![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/11/audi_a4_2015_01.jpg?itok=dZpW1RS2)
Karossen är lite längre, lite bredare och har något större axelavstånd än tidigare. Trots konventionella linjer är A4 ”halare” än det mesta, luftmotståndskoefficienten är bara 0,23 för sedanmodellen och 0,25 för Avant.
Aluminium, märkets signum, är det förvånansvärt ont om trots att man lyckats banta vikten 110 kg i sedanversionerna och ytterligare tio i Avant. Det är egentligen bara fjäderbenstornen fram som är av aluminium, övrig kaross och struktur är av olika stålplåtsorter. Man anar kostnadsskäl, A4 är märkets viktigaste modell och har byggts (Audi 80 medräknad) i tolv miljoner exemplar sedan debuten 1972. Mycket aluminium skulle det bli med de volymer A4 representerar.
A4 är märkets andra modell på arkitekturen MLB (Modular Longitudinal Body). Den första var Audi Q7. Receptet med längsgående motor och det egna Quattro-systemet för de fyrhjulsdrivna versionerna är förstås kvar, men precis som VW:s MQB-arkitektur ska MLB kunna härbärgera åtskilliga Audimodeller av alla möjliga storlekar och med allt möjligt teknikinnehåll och olika drivsystem.
I nya A4 uppges 90 procent av alla delar vara nykonstruerade och man ska enligt tekniske projektledaren Burkhard Wiegand få en känsla av ”teknik som syns”.
Samtidigt betonas komforten – vindbruset ska vara lika lågt som i Audi A8 – och ”sportigheten”. Den låga vikten, en nykonstruerad bakvagn, möjligheten att välja ”dynamisk styrning” (liten rattvridning i låg fart, större i högre fart), olika chassisättningar (varav två ganska olika ”sportlägen”) är faktorer bakom det senare.
Kupén är rymligare än förr, framför allt i baksätet. Även bredden fram har ökat märkbart. Inredningsstilen är typisk för Audi, samtidigt med lagom mycket nytt för att kittla sinnena. Mittkonsolens vred och tangenterna för multimediefunktionerna har ny och utmärkt utformning. Mot tillägg kan man förstås få ”Virtual cockpit” – den innehållsrika vyn för exempelvis navigation mellan de båda rundlarna i instrumenthuset framför föraren, samt Head Up-display i vindrutan. En diskret rad med touchtangenter mitt på panelen innehåller ofta använda funktioner, snyggt och prydligt. Utförandet är högklassigt, en estetiskt tilltalande miljö att känna igen sig i och gilla.
Jag inleder med en TDI-diesel på två liter, 150 hk och tilläggsbeteckningen ”ultra”, en snålversion som ska klara under ”0,4 liter milen” i blandad körning. Det är en anmärkningsvärd utfästelse för en så här stor bil.
Ett inledande parti på autostradan norr om Venedig bekräftar att ljudnivån verkligen är låg – på detta släta underlag. Vi får se hur det blir i Sverige. Balansen känns ny, på några riktiga kurviga avsnitt rör sig nya A4 verkligt välbalanserat. Bilen går exakt som jag vill, dit jag vill. Det är en ny sensation, redan i förra modellen hade man flyttat drivpaketet en smula bakåt för att få mindre framtung balans men jag tyckte inte då att det blev lika tydligt som nu. Plötsligt, en Audi riktigt rolig att ratta!
Intrycket förstärks i en 252-hästars tvåliters bensinturbo med fyrhjulsdrift och sjuväxlad S tronic växellåda. Den gör 0–100 under sex sekunder och har vilsam, samtidigt urstark karaktär till ett kraftfullt men inte överdrivet motorljud. Min favorit, särskilt med provbilens dynamiska styrning som arbetade mjukt och väl avvägt i låg fart och tillräckligt responsivt i hög.
Helheten är att A4 precis som förr är en mogen, nonsensfri bil, men nu har den än mer teknikinnehåll och programmet är så omfattande att varje tänkbart önskemål kan snaras in. Det blir dock långt från instegsprisets 299 000 kronor till den nivå där man till fullo kan åtnjuta allt godis – billig blir A4 inte.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A4?
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/11/audi_a4_2015_03.jpg?itok=o50q9bxF)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/11/audi_a4_2015_02.jpg?itok=1rMBt9e7)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/11/audi_a4_2015_04.jpg?itok=uKPdLijx)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/11/audi_a4_2015_05.jpg?itok=jPBOlqgI)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/11/audi_a4_2015_06.jpg?itok=sJ4cYQXP)
Pris, från kr: 299 000.
Modell: Fyradörrars sedan.
Säljstart: November.
Mått, cm: L 473/B 184/B 143.
Tjänstevikt, kg: Cirka 1 500.
Motor: Längsmonterad 4-cylindrig turbodiesel, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder, direktinsprutning. Max effekt 150 hk (110 kW) vid 3 250–4 200 v/min. Max vridmoment 320 Nm vid 1 500–3 250 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. Sexväxlad manuell låda.
Prestanda: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
Deklarerad förbrukning: 3,8 l/100 km.
CO2-utsläpp: 99 g/km.
Konkurrenter: BMW 3-serien, Mercedes-Benz C-klass, Volvo S60, Jaguar XE.
Plus: Köregenskaper, inredningsfinish, åkkomfort, säkerhetssystem.
Minus: Med alla nya finesser blir priset högt.
Vad nytt? Rymligare, snålare och mer körglad Audi A4.
För vem? Förmånsbilförare som gillar åkkomfort och Audi.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Lars A, klassiskt när en biljournalist får sätta sig i en lite finare bil av finare märke än normalt, man blir lyrisk, som ett barn på julafton. Recensionen blir därefter.
Uj va snygg
Finns den i diesel eller är den "portad" i väst?
Klart den finns med diesel. Läs artikeln
Lars A: Artikeln är i oförändrat skick hämtad ur Vi Bilägare och skriven innan dieselskandalen i VW-koncernen blev känd.
Till "Vidstige": Att vara biljournalist är förvisso väldigt roligt men efter 30 år i branschen och efter att ha kört i stort sett jordens alla bilmärken kan jag lova dig – vem du nu är – att inte ens en ny Audi A4 känns som att hamna i en "finare" bil. =)
"Helheten är att A4 precis som förr är en mogen, nonsensfri bil, men nu har den än mer teknikinnehåll och programmet är så omfattande att varje tänkbart önskemål kan snaras in. Det blir dock långt från instegsprisets 299 000 kronor till den nivå där man till fullo kan åtnjuta allt godis – billig blir A4 inte."
Man kan ju fråga sig vad i detta som folk tycker är superlativ och en annons istället för en artikel.
Men det är väl som vanligt, det beror på vad man har för inställning innan man läser texten.
@Calle Carlquist, du låter "härligt" luttrad, bra så! Men varför ska ni då jämt utse VAGs produkter som vinnare i tester i tidningen? Tänk på att många bilägare som läser tidningen fokuserar på bilar som håller i längden och som kräver lite reparationer, då är inte VAG bäst. Men det finns ju också ett mångfaldsperspektiv som borde göra att det är större variation på vilka bilar som vinner tester (i konkurrens med VAG då). Era konkurrenter Teknikens Värld och Auto Motor o Sport är klart mer kritiska till VAG och har varit det länge. Och Vi bilägare är väl den biltidning som signalerar att man är bäst på konsumentupplysning i Sverige och att man står på den lilla bilägarens sida, ofta då personer som äger lite äldre bilar privat.
Nybilstester är ju en sak, visar det sig att en bil är bättre än en annan i siffror eller i uppträdande så ska den ju vinna. Spelar ingen roll vad det står i nosen.
ViBilägare kör ju sitt långtidstest också, där kan det bli andra svar.
Svårt att veta svaren innan de testat eller hur?
Peter E, inte ens när t.ex. Toyota Auris HSD var med i långtest och var enda bilen som var helt felfri så vann den över en VAG-bil. Tror den kom tvåa dock. Den fick dessutom beröm för bränslesnålhet och körsmidighet. Så vad krävs, långtestet utökas till 15 år och 30,000 mil???
Visst ska man prata om egenskaper men detta är ju också ofta mycket subjektivt och en vanesak. Vi gillar ju som människor ofta saker vi är vana vid.
Vidstige: Tack för synpunkterna. Nybilstesterna är inte platsen för spekulationer om hållbarhet över tid. Hur bilar håller eller inte finns regelbundet att läsa om på andra ställen i tidningen, till exempel i långtesterna och – kanske framför allt – i varje nummer artiklar om "fall" där enskilda bilkonsumenter haft alla möjliga fel på sina bilar, hur de blivit bemötta, om de fått "rätt" osv. Vi har också vårt unika AutoIndex som redovisar djupgående analyser om märkenas "position" i ett antal för bilekonomin och ägandet kritiska frågor. Nybiltester med utgångspunkt i förutbestämda meningar sysslar vi inte med.
Det är ju det som är bra med långtester, vill man ha en felfri bil så var tex Auris HSD ett utmärkt val.
Om man var ute efter en mer mångsidig bil så kanske inte just den är det rätta.
Tester och långtester ger ju lite olika svar, men man kan genom att studera siffror och andra testresultat nog ganska enkelt komma fram till vilken bil som är *bäst för mig*
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.