![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/11/audi_a4_2015_01.jpg?itok=dZpW1RS2)
Karossen är lite längre, lite bredare och har något större axelavstånd än tidigare. Trots konventionella linjer är A4 ”halare” än det mesta, luftmotståndskoefficienten är bara 0,23 för sedanmodellen och 0,25 för Avant.
Aluminium, märkets signum, är det förvånansvärt ont om trots att man lyckats banta vikten 110 kg i sedanversionerna och ytterligare tio i Avant. Det är egentligen bara fjäderbenstornen fram som är av aluminium, övrig kaross och struktur är av olika stålplåtsorter. Man anar kostnadsskäl, A4 är märkets viktigaste modell och har byggts (Audi 80 medräknad) i tolv miljoner exemplar sedan debuten 1972. Mycket aluminium skulle det bli med de volymer A4 representerar.
A4 är märkets andra modell på arkitekturen MLB (Modular Longitudinal Body). Den första var Audi Q7. Receptet med längsgående motor och det egna Quattro-systemet för de fyrhjulsdrivna versionerna är förstås kvar, men precis som VW:s MQB-arkitektur ska MLB kunna härbärgera åtskilliga Audimodeller av alla möjliga storlekar och med allt möjligt teknikinnehåll och olika drivsystem.
I nya A4 uppges 90 procent av alla delar vara nykonstruerade och man ska enligt tekniske projektledaren Burkhard Wiegand få en känsla av ”teknik som syns”.
Samtidigt betonas komforten – vindbruset ska vara lika lågt som i Audi A8 – och ”sportigheten”. Den låga vikten, en nykonstruerad bakvagn, möjligheten att välja ”dynamisk styrning” (liten rattvridning i låg fart, större i högre fart), olika chassisättningar (varav två ganska olika ”sportlägen”) är faktorer bakom det senare.
Kupén är rymligare än förr, framför allt i baksätet. Även bredden fram har ökat märkbart. Inredningsstilen är typisk för Audi, samtidigt med lagom mycket nytt för att kittla sinnena. Mittkonsolens vred och tangenterna för multimediefunktionerna har ny och utmärkt utformning. Mot tillägg kan man förstås få ”Virtual cockpit” – den innehållsrika vyn för exempelvis navigation mellan de båda rundlarna i instrumenthuset framför föraren, samt Head Up-display i vindrutan. En diskret rad med touchtangenter mitt på panelen innehåller ofta använda funktioner, snyggt och prydligt. Utförandet är högklassigt, en estetiskt tilltalande miljö att känna igen sig i och gilla.
Jag inleder med en TDI-diesel på två liter, 150 hk och tilläggsbeteckningen ”ultra”, en snålversion som ska klara under ”0,4 liter milen” i blandad körning. Det är en anmärkningsvärd utfästelse för en så här stor bil.
Ett inledande parti på autostradan norr om Venedig bekräftar att ljudnivån verkligen är låg – på detta släta underlag. Vi får se hur det blir i Sverige. Balansen känns ny, på några riktiga kurviga avsnitt rör sig nya A4 verkligt välbalanserat. Bilen går exakt som jag vill, dit jag vill. Det är en ny sensation, redan i förra modellen hade man flyttat drivpaketet en smula bakåt för att få mindre framtung balans men jag tyckte inte då att det blev lika tydligt som nu. Plötsligt, en Audi riktigt rolig att ratta!
Intrycket förstärks i en 252-hästars tvåliters bensinturbo med fyrhjulsdrift och sjuväxlad S tronic växellåda. Den gör 0–100 under sex sekunder och har vilsam, samtidigt urstark karaktär till ett kraftfullt men inte överdrivet motorljud. Min favorit, särskilt med provbilens dynamiska styrning som arbetade mjukt och väl avvägt i låg fart och tillräckligt responsivt i hög.
Helheten är att A4 precis som förr är en mogen, nonsensfri bil, men nu har den än mer teknikinnehåll och programmet är så omfattande att varje tänkbart önskemål kan snaras in. Det blir dock långt från instegsprisets 299 000 kronor till den nivå där man till fullo kan åtnjuta allt godis – billig blir A4 inte.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A4?
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/11/audi_a4_2015_03.jpg?itok=o50q9bxF)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/11/audi_a4_2015_02.jpg?itok=1rMBt9e7)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/11/audi_a4_2015_04.jpg?itok=uKPdLijx)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/11/audi_a4_2015_05.jpg?itok=jPBOlqgI)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/11/audi_a4_2015_06.jpg?itok=sJ4cYQXP)
Pris, från kr: 299 000.
Modell: Fyradörrars sedan.
Säljstart: November.
Mått, cm: L 473/B 184/B 143.
Tjänstevikt, kg: Cirka 1 500.
Motor: Längsmonterad 4-cylindrig turbodiesel, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder, direktinsprutning. Max effekt 150 hk (110 kW) vid 3 250–4 200 v/min. Max vridmoment 320 Nm vid 1 500–3 250 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. Sexväxlad manuell låda.
Prestanda: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
Deklarerad förbrukning: 3,8 l/100 km.
CO2-utsläpp: 99 g/km.
Konkurrenter: BMW 3-serien, Mercedes-Benz C-klass, Volvo S60, Jaguar XE.
Plus: Köregenskaper, inredningsfinish, åkkomfort, säkerhetssystem.
Minus: Med alla nya finesser blir priset högt.
Vad nytt? Rymligare, snålare och mer körglad Audi A4.
För vem? Förmånsbilförare som gillar åkkomfort och Audi.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vidstige = Leifer?
"underpresterar kvalitetsmässigt år efter år ..."
Ungefär så här menar du?
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130222/audi-a4-ar-bast-av-alla-enligt-dekra
Leifer lär väl inte ha läst nåt test i tidningen eftersom jag vill minnas att nämnt att han inte prenumererar.
@Calle Carlquist, du menar att det finns mer text i senaste numret? Finns testet att köpa på nätet eller måste jag köpa tidningen i butik? Och vad är det jag ska läsa? Ni brukar inte utse Audi till testvinnare då den är lite dyrare (out of scope) än Skoda/Seat/VW, som ju är dom tre "olika" bilmärken som vinner alla tester i Vi bilägare. I alla fall under dom 10 år jag prenumererade. Säg gärna till om det skett någon förändring sen dess, annars är det ju som vanligt, dvs totalt förutsägbart.
Bra "om" Audi sätter ribban vad det gäller ljudnivån, för då "måste" andra biltillverkare hänga på. För jag älskar tysta bilar.
Vidstige: I det senaste testet är Citroën Grand C4 Picasso placerad först, före Volkswagen Touran och BMW 218d Gran Tourer. Det får bli min slutkommentar i den här frågan.
@Calle Carlquist, ok då ska jag köpa senaste numret! Men jag hoppas att nybilstesterna i framtiden på nåt sätt kan få med driftkvalitet och problemfrihet som en faktor och att då exempelvis världens största biltillverkare just nu, Toyota (som är kända för att göra bilar som bara funkar), kan vinna ett nybilstest i Vi bilägare. Då i konkurrens med Skoda/Seat/VW förstås. Tycker överhuvudtaget Vi bilägare borde trycka hårdare på problemfrihet i långa loppet och då även vara en blåslampa på tillverkarna för att gå i den riktningen mera. Kanske ett bra sätt att föryngra tidningen och ge den mer energi. Over and out.
Motor och växellåda är samma byggt som Volkswagen. Audi kvalitet är högre och service sköter sig bra än Volkswagen lägre kvalitet och fusk service. Audi har hög servicekostnad än Volkswagen därför fusk. Jag har provkört sommar 2013 en ny demobil Audi A1 1.6 TDI och S - Tronic. Den är söt och kul att köra men drivlina är rycker krypkörning och normal körning när jag släpp gas känns motorbroms ryck lite hårdare sättet. Det blir inte för mig att köpa Audi istället annan CVT och HSD är att älska köra igen!
@Calle Carlquist, ursäkta ett inlägg till men vill bara säga att jag skapat en tråd på forumet där jag gav lite mer synpunkter och där ni på redaktionen gärna får kommentera eller fundera på det jag skrivit. Med hopp alltså om en ännu bättre tidningen i framtiden. Se
http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/webbplatsen-vibilagarese/papperstidningen-vi-bilagare
Mvh
@GF
Fel!
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.