Den som inte tillhör innersta kretsen av Alfa-konnässörer har nog lite svårt att upptäcka vad som skiljer Giulietta anno 2014 från den tidigare versionen. Jag blir förevisad detaljerna i ansiktslyftningen: ribborna i den trekantiga grillen har fått en lite mjukare form och den översta delen av kromramen har försvunnit.
Inuti är föryngringen också diskret, om än mer kännbar. Ratten har fått en ny design och överdrag av strävt, skönt skinn. Framstolarna har fått lite nytt stuk med höga sidor och sitsar så långa att det nästan inte går att få tag i öglan till längdjusteringen – jag får vika mig som en fällkniv och ormslingra armen för att kunna flytta fram stolen.
Stoppningen är fast och skön, men körställningen blir ändå inte hundra. Jag hamnar för nära ratten och för lågt för att kunna fälla ryggstödet bakåt så mycket som skulle behövas. Italienska bilar beskylls ibland för att passa bäst för förare med korta ben och långa armar (”ap-ställning”) och Alfa Giulietta är lite åt det hållet.
Men att jag sitter lite avigt glömmer jag snart, för Giulietta är rolig att köra. Till 2014 års nyheter hör en turbodiesel på 150 hk, tio mer än förut.
De extra hästarna förbättrar sprinten till 100 km/tim med 0,2 sekunder och höjer toppfarten med fem kilometer i timmen till 210. Det märks inte, men Giulietta är snabb och rapp och motorn svarar kraftfullt på gasen om jag bara håller varvet över 1 500-strecket.
En extra krydda är ett vippreglage med vilket jag kan ställa in tre olika körprogram. DNA-läget är rappast och roligast.
Motormoderniseringen har även inneburit lite sänkt förbrukning, till 0,42 l/mil, men provkörningen resulterar i någon dryg deciliter mer trots att den mest går på raka landsvägar och genom små byar.
Inte ens med den angivna förbrukningen står Alfa Romeo Giulietta ut i konkurrensen. De flesta jämförbara bilar är lika snabba och snåla (på papperet i alla fall).
Dessutom har flera rivaler bättre utrustning än vad Alfa erbjuder, särskilt på säkerhetssidan. Adaptiv farthållare, autobroms och filhållarsystem borde nog ha ingått i moderniseringen, men i Giulietta får föraren själv hålla uppsikt och sköta bromsen.
224 000 Giulietta har sålts sedan premiären 2010. Men i Sverige har den aldrig blivit någon storsäljare, trots sin raffiga stil. I fjol hamnade den på 150:e plats. Bara 183 Giulietta hittade svenska köpare.
Kan den förnyade Giulietta månne väcka mer intresse? Svaret är nog ”njaä”.
Diskutera: Vad tycker du om Alfa Romeo Giulietta?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Alfa Romeo Giulietta 2,0 JDTM 150 hkBetyg
PRIS, FRÅN KR: 249 990.
MODELL: Halvkombi med fem dörrar.
SÄLJSTART: Januari 2014.
MÅTT, CM: L 435/B 180/H 147.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 320.
MOTOR: Fyrcylindrig med direktinsprutning (1 600 bar), variabel turbogeometri och laddluftkylare. Volym 1 956 cm3. Effekt 150 hk vid 3 750 v/min. Vridmoment 380 Nm vid 1 750 v/min (på läge Dynamic).
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad manuell låda, framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,8 s.
FÖRBRUKNING: 4,2 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 110 g/km.
KONKURRENTER: Audi A3, Seat Leon, VW Golf, Honda Civic med flera.
VAD NYTT? Grillen, ratten, stolarna och fler dieselhästar.
FÖR VEM? Den som vill åka i något udda och ha roligt.
PLUS: Omställbara köregenskaper, rappt temperament, läcker design både utanpå och inuti.
MINUS: Få säkerhetssystem.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det sista stora problemet på någon av bilarna var enligt vad jag vet kamkedjorna på 2.2 liters bensinaren i de första årgångarna på 159:an som kunde tänjas ut om man inte åtgärdade dom i tid. Och det är alltså en GM-motor...
I övrigt är inte 159, Giulietta eller Mito några större problembilar. Kanske inte av bästa japan-klass men definitivt inga speciellt frekventa verkstads-gäster heller.
Åk till närmaste Alfa-verkstad och fråga om ni tvivlar. Det värsta som kan hända är att ni har fel..
Själv är jag riktigt sugen på en Giulietta. Karaktär, design, och körglädje är egenskaper som jag prioriterar.
Ja - vi som börjar närma oss pensionsåldern minns ju med skräckblandad förtjusning Alfasud - en trevlig bil "på vägen" men samtidigt en av den tidens värsta rostburkar. Borde faktiskt tagit över epitetet Gevalia ifrån Opel...:)
Nåja - "alla" bilar rostade på den tiden även om just Alfasud låg i tätgruppen.
Nu skall ju inte detta ligga Alfa till last idag men jag skulle nog ändå ha svårt att ta ett köpbeslut på en Alfa - oavsett hur snygga och "högteknologiska" dom är...:)
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20090301/alfa-159-nojda-agare
"Visserligen har cirka en tredjedel kört Alfa förr, men övriga kommer från BMW, Audi, Saab, Volvo, med fler.
Gemensamt för alla är dock att de är nöjda. Vi har slagit ihop betygen
för 159 sedan och Sportwagon då de bara skiljer sig marginellt. Större är då skillnaden mellan de som kör bensinbil och de som kör diesel.
Som väntat ger de som kör diesel betydligt högre betyg för bränsleför- brukningen, över 80 i procentbetyg mot snittets 67, medan bensinbi- larna ligger på snittet. Men ännu mer
anmärkningsvärt är att Alfan överträf- far snittet rejält när det gäller både kvalitetskänsla (88% mot 80%) och driftsäkerhet (92% mot 85%).
Och 100% är så nöjda att de skulle köpa en Alfa igen..."
Begtest från Automotor & Sport.
Jag ser att många klagar på Alfa på grund av gamla synder, men dagens Alfa och gårdagens på 70-talet har en milsvidd skillnad mellan sig. Och dessutom är det ju inte samma tekniker som gjorde Alforna på 70-talet som Alforna på 2000-talet. Giuliettan bygger på ett helt nykonstruerat chassi som även utgör grunden för Dodge Dart, nya Jeep Cherokee och flera andra nya kommande produkter från Fiat-Alfa-Chrysler-koncernen. (spännvidden på produkterna visar flexibiliteten i chassiet). Alfas dieselmodeller kör med Fiats välkända MJT-dieslar i uppspritsade utföranden för extra sprits - de är hållbara, funktionella, driftsäkra och snåla. Apropå detta med att Alfa inte skulle klara ett nordiskt klimat, Alfa 156 vann ju vintertest i Sverige på grund av sin fina värme och snabba elvärme i stolarna.
Automotor & Sport februari 2008 berömde Alfa 156 just för sina fina kvaliteter i hård svensk vinter norr om Dalälven.
Fiat-gruppen har en testanläggning i Arjeplog där Alfa-bilarna testas och justeras. Giuliettan och MiTo:n har båda anpassats för nordiskt klimat.
De som inte tror mig är välkomna att titta på denna video:
http://www.youtube.com/watch?v=_GOuEub-dMk
Och här är del 2 av videon med Giuliettan i Sverige under vintern.
http://www.youtube.com/watch?v=gqd5NDNehgU
När det gäller produktionstekniken så har det ju hänt mycket sedan 70-talet. Giuliettan tillverkas i Fiats Cassino-fabrik som år 2004 helrenoverades till en av världens mest moderna bilfabriker och sedan dess har Fiat kontinuerligt investerat i uppgradering av produktionstekniken, maskineriet och produktionsprocesserna. Förutom Giulietta så tillverkas även Lancia Delta och Fiat Bravo i Cassino. Fiat Croma, den senaste versionen, tillverkades också i Cassino.
Men för den som fortfarande tror att Alfas bilar idag är samma som på 70-talet gällande kvaliteten, så erbjuder Alfa 5 års nybilsgaranti i Sverige.
När det gäller min erfarenhet av Alfa så är jag uppvuxen med dem. Mina barndomsår tillbringade jag i tre stycken Alfa GTV:er. Två röda och en silver. Sedan blev det en Alfasud TI, en 33 Quadrifoglio Verde och sedan en 33 TI, därefter tog min far en tjänstebil från Ford (han fick inte välja Alfa för hans arbetsgivare hade enbart kontrakt med en leasingfirma med ett begränsat utbud av bilmärken i "stallet", alla Alforna han köpte var alltså privatfinansierade).
Och jag har kört Giuliettan, inte 2014 års modell än men jag har kört 2011 och 2012. En modern, trevlig och faktiskt komfortabel bil. Fjädringen ger bra komfort i N-läget och med 16" fälgar. Tyvärr förstör sportchassi och 17" fälgar komforten så jag rekommenderar köpa en Giulietta utan. D-läget stramar upp fjädring och styrning för de som vill, men Giuliettan i N-läge är en väldigt trevlig bil som jag absolut skulle kunna leva länge med.
Men, jag vill inte ha en vanlig halvkombi och det är därför som Giuliettan idag inte är en bil för mig - iaf inte som ensambil, skulle jag ha en Giulietta skulle jag behöva en bil till som är mer praktisk. Jag kör ju minibuss idag och det finns praktiska skäl till det.
Det eventuella missnöje som finns med Giuliettan handlar inte om bristande kvalitet på bilarna, utan det handlar om att om något skulle hända så är lagerhållningen av reservdelar låg (på grund av den låga försäljningen av bilarna i Sverige) - det förekommer alltså väntetider och sådant brukar uppröra bilägare om de måste vänta på en reservdel. Men det har ju inget med bilens kvaliteter eller egenskaper att göra.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.