Vi Bilägares reporter Fredrik Diits Vikström åkte till Shanghai för att provköra första bilen från Volvos nya systermärke Lynk & Co.
Vad är det för bil, Fredrik?
– Första modellen ut från ett sprillans nytt bilmärke som utvecklats i Göteborg och som nu börjar byggas och säljas i Kina.
– Märket heter alltså Lynk & Co, ett ganska udda namn på en biltillverkare får man väl säga, och det ägs av Geely, samma kinesiska bolag som äger Volvo. Och det är också teknik från Volvo som utgör basen till bilarna. Lynk & Co 01, som första modellen kallas, är en mellanstor suv som bygger på samma delar som används till nya Volvo XC40.
Och den kommer till Sverige?
– Japp, men det kommer att dröja en bra stund. Någon gång i slutet av 2019 ska Lynken börja säljas i Europa.
Hur är bilen då?
– Som sagt är det en slags mittemellansuv som är ungefär 4,5 meter lång. Stort fokus på design, det ska vara poppigt och lite lagom annorlunda. Utseendet tar kanske en stund att smälta men bilen har absolut en egen stil. Utrymmena är bra, framför allt är baksätet rymligt, med massor av plats för att sprattla med benen.
– Bilarna jag fått köra är avstämda för kinesiska bilköpare och kinesiska vägar. Vägarna här borta har mycket skarvar och skrovlig yta. Därför har chassit fått en ganska mjuk inställning. Det gör att bilen gungar en del i sidled men den rullar också bekvämt. Vi får väl se hur bilen kommer att kännas i Sverige så småningom, det sägs att fjädring och stötdämpning ska göras klart styvare på bilarna för Europa.
Några fler intryck?
– Det generella intrycket är att det är en välbyggd bil. Att den byggs i Kina märks inte, om man nu skulle tro att det betyder sämre byggkvalitet. En bil som känns ganska allround utan att riktigt sticka ut, förutom när det gäller designen och alla möjligheter till uppkoppling och bildelning. Just om det finns mycket mer att berätta, det tänkte jag göra i nästa nummer av tidningen.
Finns den förresten som hybrid eller elbil?
– Nej inte ännu, det är Volvos fyrcylindriga bensinmotorer som gäller, kopplade till manuell låda, sexstegad automat eller sjustegad dubbelkopplingslåda. Helt traditionellt. Däremot lovar Lynk att en laddhybrid, med elmotor och trecylindrig bensinmotor, ska lanseras 2018. En hybrid med 48 volts elsystem och en renodlad elbil kommer senare.
Och vad kostar bilen?
– Det är väl det som är mest intressant. Lynk & Co säger att man inte ska ha några traditionella återförsäljare i Europa. All försäljning ska ske via internet. Dessutom ska det bara finnas några enstaka varianter, sex-sju-åtta stycken, att välja mellan. Inga tillval. Genom att göra på det här sättet menar Lynk att prisnivån kan pressas ner.
– Här i Kina börjar priserna på motsvarande 201 000 kronor. Det är ju väldigt lågt jämfört med de 400 000 kronor som Volvo vill ha för en XC40 i Sverige. Vi får väl se vad Lynk sätter för pris i Sverige, det är inte bestämt ännu.
Läs mer om Lynk & Co och provkörningen av Lynk & Co 01 i Vi Bilägare nummer 1/2018 som utkommer 16 januari. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Lynk 01?
– Första modellen ut från ett sprillans nytt bilmärke som utvecklats i Göteborg och som nu börjar byggas och säljas i Kina.
– Märket heter alltså Lynk & Co, ett ganska udda namn på en biltillverkare får man väl säga, och det ägs av Geely, samma kinesiska bolag som äger Volvo. Och det är också teknik från Volvo som utgör basen till bilarna. Lynk & Co 01, som första modellen kallas, är en mellanstor suv som bygger på samma delar som används till nya Volvo XC40.
Och den kommer till Sverige?
– Japp, men det kommer att dröja en bra stund. Någon gång i slutet av 2019 ska Lynken börja säljas i Europa.
Hur är bilen då?
– Som sagt är det en slags mittemellansuv som är ungefär 4,5 meter lång. Stort fokus på design, det ska vara poppigt och lite lagom annorlunda. Utseendet tar kanske en stund att smälta men bilen har absolut en egen stil. Utrymmena är bra, framför allt är baksätet rymligt, med massor av plats för att sprattla med benen.
– Bilarna jag fått köra är avstämda för kinesiska bilköpare och kinesiska vägar. Vägarna här borta har mycket skarvar och skrovlig yta. Därför har chassit fått en ganska mjuk inställning. Det gör att bilen gungar en del i sidled men den rullar också bekvämt. Vi får väl se hur bilen kommer att kännas i Sverige så småningom, det sägs att fjädring och stötdämpning ska göras klart styvare på bilarna för Europa.
Några fler intryck?
– Det generella intrycket är att det är en välbyggd bil. Att den byggs i Kina märks inte, om man nu skulle tro att det betyder sämre byggkvalitet. En bil som känns ganska allround utan att riktigt sticka ut, förutom när det gäller designen och alla möjligheter till uppkoppling och bildelning. Just om det finns mycket mer att berätta, det tänkte jag göra i nästa nummer av tidningen.
Finns den förresten som hybrid eller elbil?
– Nej inte ännu, det är Volvos fyrcylindriga bensinmotorer som gäller, kopplade till manuell låda, sexstegad automat eller sjustegad dubbelkopplingslåda. Helt traditionellt. Däremot lovar Lynk att en laddhybrid, med elmotor och trecylindrig bensinmotor, ska lanseras 2018. En hybrid med 48 volts elsystem och en renodlad elbil kommer senare.
Och vad kostar bilen?
– Det är väl det som är mest intressant. Lynk & Co säger att man inte ska ha några traditionella återförsäljare i Europa. All försäljning ska ske via internet. Dessutom ska det bara finnas några enstaka varianter, sex-sju-åtta stycken, att välja mellan. Inga tillval. Genom att göra på det här sättet menar Lynk att prisnivån kan pressas ner.
– Här i Kina börjar priserna på motsvarande 201 000 kronor. Det är ju väldigt lågt jämfört med de 400 000 kronor som Volvo vill ha för en XC40 i Sverige. Vi får väl se vad Lynk sätter för pris i Sverige, det är inte bestämt ännu.
Läs mer om Lynk & Co och provkörningen av Lynk & Co 01 i Vi Bilägare nummer 1/2018 som utkommer 16 januari. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Lynk 01?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hej Birger Johnsen. Jag skulle tro att du köpt prylar gjorda i Kina, fast du inte tänkte på det.
Den ser faktiskt väldigt märklig ut, känns som om bilen är gjord i fyra sektioner, och ingen har pratat med varandra.
Birger
Tramsar du? Har du en iPhone i fickan så grattis, den är tillverkad i Kina. Som Polo skriver, mycket man har och använder är numera tillverkat i kina.
Ser väl inte värre ut än någonting annat och kan säkert sälja bra – med rätt pris, garantier och service.
Den där kromlisten som är neddragen längs c-stolpen ser inte fullt lika barnvagnsaktig ut som på Opel Crossland. Det är något över fronten som jag inte heller riktigt gillar, kanske är det den där antydan till ett leende. Varselljus och antagligen även blinkers ovanpå skärmen verkar bli ett signum för Lynk. Strålkastarna sitter dock i ändarna på grillen. De skulle ljusmässigt tjäna på att flyttas upp.
Om man kollar andra källor kan man i interiören ana avlägsna likheter med Volvo, dock inte lika sparsmakad och kanske lite plastigare. Stolarna ser smått imponerande ut och ratten är inte lika ful som på Volvo. Kanske kan man hoppas på lite fler riktiga knappar och vred än i Volvo.
Sammantaget är den faktiskt inte så tokig.
Jag blir inte klok på vad plastflörpen framför dörren är bra till.
Ser lite lustig ut fram som många asiatiska bilar gör, i övrigt rätt snygg. Kul med nya idéer som att kapa ÅF-ledets 25%. Klart intressant om de fixar en laddhybrid och halva priset mot XC40 men svenskar är ett konservativt släkte.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.