Kan man verkligen jämföra Mazda MX-5 Havana Edition med nya Mercedes-Benz SL 500? Låt oss försöka!
Du får noga räknat 5,56 japanska sportbilar för priset av en tysk, 219 900 kronor mot 1 224 000 kronor. Den senare är därmed en av de dyrare öppna bilarna på marknaden, den förra en av de billigaste.
Mazda MX-5 är rent av sensationellt lågt prissatt, inte minst med tanke på att den första utgåvan kostade ca 150 000 kronor – för 22 år sedan. Havana Edition är en mycket välutrustad specialversion till specialpris (i normala fall kostar bilen 244 100 kronor). I priset ingår automatisk klimatanläggning, speciella 17-tumsfälgar, speciell läderklädsel, speciallackering etc., till och med en navigationsutrustning som fungerar finfint.
Mazda MX-5, eller Miata som nästan alla säger om världens populäraste lilla roadster, presterar i denna version 126 hk ur en konventionell 1,8-litersfyra. Temperamentet är piggt snarare än rasande.
Mercedes-Benz kontrar med 435 hk ur sin dubbelturboförsedda 4,7-litersåtta, så utgången i accelerations- och fartdrabbningarna under några timmars fotoarbete på Malmby flygfält utanför Strängnäs är given. När Mercedes brakar loss hänger MX-5 inte alls med.
SL-namnet är än mer anrikt än MX-5. Den första Mercedes-Benz 300 SL, Sport Leicht, dök upp med sina berömda måsvingedörrar redan 1952. Bilen fanns i produktion 1954–57 och modellnamnet fyller alltså 60 år i år.
Så vad finns att jämföra? Ingenting! Eller?
Tja, några nypor ljummen och syresatt kvällsluft samtidigt som (resterna av) hårsvallet rufsas om av fartvinden är gratis i alla cabrioletbilar. En solnedgång över glittrande insjö som tittar fram bland grönskande träd är precis lika ögonbehaglig oavsett om baken är placerad i en japansk bil eller en tysk.
Doften av syrén svävar lika förförisk runt en plastpanel i en Mazda som över en plastpanel i Mercedes och det är garanterat lika omöjligt både i MX-5 och SL 500 att inte titta på sin egen och bilens profil när man far fram längs det långa favoritskyltfönstret i city. Ett ungdomselixir, måhända.
Grejen med en cabriolet är alldeles den samma vare sig prislappen säger en kvarts eller en och en kvarts miljon. Det är skönt och kul att åka öppet, helt enkelt. Vissa normkorrekta förståsigpåare tycker att sommaren är för kort och att öppna bilar är oförnuftiga. Verkligen?
Livet är också kort och väldigt sällan förnuftigt av sig, så givetvis kan man ha en cabriolet året om också i Sverige. Har man möjlighet ska man prova. Varje år brukar ett par tusen nybilsköpare göra just det och trenden har de senaste 15 åren varit tydlig: det ska gärna vara en plåtcabriolet.
Sedan Mercedes-Benz SLK 1997 gick i bräschen med SLK och Peugeot hakade på med 206 CC har många andra gått över från tyg- eller konstmaterialsufflett till fällbara plåttak som elektriskt och sinnrikt vecklar ihop sig efter tryck på en knapp.
Fördelarna är uppenbara, man får mycket tystare färd med taket uppe och vinterdugligheten ökar markant. Nackdelen är att karossen ofta får oformligt stort bakparti när alla fällningsgrejer till taket ska få plats. Nya Mercedes SL är förvisso bred över häcken, men det finns värre exempel.
Mazda är dess raka motsats. Karossen är slank och den lilla suffletten kräver nästan ingen handkraft alls för att hystas ned eller dras upp – det går att göra det i farten när man tränat lite. Vi improviserade en liten uppfällningstävling och innan Mercedes ens var halvvägs uppe med sitt tak hade Mazda hittat apex i banans första kurva.
Det finns ändå två klara nackdelar med Mazdas sufflett. Dels löper en stötta alldeles ovanför de åkandes huvuden och är man över ca 185 cm får man den i hjässan, dels tränger bullret igenom något alldeles otroligt. Man får spara konversationen tills resmålet är nått.
För den som så vill erbjuder Mazda smart nog MX-5 också med elekt-riskt fällbart plåttak och lätt ändrad profil, en modell kallad Roadster Coupé. Den finns dock inte i denna specialedition utan kostar från 234 900 kronor med 1,8-motorn. Inget opris det heller.
Formatet och hanterligheten kan vara största tillgången för MX-5. Man har bilen helt i sina händer och alla reglage, spakar, mätare – allt – fungerar hur smidigt som helst. Man liksom tar på sig bilen, den känns lätt och vig att hantera – det är den.Att ta ut MX-5 på favoritvägen är som att köra första åket i den nypreppade, nypistade slalombacken långt före alla andra.
Motorn har inte mycket till bottendrag men med lite gas och flinkt växlingsarbete raskar Mazda undan riktigt bra.
De tekniska specialiteterna är få i MX-5, den förstyvande och reaktionsbefrämjande ”ryggraden” mellan fram- och bakvagn undantagen. Enkelhet som dygd går verkligen hem här. Nästan vem som helst kan köpa bilen och alla kan börja njuta direkt, utan förkunskaper.
Mercedes SL har i alla generationer alltid fört med sig en säck innovationer och den nya är inget undantag. Framför allt när det gäller lättbyggnation, bränslesnålhet och säkerhetsdetaljer är det gott om nyheter under det skal som så kraftigt påminner om förra SL.
Teknikdensiteten är högre än för nästan alla andra bilar, till och med i vindrutespolningen ger sig diplomingenjörernas möda till känna: vattnet sprutar direkt ur själva torkarbladet, som har tiotals mikroskopiska små hål på respektive sida. Allt för att spara spolarvätska – det går knappt åt någon alls för att få rutan helt ren.
Så håller det på, hela SL igenom. Den känns (och är) utprovad in i minsta led, veck och söm och ingenting faller utanför ramen. Framför allt har Mercedes gett nya SL oöverträffad åkkomfort. Den går tyst som ett bibliotek, säkert som ett urberg och antagligen lika snabbt som en 15 år gammal F1-bil. Den som har råd med en SL kan och bör känna sig rik, men därmed inte sagt att vrålåket är roligare att köra än Mazda – för det är det inte.
Diskutera: Vad tycker du om Mazda MX-5 och Mercedes-Benz SL 500?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mazda MX-5 Havana Edition 1,8 Mercedes SL 500Betyg
PRIS, KR: 219 900.
MODELL: Roadster med sufflett.
MÅTT, CM: L 402/B 172/H 125.
VIKT, KG: 1 196.
MOTOR: Fyrcylindrig rak, dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler/cylinder. Volym 1 798 cm3. Max effekt 126 hk vid 6 500 v/min. Max vridmoment 167 Nm vid 4 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift. Femväxlad manuell låda.
PRESTANDA: Toppfart 194 km/tim. 0–100 km/tim 9,9 s. 7,0 l/100 km blandad körning.
C02-UTSLÄPP: 167 g/km.
PRIS, KR: Från 1 224 000.
MODELL: Roadster med fällbart plåttak.
MÅTT, CM: L 461/B 188/H 132.
VIKT, KG: 1 785.
MOTOR: Åttacylindrig V, dubbla överliggande kamaxlar per cylinderbank, fyra ventiler/cylinder, dubbelturbo. Volym 4 663 cm3. Max effekt 435 hk vid 5 250 v/min. Max vridmoment 700 Nm vid 1 800 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift. Sjuväxlad automatlåda med tre körprogram.
PRESTANDA: Toppfart 250 km/tim. 0–100 km/tim 4,8 s. 9,0 l/100 km blandad körning.
C02-UTSLÄPP: 212 g/km.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mercedes levererar och det bäst av alla. Människor vill ha en Mercedes och det är fullt begripligt. Transparensen finns där redan. Och rostskyddsgarantin fungerar helt enligt villkoren - precis som för alla andra märken: vid rost inifrån och ut. Ingen bluff där, alltså.
Herrejisses vad det regnat kommentarer under dagen sen jag skrev senast!
Ja, leifer, du är tjatig i ditt upprepande om transparens och Mercedes brister som begagnad - vilket inte hindrar att du har rätt.
Mercedes har tappat i kvalitet och image, men lyckas så sakteliga att bygga upp det igen. Dock borde de skämmas ögonen ur sig med tanke på hur de använt sin rent löjliga 30-åriga rostskyddsgaranti. De har försökt att undvika prejudikat genom att i stället lämna good-will i de fall rosten härjat uppenbart våldsamt.
Dock kan man kanske bättra sig.
De billigare modellerna har väl sina för- och nackdelar precis som konkurrenterna. Lyxmodellerna hör dock väl hemma i sin klass liksom dem de där krigar mot. Jag kan inte rätt av säga att Lexus skulle vara bättre. På mycket, sannolikt hållbarheten, men de har sannerligen inte någon bra rostskyddsbehandling.
Transparens är viktigt, men vilken tillverkare gömmer sig inte bakom diverse floskler? Toyota blev ju en tid anklagade för att komma med serviceerbjudanden precis innan besiktningsdags - ett sätt att snygga till statistiken.
Ja, Shogun, du är definitivt mindre tjatig nu, vilket uppskattas, men Lexus är i behov av allmän förnyelse. Ändå skulle jag troligen välja LS 600h före någon Mercedes. Mycket välbyggd, bra prestanda, låga utsläpp, definitivt tillräckligt komfortabel och framför allt tyst.
Aluminium i kontakt med stål är absolut inte bra! Aluminiumet fungerar som offeranod och bryts ner i kontaktpunkterna. Annars är det ett mycket hållbart material.
Ja, visst rostar alla bilar.
Somliga dock avsevärt mer.
Ja, jag skulle välja Mazda-cabben.
För att nu återgå till det den här spalten borde handla om.
Ja, jag gillar Miatan. Kanske mest för arr den är "back to basic". Renodlad bara kul, enkel, billig och så finns det kataloger med grejor som man kan köpa till den, så bilen blir unik. Vi är några Miataägare som brukar träffas. Gamla hojåkare som nu åker fyra hjul på kurviga smala asfaltsvägar, dä vi brukade, och gör ibland fortfarande, åka hoj. Miatan pratar till dig när du kör. Både genom sätet, ratten och bromsen. Det enkla, raka är hemligheten. 90-tals modellerna är roligast, trots att de varken har fönsterhissar eller stolsvärme - men de är roligast.
Shogun
"Och mina Mercedes rostade inte." skrev jag.
Dels handlade det om flera, inte om en och dels handlade det om dåtid, om att de inte rostade och då syftade jag på den tiden de var i mina ägo. B-klassens motstånd mot rost är inte inblandad, eftersom den bara är knappt tre månader gammal.
Med det vill jag sagt att jag har aldrig haft några problem med rost på en Mercedes och därför har jag inget rostproblem med Mercedes utan har bara positiva erfarenheter av dem. Så är det för de allra flesta som kör Mercedes.
Några elektronikproblem har jag inte heller haft, inte ens på de bilarna jag hade som var från början av 2000-talet. Jag hade heller inga problem med bromsarna SBC på E-klassan med detta bromssystem.
Min B-klass har nu gått ca 1000 mil och jag har inte haft ett endaste fel. Varken från början eller något som tillkommit hittills. Då ska man ändå hålla i huvudet att den är från första årsmodellen som då den byggdes bara funnits i 5 månader samt att min också är byggd i en helt ny fabrik i Ungern där inga arbetare byggt bilar tidigare och att min producerades endast två veckor efter det att serieproduktionen startade i den fabriken. Ja, trotts detta är min B-klass mycket väl ihopskruvad och helt felfri.
Ingen av de två Toyotor jag har haft som nya har varit helt felfria från början. Utan de hade slarvfel som att avgasröret inte satt upphängt i alla fästen, en dörrpanel bak hängde ut från dörren och var loss, sladden till bagagerumsbelysningen var inte monterad så att lampan fungerade. Gummitätningar till underredet var inte heller monterade, utan låg i handskfacket (!) Att beställa en tid för service hos Toyota var näst stört omöjligt. De svarade aldrig i telefonen och ringde aldrig upp från telefonsvararen. Så gott som varje gång tvingades jag köra två mil åt vardera håll för att boka en servicetid över disk. Det är så skönt att slippa det.
Har nu tagit bort och redigerat massor av kommentarer som inte håller acceptabel nivå. Här diskuterar vi sak, inte person. Upprepade förseelser kan leda till avstängning från att kommentera.
Med vänliga hälsningar
Kevin Carlsson, tillförordnad webbredaktör, Vi Bilägare.
Ja, den rensningen var ju inte precis överflödig, så tack för den, Kevin!
Har dock märkt att de kvarvarande kommentarerna ibland kan bli lite konstiga eftersom de kan vara en reaktion på något som rensats bort.
I mitt förra inlägg har andra stycket plockats bort, vilket jag förstår eftersom det var ett svar på hur Kapten skrev.
Men även resten är tillkommet som ett svar på innehållet i det han skrev.
(Det är värt att notera hur lite som blev kvar av Kaptens kommentar när alla svordomar övriga "personliga" tillmälen rensats bort.)
Ett tips till Kevin: Om du nu måste radera inlägg som faktiskt håller måttet (som HELA mitt senaste inlägg gjorde som ett svar på leifers drävel!) får du faktiskt lov att radera ALLT och inte bara delar av det. Som det står nu blev det ju bara "tomt" och intetsägande - ett litet stycke rycktes ur ett större sammanhang. Du får gärna ta bort det där lilla stycket också. eller bättre: Du TAR bort det!
Tycker jämförelsen är ungefär som att jämföra snabbnudlar med kött och potatis. Vilket blir man mättast av?
Kanske har fel, men jag tror att det är få Merca kunder som skulle köpa en Miata istället.
Är inget Merca-fan, inget som tilltalar mig. Men bara man läser sista stycket så förstår man varför det är så stor prisskillnad på bilarna.
Det är väl för övrigt ingen här som köper annat än ICA Basic varor (om man nu handlar på ICA)?
För det är exakt samma som de dyrare alternativen. Bara priset som skiljer. ;-)
"Teknikdensiteten är högre än för nästan alla andra bilar, till och med i vindrutespolningen ger sig diplomingenjörernas möda till känna: vattnet sprutar direkt ur själva torkarbladet, som har tiotals mikroskopiska små hål på respektive sida. Allt för att spara spolarvätska – det går knappt åt någon alls för att få rutan helt ren."
Diplomingenjörernas syftet är nog inte att spara på spolarvätskan i första hand, utan det är att man ska kunna spola med öppen bil utan att bli duschad. En omtänksam detalj från Mercedes, som så mycket annat.
Thommys, det var just så man skrev på Teknikens Värld när man testade nya E-Klassen mot bland andra BMW och Volvo, nämligen att OMSORGEN OM DETALJERNA stod i en klass för sig.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.