Bland skördefält utanför München testas Passat Alltracks vägegenskaper.
Vi Bilägares reporter Erik Rönnblom har varit i Tyskland och testat Alltrack som bygger på åttonde generationen av Passat.
Hej Erik, vad är nytt med Alltrack?
– Ja den har tillexempel lite högre markfrigång än tidigare 174 mm mot tidigare 165. Men så är ju 4Motion och DSG-växellåda standard. Och med den nya generationen följer fler möjligheter till förarassistans och senaste skriket i infotainmentsystemet, till exemepel digitala instrument, Head upp Display, underhållning för baksätespassagerare, fotgängaridentifiering, assistans när man backar med släpvagn med mera med mera!
Vad tycker du om bilen hittills?
– Man känner igen de typiska VW-dragen – bra känsla i styrningen, stabilt uppträdande på vägen. logisk och lättjobbad instrumentering, gediget intryck av nybilskvaliteten. Med de starka motorer som erbjuds och DSG-låda är Passat Alltrack både snabb och lättkörd. Dragvikten är imponerande 2 200 kg.
Något som är mindre bra?
– Svårt att hitta. Men med de här prestanda finns förstås ingen miljöklassad version av Alltrack. Då får man kolla på GTE. Men då blir det 100 000 till och 1600 i max släpvagnsvikt.
Vem kan tänkas köpa den här bilen?
– Tja, jag tycker att det uppenbart att man mer eller mindre har skräddarsytt Alltrack för tjänstebilssektorn. Den ligger under 7,5 basbelopp men en mycket bra grundutrustning som standard. Den blir tuff för konkurrenterna.
Vad har den för konkurrenter?
– Ja det är ju främst Volvo, nya V60 Cross Country men kanske också V60 och V70.
Vad kommer den att kosta och när kommer den till Sverige?
– Den lanseras i slutet av oktober, vecka 43, men försäljningen har faktiskt redan börjat. Utgångspriset är 333 700 kr.
Läs hela provkörningen i Vi Bilägare nummer 14/2015 som utkommer den 13 oktober. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare och dessutom till lägre pris. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Passat Alltrack?
– Ja den har tillexempel lite högre markfrigång än tidigare 174 mm mot tidigare 165. Men så är ju 4Motion och DSG-växellåda standard. Och med den nya generationen följer fler möjligheter till förarassistans och senaste skriket i infotainmentsystemet, till exemepel digitala instrument, Head upp Display, underhållning för baksätespassagerare, fotgängaridentifiering, assistans när man backar med släpvagn med mera med mera!
Vad tycker du om bilen hittills?
– Man känner igen de typiska VW-dragen – bra känsla i styrningen, stabilt uppträdande på vägen. logisk och lättjobbad instrumentering, gediget intryck av nybilskvaliteten. Med de starka motorer som erbjuds och DSG-låda är Passat Alltrack både snabb och lättkörd. Dragvikten är imponerande 2 200 kg.
Något som är mindre bra?
– Svårt att hitta. Men med de här prestanda finns förstås ingen miljöklassad version av Alltrack. Då får man kolla på GTE. Men då blir det 100 000 till och 1600 i max släpvagnsvikt.
Vem kan tänkas köpa den här bilen?
– Tja, jag tycker att det uppenbart att man mer eller mindre har skräddarsytt Alltrack för tjänstebilssektorn. Den ligger under 7,5 basbelopp men en mycket bra grundutrustning som standard. Den blir tuff för konkurrenterna.
Vad har den för konkurrenter?
– Ja det är ju främst Volvo, nya V60 Cross Country men kanske också V60 och V70.
Vad kommer den att kosta och när kommer den till Sverige?
– Den lanseras i slutet av oktober, vecka 43, men försäljningen har faktiskt redan börjat. Utgångspriset är 333 700 kr.
Läs hela provkörningen i Vi Bilägare nummer 14/2015 som utkommer den 13 oktober. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare och dessutom till lägre pris. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Passat Alltrack?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Bilar med den senaste versionen av Haldex är inget intressant. Även Skoda Yeti från 2014 tror jag eller iallafall 2015 har den nya versionen. Fyrhjulsdriften drivs nämligen av el. Undrar om generatorn och batteriet räcker om det är svår vinterväglag och man har en tung husvagn efter, till att driva Fyrhjulsdriften? En annan fundering? Riskerar elmotorn då att bli överhettad?
Jag vet inte vilka bilar alla refererar till när de säger att de inte kan köra på en vanlig skogsväg (läs grusväg), eller över vägbulor eller på våra dåligt underhållna vägar i Sverige. Jag känner inte igen mig i dessa beskrivningar. Själv har jag en standard Octavia med 16 tums hjul och har aldrig haft problem under de 3000 mil jag kört med den. Visst, den kanske är lite lägre än andra bilar i insteget men inte så att det precis stör. Har kört ut i skogen, till och med utanför skogsvägen för parkera vid svampplockning och inte ens då hade jag problem. Att en "Alltrack" med 4-6 cm högre markfrigång skulle råda bot på en stor sten som är 25 cm hög tror jag inte på, man får helt enkelt köra bredvid stenen. Så när har man då användning av en "Alltrack"?, jag ser väldigt få "use case" för denna variant av bil, en helt vanlig Passat fungerar precis lika bra. Så varför köper man då en "Alltrack"?
"Alltrack" bil skulle jag vilja ha till tex en Land Rover med väldigt stora hjul, fyrhjulsdrift samt diffspärr och lågväxel. Men en sådan bil är mer ett nyttofordon som väldigt få är i behov av. Dessa "skogsmulle" varianter på vanliga personbilar är bara fjanterier och sorgligt nog källa till större miljöbelastning utan mervärde i form av användbarhet.
Antifeministen, väldigt många tjänstebilar är tex en XC60 med AWD, en bil på 2 ton som drar 0,7 liter/mil diesel. En vanlig V70 ligger på nästan 0.2 liter/mil mindre i förbrukning. Likväl så tar man ut den där XC60 istället.
Jag gör ingen skillnad på tjänstebilsförarna och privatpersoner som äger dessa SUV's. Jag har en vän i övre Norrland som kör vanlig Passat i jobbet, och Vattenfall gav han en vanlig version av Passat istället för denna "Alltrack" för att visa miljöhänsyn. Kan han klara sig på alla grusvägar uppe i Norrland på sina jobbuppdrag ute i skogen utan fyrhjulsdrift så borde för 17 gubbar alla andra privatpersoner och tjänstebilsförare som jobbar på kontor också klara sig eller?
Alla "klarar sig" med en Dacia Sandero! Punkt! Så, kan vi lägga ner den här löjliga diskussionen om vem som behöver vad och hur vissa tycker att det enbart får vara rationella behov som styr bilvalet?
Många "tjänstebilar" är personalbilar med x antal garanterade mil i tjänsten. Dessa betalar bränslet själv om de "trycker till gasen".
Swemba, exakt rätt åsikt. Knepigt att det var något man kom på för sextio år sedan i DDR!
Alla klarar sig med en Trabant, givetvis måste man först bedömas om det verkligen är så.
Och bedömningen sker av de som vet bättre, det finns det ju alltid de som gör.
En stor del av de som har nån form av tjänstebil får nog betala soppan själv - så har det i alla fall varit på de företag jag jobbat på. Precis som McTar skrev alltså. Sen får man givetvis milersättning från företaget för de mil man kör i tjänsten men den ersättningar brukar inte vara alltför fläskigt tilltagen. Sen kan jag ändå hålla med om att det verkar som att många tjänstebilsförare har rätt tung högerfot och alltså förbrukar onödigt mycket bränsle. Men givetvis gäller det inte alla med tjänstebil...
@ Optimus (#11) De skatteregler som gäller förmåns- och tjänstebilar tar helt enkelt hänsyn till den icke obetydliga inhemska bilindustrin - Volvo. Ett regelverk som helt fokuserar på miljön fungerar inte så länge hänsyn tas till 10 000-tals arbetstillfällen - det är därför vi har kullerbyttor som blandar in tjänstevikten etc. Det där är inte konstigt alls - money talks även här även om vissa politiker ibland är ute och svamlar om motsatsen. För 500 extra i månaden åker man alltså Passat i stället för Polo - och de idealister som väljer den mindre bilen av miljöhänsyn är i det läget ruskigt lätträknade.
Mayors. Visst så är det, det tas stor hänsyn till Volvo (och tidigare SAAB med bl.a sänkt förmån för etanol).
Blir ett ganska stort problem i längden, alla dessa stora tidigare förmånsbilar skall ut på begagnad marknaden. De finns kvar ganska länge i trafik. Tar alltså lång tid att transformera bilflottan till en mindre och därmed mindre utsläpp. Jag stöttar i alla fall den politiker som vågar kliva fram och ändra på dessa regler, fast jag har varit förmånsåkare i många år och tagit ut för stora bilar i förhållande till vad jag egentligen behövt.
Nu tycker jag att Kapten och Shogun ska återgå till tråden.
Så hårda tongångar har det inte varit här.
Det gäller vad vi tycker om Passat Alltrac!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.