Bilen som definierade hur svensken ville ha sin crossover serverad, Nissan Qashqai, har fått nya motorer anpassade för Euro 6d-Temp reglementet. Reporter Anders Helgesson är och provkör i Barcelona.
Hej Anders! En ny motor i Qashqai låter ju inte som ett paradigmskifte direkt, vad är det som har hänt under huven?
– Nej, det kanske inte är årets viktigaste nyhet, men ändå intressant. Hittills i år har det sålts nära 5.900 Qashqai i Sverige och det är rekord så här ”tidigt” på året och modellen ligger på sjundeplats i registreringsstatistiken. I Sverige älskar vi helt enkelt den är typen av ”mild suv” eller om man så vill crossover. Det som har hänt är att det tidigare bensinmotorprogrammet på 1,2 liter respektive 1,6 liter har rationaliserats till en motor på 1,3 liter.
Okej, det låter ju produktionseffektivt. Hur är det med antalet cylindrar, har de också rationaliserats så att fyra har blivit tre?
– Nej, faktiskt inte. Jag är lite förvånad eftersom en hel del av konkurrenterna har gått över till trecylindriga motorer, men Nissans motortekniker menar att det är rätt mängd cylindrar för en bil av Qashqais storlek. De menar att utformningen av den nya körcykeln, WLTP gör att det är klokare att bibehålla fyra cylindrar och samtidigt gå upp lite i cylinderstorlek jämfört med 1,2-liters motorn. Motorerna ger 140 respektive 160 hästkrafter och vridmomentet är 240 respektive 260 Nm. Ett rejält stort hopp upp mot den tidigare 1,2-litersmotorn på 115 hästkrafter. De nya bensinmotorerna kommer bara att kombineras med framhjulsdrift.
Hur är det med dieselmotorer då? Några nyheter eller är det slut med diesel i Qashqai?
– Nejdå, efter årsskiftet kommer det en ny dieselmotor på 1,7 liter, och 150 hästkrafter. Den motorn kan kombineras med fyrhjulsdrift men inte med den nya sjuväxlade dubbelkopplingslådan som kommer till den kraftigare bensinmotorn. Mer om både bensinmotorer och dubbelkopplingslådan kommer förstås i ett kommande nummer av tidningen.
Diskutera: Vad tycker du om Nissan Qashqai?
– Nej, det kanske inte är årets viktigaste nyhet, men ändå intressant. Hittills i år har det sålts nära 5.900 Qashqai i Sverige och det är rekord så här ”tidigt” på året och modellen ligger på sjundeplats i registreringsstatistiken. I Sverige älskar vi helt enkelt den är typen av ”mild suv” eller om man så vill crossover. Det som har hänt är att det tidigare bensinmotorprogrammet på 1,2 liter respektive 1,6 liter har rationaliserats till en motor på 1,3 liter.
Okej, det låter ju produktionseffektivt. Hur är det med antalet cylindrar, har de också rationaliserats så att fyra har blivit tre?
– Nej, faktiskt inte. Jag är lite förvånad eftersom en hel del av konkurrenterna har gått över till trecylindriga motorer, men Nissans motortekniker menar att det är rätt mängd cylindrar för en bil av Qashqais storlek. De menar att utformningen av den nya körcykeln, WLTP gör att det är klokare att bibehålla fyra cylindrar och samtidigt gå upp lite i cylinderstorlek jämfört med 1,2-liters motorn. Motorerna ger 140 respektive 160 hästkrafter och vridmomentet är 240 respektive 260 Nm. Ett rejält stort hopp upp mot den tidigare 1,2-litersmotorn på 115 hästkrafter. De nya bensinmotorerna kommer bara att kombineras med framhjulsdrift.
Hur är det med dieselmotorer då? Några nyheter eller är det slut med diesel i Qashqai?
– Nejdå, efter årsskiftet kommer det en ny dieselmotor på 1,7 liter, och 150 hästkrafter. Den motorn kan kombineras med fyrhjulsdrift men inte med den nya sjuväxlade dubbelkopplingslådan som kommer till den kraftigare bensinmotorn. Mer om både bensinmotorer och dubbelkopplingslådan kommer förstås i ett kommande nummer av tidningen.
Diskutera: Vad tycker du om Nissan Qashqai?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har en innan nya motorerna kommit. De flesta som har Qashqai med 115 hk bensin är inte intresserade av bilmotorer. Sett till bilens tyngd tycker jag motorn klarar sitt jobb utmärkt. Den drar ca 20% mer än vår Fabia Kombi. Eftersom Fabian var mycket snål, tycker jag det är bra. Hade Fabian med DSG, men för mej är Nissans steglösa likvärdig. Bilen mycket tyst från motor och yttre ljud. Dock, vägbullret har visserligen minskat med modell -18, men är inte inte klass med t.ex. min sons XC60. Skulle man jämföra med alla liknande bilar, gissar jag Qashqai ligger medel i denna plågogren. Förvånad att den inte blev bullrigare med 18" sommardäck än med 17" friktion. När jag jämför flera tekniska finesser märks det att Volvon är bättre. Men så kostar den 100-150.000 mer. Jag bedömer båda ungefär lika prisvärda.
Qashqai marknadsförs som prisvärt och att man får ”mycket bil för pengarna”, och det stämmer, priserna ligger något lägre jämfört med andra suv:ar i samma storlek.
Trots detta är Qashqai inget att hänga i julgranen, man får tyvärr dras med en hel del kvalitetsproblem som inredning som skramlar, gnisslar och vibrerar nästan jämt, mekaniska delar som knappt har fått någon ytbehandling och efter tre år ser ut som på en 10 år gammal bil, plastdetaljer tillverkade i billigt material, bara för att nämna några brister.
Synd att man inte var mer noggrann med att ta reda på mer innan man köpte bilen, det lär bli en dyr verkstadsnota nu när garantin är slut.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.