Kan man verkligen jämföra Mazda MX-5 Havana Edition med nya Mercedes-Benz SL 500? Låt oss försöka!
Du får noga räknat 5,56 japanska sportbilar för priset av en tysk, 219 900 kronor mot 1 224 000 kronor. Den senare är därmed en av de dyrare öppna bilarna på marknaden, den förra en av de billigaste.
Mazda MX-5 är rent av sensationellt lågt prissatt, inte minst med tanke på att den första utgåvan kostade ca 150 000 kronor – för 22 år sedan. Havana Edition är en mycket välutrustad specialversion till specialpris (i normala fall kostar bilen 244 100 kronor). I priset ingår automatisk klimatanläggning, speciella 17-tumsfälgar, speciell läderklädsel, speciallackering etc., till och med en navigationsutrustning som fungerar finfint.
Mazda MX-5, eller Miata som nästan alla säger om världens populäraste lilla roadster, presterar i denna version 126 hk ur en konventionell 1,8-litersfyra. Temperamentet är piggt snarare än rasande.
Mercedes-Benz kontrar med 435 hk ur sin dubbelturboförsedda 4,7-litersåtta, så utgången i accelerations- och fartdrabbningarna under några timmars fotoarbete på Malmby flygfält utanför Strängnäs är given. När Mercedes brakar loss hänger MX-5 inte alls med.
SL-namnet är än mer anrikt än MX-5. Den första Mercedes-Benz 300 SL, Sport Leicht, dök upp med sina berömda måsvingedörrar redan 1952. Bilen fanns i produktion 1954–57 och modellnamnet fyller alltså 60 år i år.
Så vad finns att jämföra? Ingenting! Eller?
Tja, några nypor ljummen och syresatt kvällsluft samtidigt som (resterna av) hårsvallet rufsas om av fartvinden är gratis i alla cabrioletbilar. En solnedgång över glittrande insjö som tittar fram bland grönskande träd är precis lika ögonbehaglig oavsett om baken är placerad i en japansk bil eller en tysk.
Doften av syrén svävar lika förförisk runt en plastpanel i en Mazda som över en plastpanel i Mercedes och det är garanterat lika omöjligt både i MX-5 och SL 500 att inte titta på sin egen och bilens profil när man far fram längs det långa favoritskyltfönstret i city. Ett ungdomselixir, måhända.
Grejen med en cabriolet är alldeles den samma vare sig prislappen säger en kvarts eller en och en kvarts miljon. Det är skönt och kul att åka öppet, helt enkelt. Vissa normkorrekta förståsigpåare tycker att sommaren är för kort och att öppna bilar är oförnuftiga. Verkligen?
Livet är också kort och väldigt sällan förnuftigt av sig, så givetvis kan man ha en cabriolet året om också i Sverige. Har man möjlighet ska man prova. Varje år brukar ett par tusen nybilsköpare göra just det och trenden har de senaste 15 åren varit tydlig: det ska gärna vara en plåtcabriolet.
Sedan Mercedes-Benz SLK 1997 gick i bräschen med SLK och Peugeot hakade på med 206 CC har många andra gått över från tyg- eller konstmaterialsufflett till fällbara plåttak som elektriskt och sinnrikt vecklar ihop sig efter tryck på en knapp.
Fördelarna är uppenbara, man får mycket tystare färd med taket uppe och vinterdugligheten ökar markant. Nackdelen är att karossen ofta får oformligt stort bakparti när alla fällningsgrejer till taket ska få plats. Nya Mercedes SL är förvisso bred över häcken, men det finns värre exempel.
Mazda är dess raka motsats. Karossen är slank och den lilla suffletten kräver nästan ingen handkraft alls för att hystas ned eller dras upp – det går att göra det i farten när man tränat lite. Vi improviserade en liten uppfällningstävling och innan Mercedes ens var halvvägs uppe med sitt tak hade Mazda hittat apex i banans första kurva.
Det finns ändå två klara nackdelar med Mazdas sufflett. Dels löper en stötta alldeles ovanför de åkandes huvuden och är man över ca 185 cm får man den i hjässan, dels tränger bullret igenom något alldeles otroligt. Man får spara konversationen tills resmålet är nått.
För den som så vill erbjuder Mazda smart nog MX-5 också med elekt-riskt fällbart plåttak och lätt ändrad profil, en modell kallad Roadster Coupé. Den finns dock inte i denna specialedition utan kostar från 234 900 kronor med 1,8-motorn. Inget opris det heller.
Formatet och hanterligheten kan vara största tillgången för MX-5. Man har bilen helt i sina händer och alla reglage, spakar, mätare – allt – fungerar hur smidigt som helst. Man liksom tar på sig bilen, den känns lätt och vig att hantera – det är den.Att ta ut MX-5 på favoritvägen är som att köra första åket i den nypreppade, nypistade slalombacken långt före alla andra.
Motorn har inte mycket till bottendrag men med lite gas och flinkt växlingsarbete raskar Mazda undan riktigt bra.
De tekniska specialiteterna är få i MX-5, den förstyvande och reaktionsbefrämjande ”ryggraden” mellan fram- och bakvagn undantagen. Enkelhet som dygd går verkligen hem här. Nästan vem som helst kan köpa bilen och alla kan börja njuta direkt, utan förkunskaper.
Mercedes SL har i alla generationer alltid fört med sig en säck innovationer och den nya är inget undantag. Framför allt när det gäller lättbyggnation, bränslesnålhet och säkerhetsdetaljer är det gott om nyheter under det skal som så kraftigt påminner om förra SL.
Teknikdensiteten är högre än för nästan alla andra bilar, till och med i vindrutespolningen ger sig diplomingenjörernas möda till känna: vattnet sprutar direkt ur själva torkarbladet, som har tiotals mikroskopiska små hål på respektive sida. Allt för att spara spolarvätska – det går knappt åt någon alls för att få rutan helt ren.
Så håller det på, hela SL igenom. Den känns (och är) utprovad in i minsta led, veck och söm och ingenting faller utanför ramen. Framför allt har Mercedes gett nya SL oöverträffad åkkomfort. Den går tyst som ett bibliotek, säkert som ett urberg och antagligen lika snabbt som en 15 år gammal F1-bil. Den som har råd med en SL kan och bör känna sig rik, men därmed inte sagt att vrålåket är roligare att köra än Mazda – för det är det inte.
Diskutera: Vad tycker du om Mazda MX-5 och Mercedes-Benz SL 500?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mazda MX-5 Havana Edition 1,8 Mercedes SL 500Betyg
PRIS, KR: 219 900.
MODELL: Roadster med sufflett.
MÅTT, CM: L 402/B 172/H 125.
VIKT, KG: 1 196.
MOTOR: Fyrcylindrig rak, dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler/cylinder. Volym 1 798 cm3. Max effekt 126 hk vid 6 500 v/min. Max vridmoment 167 Nm vid 4 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift. Femväxlad manuell låda.
PRESTANDA: Toppfart 194 km/tim. 0–100 km/tim 9,9 s. 7,0 l/100 km blandad körning.
C02-UTSLÄPP: 167 g/km.
PRIS, KR: Från 1 224 000.
MODELL: Roadster med fällbart plåttak.
MÅTT, CM: L 461/B 188/H 132.
VIKT, KG: 1 785.
MOTOR: Åttacylindrig V, dubbla överliggande kamaxlar per cylinderbank, fyra ventiler/cylinder, dubbelturbo. Volym 4 663 cm3. Max effekt 435 hk vid 5 250 v/min. Max vridmoment 700 Nm vid 1 800 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift. Sjuväxlad automatlåda med tre körprogram.
PRESTANDA: Toppfart 250 km/tim. 0–100 km/tim 4,8 s. 9,0 l/100 km blandad körning.
C02-UTSLÄPP: 212 g/km.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@simon
Det är just det jag menar, i jämförelse med hur förbrukningen var på sportbilarnas V8:or för bara 10 år sedan så tycker jag att tillverkarna verkligen har tänkt om.
Jag undrar om inte dessa bilar har sänkt sin förbrukning mer än vad bruksbilarna gjort under samma period, i alla fall är det nog en lika stor sänkning.
Jisses vad många kommentarer det blev om dessa två bilar som ytterst få ändå köper!l
Visar sig att de flesta mest handlar om tysk kvalitet - eller brist på.
Det leifer skriver 18:43 igår stämmer väl med min egen uppfattning.
Prestigelös gör därefter en reflektion i en helt annan dimension. Så kan man också se det.
Jes ilsknar till 22:08.
Ondgör sig odefinierat över något Shogun skrivit långt tidigare om första världskriget.
Känns mer befogat att ironisera kring Kaptens upprepande om Mercedes aaanor. Det är faktiskt ointressant om en bilmärke funnits i 20 år eller i över 100. Det viktiga är om de kan bygga intressanta och bra bilar, gärna med en egen känsla, atmosfär.
c63 skriver ett svårförståeligt påhopp 17:52.
Det här är två synnerligen olika bilar. Det enda de har gemensamt är att vara tvåsitsiga cabbar.
Naturligtvis ger Mercedesen en helt annan känsla av förfinad precision och en helt annan komfort - inte minst för öronen. Det vore ju rent horribelt annars eftersom bilen kostar mer än en miljon mer, mer än fem och en halv gånger så mycket!
Ändå tror jag att Mazdan ger en närmare kontakt med väg och omgivning, en bättre körupplevelse.
Visst har Mercedes haft problem med rost och även annat, men denna skönhet lär i alla fall inte rosta bort. Och det är faktiskt så att även lyxbilarna har blivit bränslesnålare, ofta avsevärt snålare än tidigare.
Det ska väl också skrivas att det verkar som om dessa siffror mer inriktat sig på befintliga mätnormer än den praktiska verkligheten.
Dessvärre är siffrorna inte ens jämförbara sinsemellan. En viss bil kan i praktiken ha en avsevärt större förbrukning jämfört med standardtestets, en annan knappast alls.
"Du får vad du betalar för!"
Det där gäller sällan. Tvärtom så får man betala löjligt mycket för att få det där sista i prestanda, kvalitet, känsla eller vad det nu är man eftersträvar.
I synnerhet verkar det inte gälla hållbarhet.
Kan tänka mig att en Rolls kanske är den bästa investeringen. Eller en VW Phaeton om man kan bortse från "anor" och endast se till egenskaper och äkta upplevelse. (Anor och tradition är ju inga äkta känslor, utan vetskapen om någonting som ändå inte längre är relevant.)
Jag skulle nöja mig med Mazdan, eftersom den ger vad jag efterlyser hos biltypen. En nära, sportig upplevelse. Detta under förutsättning att jag även har en "normal" bil.
Annars vore en Lexus IS 250C en utmärkt kompromiss. Om det nu är en cab man ska ha...
Lite konstigt att vissa personer kan ha åsikter om saker som man inte har haft,utan grundar sin åsikt på hörsägen..
Luktar lite 1300-tal. Häxor flöt om man var skyldig.
Roy J.
Är du så naiv och tror att en Skoda ägare har samma krav eller leverne som en person som tjänar 500 tusen per månad.
Ja du, Jes, somliga uppskattar mina små sammanfattningar - som inte har särskilt mycket med psykologi att göra. Mer ett (för mig) normalt reflekterande.
När du skrev din kommentar så hade du uppenbarligen inte läst det jag skrev senast.
c63, vad du vill ha sagt med din kommentar vet jag faktiskt inte.
Gällande förbrukningen (ursäkta om det blir mycket om det) så var det en artikel i Vi Bilägare nyligen hur deras långtestbilar drog i förhållande till EU-normen. År 2000 stämde siffrorna rätt väl överrens, sedan blev skillnaderna större år för år. Biltillverkarna optimerar bilarna efter cykeln.
Problemet med cykeln är att den är orealistisk, mycket tomgångskörning gör att bilar med start/stopp sparar ca 5 dl/10 mil. Vi Bilägare gjorde ett enkelt test i Stockholm och deras besparing blev inte i närheten. Likaså är accelerationenrna extremt långsamma.
Min lilla slutsats: När normen var ny var den bra för att jämföra förbrukningar, men nu är vissa bilar extremt optimerade för just körcykeln.
Leifer! Märkligt att man inte inriktar sig på Japanska bilar.
http://www.teknikensvarld.se/2012/08/10/33579/hennessy-trimmar-mercedes-e-63-amg/
Lyssna och läs på...
Stavas status....Vet ni vad det är i Småland.
Jes, är det nåt fel på att vilken lastbilschaffis som helst kan köpa Miatan? Jag skulle vilja säga att alla under 1,95 som har det minsta intresse av körglädje kan köpa den. Inget fel i det, men ganska unikt i bilvärlden. Åtgerigen, över en miljon sålda och en mängd entusiastklubbar runt om i världen. Kul är ordet. Folk blir glada när man kommer i den, kommer fram och snackar och blir allmänt osvenska. Jag är ganska nyfrälst i denna bakhjulsdrivna retrovärld och det är en skön kontrast mot den fyrhjulsdrivna, trygga vardagen. Men tjafsa ni vidare bara...
Shogun hävdar att japanskt inte är så dåligt som alla tysktroll säger.
Jes hävdar att allt japanskt är själlöst och hemskt.
Det kan inte vara så att ni båda är lite trångsynta? Jes låter verkligen som ett geni när du skriver "sushi och sånt skit". Som om de det ens var relevant i sammanhanget? Lite som han i Bandit Rock-reklamen som kördes förr som sa att han tyckte det var bra att de inte körde "sån där jävla reggae som de gör på alla andra kanaler". Doh!
Om Shogun kunde inse att vissa nöjer sig med en bil av "bra" kvalitet och väljer design och körupplevelse före hållbarhet, och Jes kunde inse att vissa inte har ett så passionerat äktenskap med sina favoritmärken att man måste baktala allt som kommer från konkurrenternas länder kunde det kanske bli en mysigare stämning? :P
Ingen av er har ju fel. BMW, Mercedes och Audi HAR bättre känsla än de flesta japaner. Men så kostar de en del med. Medans japanska bilar HAR bättre driftkvalitet. Det kan inte Jes säga nåt annat om. Tyskarna har en del pinsamma konstruktionsfel på sina bilar som de håller tyst om. Kundtjänstpersonalen på BMW i... nån Stockholmsverkstad (Sollentuna eller Bromma tror jag), låtsades att inte ens veta om felet på motorn i min 325'a, trots att alla med den motorn (inklusive 325, 330 och 335) har felet, när jag ringde för att kolla servicehistorik. Han var mest kort och avvisade. Det finns inte en chans att nån som jobbar på kundmottagning på en så stor verkstad kan ha missat en sån grej. Samma sak när jag pratade med en säljare på firman där jag köpte bilen. Han snäste nästan åt mig när jag frågade hur det var med driftsäkerheten nu för tiden, då BMW haft en historia av kanske inte helt bombsäkra motorer. Var har du fått såna galenskaper ifrån? var i princip svaret. Sen agerade de oerhört förvånade när det visade sig att det de facto fanns fel. Troligt att man som en av två märkessäljare på firman inte hört talas om märkesrelaterade fel.
Har nog sagt det här innan - men när jag jag var nere med chefens C4 för nån korrigering (det är samma firma som har Cittra, Mitsubishi, BMW och Mini) träffade jag en mekaniker. Nickade bort mot andra väggen där BMW-seriviceplatserna var och sa "Tur att ni säljer lite kvalitetsbilar med" varefter han skrattade högt och sa "Ja du det kan du ju tro".
Sånt stör mig. Att Toyota uppenbarligen gjort en grej av att göra återkallningar hela tiden för att framstå som duktiga, är rätt uppenbart, och det börjar kännas gammalt vid det här laget. Än sämre att BMW i det här fallet verka ha "förneka allt" som policy.
Så båda sidor är i princip lika goda kålsupare. Tyskarna verkar dock ha övertro på sin teknik. Och japanerna övertro på sin godhet.
Jes, jag måste säga att du har ganska låga krav för beteckningen analys. Det är sällan jag skriver något här i spalterna som verkligen kan kallas analys - även om jag alltså är en reflekterande individ.
Sett till mängden av allt jag skrivit så är mina språkliga kommentarer försvinnande få och små, men uppenbarligen de du är hypersensibel för.
Det hindrar ju inte att du ibland skriver riktigt bra saker - som ditt omdöme om mitt andra inlägg. ;-)
Sen kan jag ju inte låta bli att undra över dina hätska utfall mot Shogun. Du verkar ha tagit över Kaptens tidigare språkbruk och straffar Shogun för hans tidigare tjat om Lexus rent sanslösa överkvalitet.
Bara för att jag gillar sushi så blir jag ju inte förbannad på dem som föredrar surströmming.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.