Den som inte tillhör innersta kretsen av Alfa-konnässörer har nog lite svårt att upptäcka vad som skiljer Giulietta anno 2014 från den tidigare versionen. Jag blir förevisad detaljerna i ansiktslyftningen: ribborna i den trekantiga grillen har fått en lite mjukare form och den översta delen av kromramen har försvunnit.
Inuti är föryngringen också diskret, om än mer kännbar. Ratten har fått en ny design och överdrag av strävt, skönt skinn. Framstolarna har fått lite nytt stuk med höga sidor och sitsar så långa att det nästan inte går att få tag i öglan till längdjusteringen – jag får vika mig som en fällkniv och ormslingra armen för att kunna flytta fram stolen.
Stoppningen är fast och skön, men körställningen blir ändå inte hundra. Jag hamnar för nära ratten och för lågt för att kunna fälla ryggstödet bakåt så mycket som skulle behövas. Italienska bilar beskylls ibland för att passa bäst för förare med korta ben och långa armar (”ap-ställning”) och Alfa Giulietta är lite åt det hållet.
Men att jag sitter lite avigt glömmer jag snart, för Giulietta är rolig att köra. Till 2014 års nyheter hör en turbodiesel på 150 hk, tio mer än förut.
De extra hästarna förbättrar sprinten till 100 km/tim med 0,2 sekunder och höjer toppfarten med fem kilometer i timmen till 210. Det märks inte, men Giulietta är snabb och rapp och motorn svarar kraftfullt på gasen om jag bara håller varvet över 1 500-strecket.
En extra krydda är ett vippreglage med vilket jag kan ställa in tre olika körprogram. DNA-läget är rappast och roligast.
Motormoderniseringen har även inneburit lite sänkt förbrukning, till 0,42 l/mil, men provkörningen resulterar i någon dryg deciliter mer trots att den mest går på raka landsvägar och genom små byar.
Inte ens med den angivna förbrukningen står Alfa Romeo Giulietta ut i konkurrensen. De flesta jämförbara bilar är lika snabba och snåla (på papperet i alla fall).
Dessutom har flera rivaler bättre utrustning än vad Alfa erbjuder, särskilt på säkerhetssidan. Adaptiv farthållare, autobroms och filhållarsystem borde nog ha ingått i moderniseringen, men i Giulietta får föraren själv hålla uppsikt och sköta bromsen.
224 000 Giulietta har sålts sedan premiären 2010. Men i Sverige har den aldrig blivit någon storsäljare, trots sin raffiga stil. I fjol hamnade den på 150:e plats. Bara 183 Giulietta hittade svenska köpare.
Kan den förnyade Giulietta månne väcka mer intresse? Svaret är nog ”njaä”.
Diskutera: Vad tycker du om Alfa Romeo Giulietta?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Alfa Romeo Giulietta 2,0 JDTM 150 hkBetyg
PRIS, FRÅN KR: 249 990.
MODELL: Halvkombi med fem dörrar.
SÄLJSTART: Januari 2014.
MÅTT, CM: L 435/B 180/H 147.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 320.
MOTOR: Fyrcylindrig med direktinsprutning (1 600 bar), variabel turbogeometri och laddluftkylare. Volym 1 956 cm3. Effekt 150 hk vid 3 750 v/min. Vridmoment 380 Nm vid 1 750 v/min (på läge Dynamic).
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad manuell låda, framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,8 s.
FÖRBRUKNING: 4,2 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 110 g/km.
KONKURRENTER: Audi A3, Seat Leon, VW Golf, Honda Civic med flera.
VAD NYTT? Grillen, ratten, stolarna och fler dieselhästar.
FÖR VEM? Den som vill åka i något udda och ha roligt.
PLUS: Omställbara köregenskaper, rappt temperament, läcker design både utanpå och inuti.
MINUS: Få säkerhetssystem.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Frontarrangemanget i dagens Giulietta är inspirerad av 1950-talets Giulietta Spider och den hade registreringsskylten snedplacerad. Spider-versionen hade "vapenskölden" placerad längre ner än den vanliga Giuliettan.
Oj, 9 inlägg på rad. Nytt rekord?
Jo men han har ju fått kritik för långa inlägg ;-)
Anledningen till att det blev en del inlägg var för att jag inte har varit inne på ett tag och då hade det lyfts flera frågor och teman i diskussionen, och jag valde därför att kommentera flera delar i den förda diskussionen löpande. Dvs, jag läser ett inlägg - kommenterar det, läser ett nytt inlägg - kommenterar det och så vidare, för att ge ett så fullständigt svar som möjligt och för att ingen ska gråta för att just den personens frågeställning har missats att besvara. Om jag trots detta ändå har missat att besvara någon persons frågeställning, så ber jag väldigt mycket om ursäkt - jag försökte verkligen besvara alla inläggen som jag såg hade skrivits sedan jag var inne senast. Men jag är inte mer än människa så jag ber om ursäkt om jag missade någon.
Oavsett Raphaels vanliga skriverier (jag har inte läst allt - men tror mig nog veta vad innehållet är), så tror jag faktiskt att trastens erfarenheter från nutid är lite mer värda än Raphaels minnen från barndomen;-)
Jag skulle aldrig våga köpa en ny Alfa, däremot en hobbybil från 70-talet vore mumma:-)
Det är lite synd för 159an är bland det snyggaste som finns!
Troligtvis är B-stolpen flyttad/skadad, i så fall kan det bli riktbänk! Skulle inte tro att det är värt besväret om man inte har tillgång till en plåtverkstad. Synd den verkade fin annars.
Min -79:a var både snyggare och snabbare.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.