitt som du gör gällande. För Lexus handlar det ju mycket om CVT inbakat i deras hybridlösning (HSD) där en elmotor hjälper till så det är ett specialfall skulle jag säga. Sanningen är ju att det inte finns nån perfekt typ av automatlåda och frågan är om det nånsin kommer.

Ytterligare en variant av automat är ju f.ö. robotiserade manuella lådor, manuella lådor med automatisk koppling i nån form. Också nåt jag tror kommer mer och mer framöver liksom att det kommer ske mycket utveckling där.

Skulle inte förvåna mig att vi inom en hyfsat snar framtid kommer i ett läge där nästan inga bilar säljs med konventionell manuell låda med kopplingspedal, kanske särskilt just i premiumklassen. Också i takt med att hybrider blir vanligare.

@Simon no1, jo en grej jag tycker är lite fascinerande med CVT är att man har konstant driv på drivhjulen när man kör, även vid växling så sker ingen förlust av drivning. Ingen annan låda klarar det även om DCT (dubbelkopplingslåda) är riktigt snabb vid sekventiell växling.

CVT är egentligen den ultimata växellådan, oavsett om den är mekanisk, hydraulisk eller elektrisk.
Nu har det ju egentligen inget med den här tråden att göra eftersom Audi har gått från den, men jag har för mig att den diskuterats ganska väl på forumet!

@saabnisse, håller inte riktigt med om att CVT är ultimat men jag tror framtiden tillhör... den växellösa bilen som helt saknar växlar. Dvs ingen låda alls som växlar. Den bästa automatlådan lådan som går att göra är alltså att helt enkelt ta bort den. Vinsterna är många, bl.a. ingen energiförlust och ständigt driv. Självklart kommer det i form av rena elbilar och vätgasbilar. Men Koenigsegg har ju nyligen visat konceptet i en hybridbil som har en konventionell bensinmotor. Eller så har man en konventionell motor som enbart används för att skapa ström till elmotorn som driver bilen framåt. Sen om det blir roligt att köra såna bilar är ett annat kapitel. Vad folk ofta vill ha dock för att få körglädje är fasta växlar och en konventionell motor som varierar i varvtal vid körning och låter bra.

Säker en skön bil. Audi har länge gjort bilar med en skön känsla av kvalité och precision, även om verkligheten inte alltid överenstämt. A4 fanns på listan som alternativ vid senaste bilbytet men föll bort pga VAG debaclet, samt att jag har lite svårt för VAG i allmänhet med tanke på allt man läst, hört och själv upplevt med strulande bilar. Det har varit lite för mycket krångel under åren, även om jag tror att just Audi är väl det mest förskonade märket inom gruppen. Eller Skoda:)
När det gäller utseende och design så är det som några nämnt stiltje i utvecklingen. Kör "vinnande" koncept? Instrumenten, ja de är OK, men jag gillar inte att man flyttar hastighetsmätaren till periferin för att ge plats åt display som varnar att en dörrr är öppen. Hastighetsmätaren skall vara i centrum! Tyvärr har allt för många tillverkare anammat denna design. Paddan i mitten ser ut som MB:s nya lösning, modernt antar jag men inte snyggt i nån bil. Att lastavskiljaren ligger under golvet, jo, det har funnits på MB och andra sedan länge. Plus dock för insynskyddet konstruktion. Att inte ha plats för att förvara insynskyddet kanns lite B i prisklassen. MB har optimal lösning då hela konstruktionen med insyn och lastskydd följer med ryggstöd vid fällning. Inget behov av separat förvaring.
I debatten om olika lådor så kan jag bara säga, att jag har kört både CVT och DSG maskiner som fungerat bra, utan att se några större problem. Det är "ny" teknik så än så länge, så för mig gäller en vanlig hederlig automatlåda. Det känns tryggt.
Hade det inte varit en VAG bil så ha den nog kanske varit intressant.

Efter att ha läst testet i en konkurrerande tidning, så blir det nog så att denna bil blir min nästa vagn. I testet, som Audi vann, prisade man komforten och då speciellt hur tyst bilen var (i jämförelse med BMW och Jaguar). Intressant var också att den var lättare än BMW:n, trots att den drev på alla fyra (BMW:n var bakhjulsdriven). Den var f.ö. även minst törstig i verkligheten (besinare på 252 hk), men kan ju ha berott på fuskig mjukvara;-)

milkylainen, bra inlägg där men det räcker inte med att växellådan inte ska ha några friktionsförluster. Motorn drar ju minst soppa vid vissa optimala varvtal och det är ju därför man försöker öka antalet växlar, även om det nu snackas om att åtta eller nio kanske blir en praktisk gräns. Om man jämför med CVT så har den en del energiförluster, högre än DCT, men tar eventuellt igen det på att den steglösa växlingen och att den slipper koppla (konstant driv). Audi pläderar för att DCT är bränslesnålare men jag tror huvudskälet egentligen är att man vill försöka maximera körglädje och vill undvika risk för tråkstämpel.