Bilen som definierade hur svensken ville ha sin crossover serverad, Nissan Qashqai, har fått nya motorer anpassade för Euro 6d-Temp reglementet. Reporter Anders Helgesson är och provkör i Barcelona.
Hej Anders! En ny motor i Qashqai låter ju inte som ett paradigmskifte direkt, vad är det som har hänt under huven?
– Nej, det kanske inte är årets viktigaste nyhet, men ändå intressant. Hittills i år har det sålts nära 5.900 Qashqai i Sverige och det är rekord så här ”tidigt” på året och modellen ligger på sjundeplats i registreringsstatistiken. I Sverige älskar vi helt enkelt den är typen av ”mild suv” eller om man så vill crossover. Det som har hänt är att det tidigare bensinmotorprogrammet på 1,2 liter respektive 1,6 liter har rationaliserats till en motor på 1,3 liter.
Okej, det låter ju produktionseffektivt. Hur är det med antalet cylindrar, har de också rationaliserats så att fyra har blivit tre?
– Nej, faktiskt inte. Jag är lite förvånad eftersom en hel del av konkurrenterna har gått över till trecylindriga motorer, men Nissans motortekniker menar att det är rätt mängd cylindrar för en bil av Qashqais storlek. De menar att utformningen av den nya körcykeln, WLTP gör att det är klokare att bibehålla fyra cylindrar och samtidigt gå upp lite i cylinderstorlek jämfört med 1,2-liters motorn. Motorerna ger 140 respektive 160 hästkrafter och vridmomentet är 240 respektive 260 Nm. Ett rejält stort hopp upp mot den tidigare 1,2-litersmotorn på 115 hästkrafter. De nya bensinmotorerna kommer bara att kombineras med framhjulsdrift.
Hur är det med dieselmotorer då? Några nyheter eller är det slut med diesel i Qashqai?
– Nejdå, efter årsskiftet kommer det en ny dieselmotor på 1,7 liter, och 150 hästkrafter. Den motorn kan kombineras med fyrhjulsdrift men inte med den nya sjuväxlade dubbelkopplingslådan som kommer till den kraftigare bensinmotorn. Mer om både bensinmotorer och dubbelkopplingslådan kommer förstås i ett kommande nummer av tidningen.
Diskutera: Vad tycker du om Nissan Qashqai?
– Nej, det kanske inte är årets viktigaste nyhet, men ändå intressant. Hittills i år har det sålts nära 5.900 Qashqai i Sverige och det är rekord så här ”tidigt” på året och modellen ligger på sjundeplats i registreringsstatistiken. I Sverige älskar vi helt enkelt den är typen av ”mild suv” eller om man så vill crossover. Det som har hänt är att det tidigare bensinmotorprogrammet på 1,2 liter respektive 1,6 liter har rationaliserats till en motor på 1,3 liter.
Okej, det låter ju produktionseffektivt. Hur är det med antalet cylindrar, har de också rationaliserats så att fyra har blivit tre?
– Nej, faktiskt inte. Jag är lite förvånad eftersom en hel del av konkurrenterna har gått över till trecylindriga motorer, men Nissans motortekniker menar att det är rätt mängd cylindrar för en bil av Qashqais storlek. De menar att utformningen av den nya körcykeln, WLTP gör att det är klokare att bibehålla fyra cylindrar och samtidigt gå upp lite i cylinderstorlek jämfört med 1,2-liters motorn. Motorerna ger 140 respektive 160 hästkrafter och vridmomentet är 240 respektive 260 Nm. Ett rejält stort hopp upp mot den tidigare 1,2-litersmotorn på 115 hästkrafter. De nya bensinmotorerna kommer bara att kombineras med framhjulsdrift.
Hur är det med dieselmotorer då? Några nyheter eller är det slut med diesel i Qashqai?
– Nejdå, efter årsskiftet kommer det en ny dieselmotor på 1,7 liter, och 150 hästkrafter. Den motorn kan kombineras med fyrhjulsdrift men inte med den nya sjuväxlade dubbelkopplingslådan som kommer till den kraftigare bensinmotorn. Mer om både bensinmotorer och dubbelkopplingslådan kommer förstås i ett kommande nummer av tidningen.
Diskutera: Vad tycker du om Nissan Qashqai?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Min mening också. Nog för att vissa faktiskt kan köra lite snålare med en trecylindrig, men för de flesta som använder högerpedalen lite våldsammare än NEDC cykeln är en större motor med lägre trimningsgrad ett smartare val.
Ganska intressant att Nissan idag tar ut 160 hk ur en fyrcylindrig bruksmotor på 1,3 l.
Det är samma effekt som Chryslers Hemi V8 hade 1952 men då med 4,5 l!
Jag undrar hur det vore med livslängden om båda motorerna belastades med full effekt och med samma oljekvalité?
@Axa
Ja, framförallt så gjorde de det. Därev trepiparna. Men nu är motorerna i vart fall mer lämpade till verkligheten, det vill säga med större cylindervolym och mer pulver. Faktum är att en större motor på lägre varv drar mindre soppa än en liten motor på högt varv. Fast inte i NEDC. Men i verkligheten.
Så de allra flesta som kör runt med underdimensionerade motorer är lurade.
.
@saabnisse
Livslängden på dagens bilar och dagens motorer är skrämmande. Och så kallar de det miljövänligt. Tjo flöjt!
(satsa utvecklingspengarna på rostfria material istället för bling-bling och gör naturen en tjänst)
.
Klarsynt
Instämmer i att man aldrig kan välja en för effektstark motor. :-)
Nja, större motor bränner mer bränsle. Men tre cylindrar ger mindre friktion (friktionsytan är mindre), mindre delar och mindre vikt, billigare att tillverka. Nackdelen är att det krävs mer varvtal för att nå effekt. Jag tror Nissan gör helt rätt i att behålla 4 cylindrar på denna typ av bil (tyngre och högre). Tror också generellt är det bättre att köra 3 cylindrar i mindre och lättare bilar där 4 cylindrar inte bidrar så mycket mer, och man kan nöja sig med 3 cylindrar. Jag är skeptisk till när allt fler vill stoppa trecylindrigt i stora och tunga SUV's, det kommer att straffa sig med högre förbrukning och utsläpp. (tex XC40).
Rätt motor i rätt kaross.
Svårare än så är det inte.
Vargen är en sund kille.
Klarsynt, livslängden på 50-talsbilar var skrämmande låg och speciellt på motorerna.
Dels genom att oljornas egenskaper var långt från de vi har idag, dels avsaknaden av oljefilter som medförde oljebyte var 150:e mil, vilket sällan gjordes och dels för att motorerna då, liksom ofta nu, inte fick den service de behövde.
Men motorerna hade ofta låg effekt och de fick ofta jobba hårt med högt effektuttag.
Idag är det ju sällan max effektuttag används.
Klarsynt. Ja dagens livslängd om man pratar efter 05 så har mina dieslar rullat mellan 27-52 tusen mil så inte vet jag.
En välkonstruerad motor som man sköter om håller nog längre än vad resten av bilen håller.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.