Skillnaderna börjar bakom B-stolpen. Taklinjen sträcker sig längre bakåt och ger bättre takhöjd i baksätet. Benutrymmet där bak är tillräckligt för medellånga, bredden räcker för två vuxna, mittplatsen störs av den klumpiga kardantunneln.
Längst bak är elmanövrerad baklucka standard, lägg till 12 900 kronor så kan den även öppnas med en fotrörelse under kofångaren. Insynsskyddet följer med upp och ned automatiskt. Lasthöjden är låg, 63 centimeter, men ned till lastgolvet finns en tröskel. Utrymmet är fyrkantigt, en meter brett, några centimeter djupare än tidigare. Det ger 15 liter extra utrymme, 505 inalles, vilket kan jämföras med Volvo V60 (430), Mercedes C-klass (490) och BMW 3-serie (495).
Inte på riktig lastslukarnivå men fullt tillräckligt för många.
För att underlätta kombilivet finns krokar, nätfickor, spännband, och lastavdelare (2 500 kr). Golvmattan är vändbar, tyg på ena sidan, gummi på andra. Med spakar innanför bakluckan kan man lossa de tre ryggstöden, men var och en behöver en knuff för att trilla ned. Nedfällda bildar stolsryggarna en uppförsbacke i lastgolvet men volymen ökar till 1 510 liter. Till skillnad från BMW 3-serie finns inget fack för insynsskyddet.
A4 är andra modellen efter Q7 som bygger på VW-koncernens nya plattform med längsmonterade motorer. Sju motor-alternativ finns att välja bland. Vi kör tvålitersdieseln på 190 hästar, förväntade bästsäljaren i Sverige. Det är en bottenstark, flexibel, relativt tyst och mjukgående maskin som lirar bra ihop med den sjustegade dubbelkopplingslådan, bortsett från lite ryckiga växlingar i låg fart.
Någon mjukvara som fuskar med utsläppssiffrorna ska inte finnas, intygar Audi...
All teknik som finns i Q7, förutom mörkerkameran, finns också i A4. Autobroms är standard. Förarmiljön är en fullträff, utförandet och precisionen i stort och smått kommer att bli ett riktmärke framöver. För att få den heldigitala instrumenteringen krävs dock Cockpitpaketet (29 900 kr).
A4 är inte billig, med lite utrustning och en vassare motor kan slutpriset hamna över 400 000 kronor, mycket pengar för en mellanklassbil.
Slutligen kan vi nämna att A4 Avant kommer med gasdrift i slutet av 2016. Innan dess ska Audin genomgå ett fullständigt test i Vi Bilägare.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A4 Avant?
Pris, från kr: 378 000.
Modell: Femdörrars kombi.
Säljstart: November.
Mått, cm: L 473/B 184/H 143.
Tjänstevikt, kg: 1 605.
Max dragvikt, kg: 1 900.
Motor: Fyrcylindrig turbodiesel, volym 1 968 cm3, max effekt 190 hk vid 3 800–4 200 v/min, max vridmoment 400 Nm vid 1 750–3 000 v/min.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, sjustegad automatlåda.
Prestanda: Toppfart 231 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,9 s.
Deklarerad förbrukning: 4,2 l/100 km.
CO2-utsläpp: 109 g/km.
Konkurrenter: BMW 3-serie, Mercedes C-klass, Volvo V60 med flera.
Plus: Kombifärdigheter, köregenskaper, utförande.
Minus: Saftigt pris efter några kryss i tillvalslistan.
Vad nytt? Nya Audi A4 som kombi.
För vem? Åtminstone 4 000 svenskar per år, hoppas Audi.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Audi gör ju generellt sett bra bilar, men med tanke på VAG-koncernens problem (där nu det har uppdagats även gäller Audi) så borde väl ViB ändå påtala att serviceorganisationen under de närmaste åren kommer att få sig en rejäl törn. Det kommer att bli svårt att få tider, ännu sämre kundbemötande osv. från VAG serviceverkstäder...
Simon, även Audi hade CVT-låda som man ju nu gått ifrån, men jag tycker inte att man upplever några problem med den låda som sitter i nu, den växlar som den ska.
Men det är det här med priset. Grundutförandet är väl inte så mycket att bråka om, men vill man ha tillval t.ex. bekvämare stolar, annan klädsel osv. tillkommer automatiskt svindyra paket med saker man kan undvara.
Men VAG är ju långt från ensamma om komponerade paket som gör att grundpriset kan fördubblas!
Jag tänker med saknad tillbaka på den tid då man kunde handplocka detalj för detalj i utrustningslistan och låta bli sådant man inte ville ha. Visserligen kunde man få vänta ett par månader på färdigställande av bilen, men det var det värt.
saabnisse - att få vänta 2 månader på sin nya bil är ingalunda ovanligt idag även med mera standardbetonade bilar utan snarare är det 2-3 månader som alltför ofta gäller. Så att kunna välja tillval mera selektivt borde inte betyda längre väntetider på nya bilen.
Pi, ja så är det nog i många fall, men t.ex. många bilar långtbortifrån tas ju bara in ett par ggr om året och då går det bara att få några få utrustningsalternativ.
Det jag skrev om gällde bilar tillverkade relativt nära, men inte ens de går att detaljutrusta numera.
Men det som retar mig är att det i utrustningslistan går att få t,ex. annan klädsel och när man prickar i det blir det genast ett tillägg på dittan och dattan som man absolut inte vill ha men tvingas betala för!
Det var ju för sjutton bara klädseln som jag ville ändra på!
Det mest intressanta med denna modell tycker jag är att man verkar ha tagit extra hänsyn till dom förhållande som råder i Sverige och liknande länder. Tänker främst på ojämn och bullrig väg (grov asfalt på sommaren, tvättbräda av is och snö på vintern). Man har då gjort mer adaptiv och mjuk fjädring samt förbättrat ljudisoleringen.
Mycket bra av Audi och jag hoppas andra tillverkare nu tvingas följa efter för att klara konkurrensen från Audi. Är ingen hemlighet att många tillverkare tävlar mot Audi och ser upp till Audi, bl.a. Volvo.
Att bättre kunna kombinera komfort och sport blir det nya premium framöver gissar jag och där verkar Audi A4 vara nr 1 i sin klass just nu.
Vidstige
Ja, kul om Audi klarar att bli tyst med både diesel och dåliga svenska vägar, vilket dom inte varit ledande på hitintills. Det finns däremot andra nya bilar som klarar detta väldigt fint redan, så att dom då skulle visa vägen låter konstigt. Eller inte så du menar kanske. Iofs. har jag inte testat denna som kanske är tystare på ojämna vägar än jag tror är möjligt.
Då är ju V60:n en betydligt snyggare bil, Avanten ser ut vara ny, för 20 år sedan.....
Skulle jag ta o äga mig en bil på den prisnivån ja då blev det en Volvo, så skulle fler tänka och framförallt företagen, man ska inte ränna över ån efter vatten!
@scientist: det går bra att serva på Mekonomen eller tex OKQ8 också medan VAG service sköter garantiuppdateringarna.
Tvärnit, inte för att jag vet något om utrymmet i den här A4an, men den förra modellen är ju rymligare än V60 även om den är trång jämfört med V70 eller 9-5.
V60 tycker jag är en designmässig katastrof för Volvo, enbart framtagen för de som gillar småbilar.
saabnisse. Det är i grunden lite bonnighet detta med jättestor o lättlastad.
Personligen så sätter jag en mängd andra preferenser före och särskilt om det handlar om en bil i 400 000 kronors klassen och det finns plats i alla nämnda kombin så att det räcker, det värsta jag vet det är när bilen förvandlas till ett tattarläger...hur mycket behöver en modern människa konka med sig?
Det finns bra mycket billigare fordon till kontainerfrakt, är inne på det, en ny billig kombi till bruks och så "finbilen" till det lustfyllda åkande och jag hamnar inte på när nära 400 000kr.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.