Bland skördefält utanför München testas Passat Alltracks vägegenskaper.
Vi Bilägares reporter Erik Rönnblom har varit i Tyskland och testat Alltrack som bygger på åttonde generationen av Passat.
Hej Erik, vad är nytt med Alltrack?
– Ja den har tillexempel lite högre markfrigång än tidigare 174 mm mot tidigare 165. Men så är ju 4Motion och DSG-växellåda standard. Och med den nya generationen följer fler möjligheter till förarassistans och senaste skriket i infotainmentsystemet, till exemepel digitala instrument, Head upp Display, underhållning för baksätespassagerare, fotgängaridentifiering, assistans när man backar med släpvagn med mera med mera!
Vad tycker du om bilen hittills?
– Man känner igen de typiska VW-dragen – bra känsla i styrningen, stabilt uppträdande på vägen. logisk och lättjobbad instrumentering, gediget intryck av nybilskvaliteten. Med de starka motorer som erbjuds och DSG-låda är Passat Alltrack både snabb och lättkörd. Dragvikten är imponerande 2 200 kg.
Något som är mindre bra?
– Svårt att hitta. Men med de här prestanda finns förstås ingen miljöklassad version av Alltrack. Då får man kolla på GTE. Men då blir det 100 000 till och 1600 i max släpvagnsvikt.
Vem kan tänkas köpa den här bilen?
– Tja, jag tycker att det uppenbart att man mer eller mindre har skräddarsytt Alltrack för tjänstebilssektorn. Den ligger under 7,5 basbelopp men en mycket bra grundutrustning som standard. Den blir tuff för konkurrenterna.
Vad har den för konkurrenter?
– Ja det är ju främst Volvo, nya V60 Cross Country men kanske också V60 och V70.
Vad kommer den att kosta och när kommer den till Sverige?
– Den lanseras i slutet av oktober, vecka 43, men försäljningen har faktiskt redan börjat. Utgångspriset är 333 700 kr.
Läs hela provkörningen i Vi Bilägare nummer 14/2015 som utkommer den 13 oktober. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare och dessutom till lägre pris. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Passat Alltrack?
– Ja den har tillexempel lite högre markfrigång än tidigare 174 mm mot tidigare 165. Men så är ju 4Motion och DSG-växellåda standard. Och med den nya generationen följer fler möjligheter till förarassistans och senaste skriket i infotainmentsystemet, till exemepel digitala instrument, Head upp Display, underhållning för baksätespassagerare, fotgängaridentifiering, assistans när man backar med släpvagn med mera med mera!
Vad tycker du om bilen hittills?
– Man känner igen de typiska VW-dragen – bra känsla i styrningen, stabilt uppträdande på vägen. logisk och lättjobbad instrumentering, gediget intryck av nybilskvaliteten. Med de starka motorer som erbjuds och DSG-låda är Passat Alltrack både snabb och lättkörd. Dragvikten är imponerande 2 200 kg.
Något som är mindre bra?
– Svårt att hitta. Men med de här prestanda finns förstås ingen miljöklassad version av Alltrack. Då får man kolla på GTE. Men då blir det 100 000 till och 1600 i max släpvagnsvikt.
Vem kan tänkas köpa den här bilen?
– Tja, jag tycker att det uppenbart att man mer eller mindre har skräddarsytt Alltrack för tjänstebilssektorn. Den ligger under 7,5 basbelopp men en mycket bra grundutrustning som standard. Den blir tuff för konkurrenterna.
Vad har den för konkurrenter?
– Ja det är ju främst Volvo, nya V60 Cross Country men kanske också V60 och V70.
Vad kommer den att kosta och när kommer den till Sverige?
– Den lanseras i slutet av oktober, vecka 43, men försäljningen har faktiskt redan börjat. Utgångspriset är 333 700 kr.
Läs hela provkörningen i Vi Bilägare nummer 14/2015 som utkommer den 13 oktober. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare och dessutom till lägre pris. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Passat Alltrack?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Den här bilen finns definitivt med i funderingarna inför år 2016.
Då med 220 hk bensinaren
Det har varit en del datorstrul men annars verkar det vara en helt ok bil. Vi får väl se hur motorerna håller i långa loppet. Gör dom det kan jag faktiskt tänka mig en.
Jag gillar inga "alltrack" versioner, de kan inte göra mer än de vanliga versionerna och de har högre utsläpp. Jag vill ha ren luft att andas och ett pålitligt klimat. Alla borde se till miljön i första hand när de väljer nästa bil. Att tänka på är att bilar oftast rullar runt 15-20 år, så de som tillverkas idag måste vi dras med lång tid framöver. Utmanar och uppmanar därför privatpersoner och företag att tänka över sina behov och inte överdriva dessa utan se till miljön i första hand. Väldigt få har ett egentligt behov av fyrhjulsdrift och "alltrack" attributen.
Förr var det i princip bara polisen som körde XC70.... Men vad hände? Zlatan effekten kom och alla började köpa XC70 istället.
VW's motorer (förutom kedje-TSI) har det väl sällan varit några problem med va? Eller har jag missat nåt? Skulle vara mer orolig över lacken :P
Denna bilen kommer garanterat finnas med på önskelistan nästa gång det är dags för bilbyte! Man ska aldrig underskatta vikten av en lite högre bil. Våran CR-V har aldrig haft några som hellst problem att ta sig fram i vinterväglag tack vare fyrhjulsdriften och dennlite högre markfrigången. Däremot kan jag dra hur många exempel som hellst där mina "vanliga" bilar råkat ut för tråkigheter som hade undvikits med högre markfrigång. Jag vet inte hur många spoilers och andra plastdetaljer under bilen där fram som fått ge vika för slaskiga plogvallar som frusit. Har man aldrig ägt en fyrhjulsdriven bil med lite högre markfrigång så vet man inte vad man talar om. Resonemanget att många innerstadsmänniskor har dessa bilar för sin image skull köper jag inte. Ofta så handlar det enbart om missunnsamhet och avundsjuka hos den som kommer med såna dumma påståenden!
Havsfidran, utan att ha kollat upp saken så är jag ändå säker på att Haldex endast styr fördelningen av fyrhjulsdriften med en elmotor, inte att en elmotor driver ena hjulparet. (Då vore bilen för övrigt en hybrid.)
Jag håller med Styggavargen om att det är ytterst sällan man verkligen behöver högre markfrigång av framkomlighetsskäl. Inte ens när jag skumpat fram på oländiga skogsvägar eller forcerat snödrivor kan jag på allvar hävda att en högre markfrigång varit nödvändig. Däremot i sällsynta fall fyrhjulsdrift.
Motsatsen, just ingen frigång alls, som supersportbilarna, vore dock förödande.
Däremot finns det ett antal andra fördelar med en lite högre bil, vilket jag tycker att Styggavargen borde acceptera.
[Hård redigering av moderator. Svar på raderad kommentar borttagen.]
Styggavargen, har jag inte läst de där argumenten någonstans tidigare? ;-)
FXX, en vis man sa en gång att med fyrhjulsdrift och högre markfrigång får du ännu längre att gå från där du körde fast.
Givetvis finns det situationer där både fyrhjulsdrift och hög markfrigång är befogat, von-Klotenhjelm, men då får man nog ha väldigt oländig, för att inte säga eländig, terräng omkring sig.
Skogsvägarna har varit mest uppe i Norrland men även i Grödingetrakten närmare Stockholm.
De gånger snö och halka satt stopp för mitt bilkörande så har det handlat om taskiga däck - alltså för många år sen. Givetvis har jag inte gett mig ut i djupsnö. Vad har jag där att göra? Vägarna duger åt mig.
[Hård redigering av moderator. Svar på raderad kommentar borttagen.]
OK. Tänkte jag skulle ge vederbörande en chans att dels hyfsa till sitt ordval och dels återgå till ämnet, men du satte ner foten ordentligt.
Bra att du raderade även följdkommentarer och att du angav orsak.
Då vet vi nivån.
Det är ju lättare att gå i och ur en högre bil.
Visserligen är dörröppningen inte bättre/högre på den här än en vanlig Passat men många bäckar små... :-)
Peter E, egentligen är alltså en bil typ C4 Picasso det bästa valet.
Trots det jag sagt så är denna Passat attraktiv.
Men jag gissar att en Volvo XC70 nu ger mer för pengarna.
Roy J: Ja, eller VW Touran, Ford C-Max, mm mm.
De är ju lättast att kliva i och ur.
Fast gillar man inte utseendet så finns det alltid andra att välja på...eller vise versa.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.